飛行技術

飛行員通過操縱副翼、方向舵、升降舵、油門桿等，可改變作用在飛機上的力和力矩的大小與方向，從而實現改變飛行狀態的目的。飛行中，飛行員對飛機的操縱主要是俯仰操縱和橫側操縱。俯仰操縱靠升降舵與油門桿的配合。飛行員前後操縱駕駛桿（駕駛盤），偏轉升降舵以形成俯仰力矩，從而改變升力的大小，使飛機上升或下滑而改變飛行高度。油門桿須隨飛機升降來操縱。橫側操縱則主要要求副翼與方向舵協調。飛行員左右壓駕駛桿（駕駛盤）並適量蹬舵，使副翼與方向舵相應偏轉，形成橫側滾轉力矩，使飛機傾斜而改變飛行方向。直升機與一般飛機的飛行駕駛技術有很大差別。

飛行駕駛技術好壞對飛行安全和空戰的成敗有重要作用。基本飛行駕駛技術包括起飛、著陸、特技飛行、儀錶飛行、空中領航等。按飛機數量又可分為單機飛行駕駛技術和編隊飛行駕駛技術。單機飛行駕駛技術是飛行技術的基礎。各機種對飛行駕駛技術要求的重點不同。為了空戰的需要，殲擊機飛行員必須熟練掌握特技飛行、儀錶飛行、編隊飛行、空中領航等駕駛技術。民航飛行員則應具有高水平的起飛、著陸、儀錶飛行、領航等技術，並能在複雜的氣象條件下進行全天候飛行，以保障正常的空運和飛行安全。飛行模擬器能逼真地模擬許多飛行科目，因而是在地面上訓練飛行員掌握飛行駕駛技術的重要手段。

駕駛技術包括起落航線飛行、特技飛行、編隊飛行、儀錶飛行等。飛機在空中飛行時，作用在飛機上的力主要有升力、重力、側力、推力(拉力)、阻力和繞重心的力矩。飛行員通過增減油門或改變飛機的俯仰狀態，改變飛行速度；通過操縱副翼、方向舵、升降舵和油門桿等，可改變作用在飛機上的力矩，達到改變飛行狀態；前後操縱駕駛桿(駕駛盤)，偏轉升降舵(全動平尾)可以形成俯仰力矩，從而改變升力的大小，使飛機上仰或下俯實現改變飛行高度，油門桿須隨飛機升降來調整；左右壓駕駛桿(駕駛盤)並適當蹬舵，使副翼與方向舵相應偏轉，形成橫側滾轉力矩，可以使飛機傾斜而改變飛行方向。

由於直升機、垂直起落飛機以及常規起落的飛機在氣動布局上各有特點，所以駕駛技術也有很大差別。此外，在不同的天氣條件下實施飛行，駕駛飛機的方法和難易程度也不同。飛行員在可以目視地標或發光點的氣象條件下的飛行，稱簡單氣象飛行；在看不見或看不清地面或發光點的氣象條件下，按機上儀錶駕駛飛機，稱複雜氣象飛行。晝間簡單氣象條件單機駕駛技術、雙機編隊駕駛技術、暗艙儀錶駕駛技術和單機領航技術是駕駛技術的重點內容。

戰鬥技術包括攻擊、截擊、偵察、轟炸、投(布)雷等。飛行員運用駕駛技術進行戰術機動飛行的同 時，使用機上武器對空中和地面目標實施攻擊，按照指揮引導口令飛向目標並實施攻擊，運用搜索發現和識別目標的方法，使用機上偵察設備對各種目標實施空中偵察，以及對地面目標實施轟炸。

晝間簡單氣象條件單機對空中目標攻擊技術和單、雙機攻擊與截擊技術，是戰鬥技術的重點內容。飛行員掌握晝間簡單氣象中空的駕駛技術和戰鬥技術，可為進一步掌握在高空、低空、複雜氣象飛行，夜間、海上和高原、山地飛行等多種條件下的技術奠定基礎。

飛行技術是伴隨航空科學而發展的。1903年萊特兄弟進行了首次有動力能留空的可控飛行。1910～1914年間，出現了夜間飛行、水上飛行、炮兵觀察校射、實彈轟炸以及特技飛行等。在第一次世界大戰前，飛行技術成果就應用于軍事。

第二次世界大戰以來，飛行技術廣泛用於戰爭，超音速飛機、直升機以及垂直起落飛機的駕駛技術日臻完善，飛行技術有了很大發展。隨著高超音速飛機及其他新型飛機的出現，飛行員在駕駛飛機的方式上將會發生很大變化。飛行技術將隨著執行任務的需要，不斷地提高和發展。

飛行技術專業培養具備空氣動力學、飛行力學、飛行性能與操縱原理等方面知識，能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，並且符合國際民航航線運輸駕駛員執照標準和營運管理的高級飛行技術人才。

飛行技術專業學生主要學習飛行性能和控制原理、現代運輸飛機構造等方面的基本理論和基本知識，受到識別和運用各種航圖、運輸機通信和空中領航的基本訓練，具有民航航線飛行方面的基本能力。

交通運輸工程、航空宇航科學技術

飛行原理、飛機構造、航空動力裝置、民航飛機電子設備、空氣動力學、飛行力學、空中領航學、飛行氣象學、飛行安全、機組資源管理、工程力學、電工與電子技術、空地對話、航空體育等等，還要參加初、中、高級飛行訓練。

示例一：飛行原理（64學時）、空中領航（72學時）、飛行英語（200學時）、飛機系統（48學 時）、航空動力裝置（48學時）、航空氣象（64學時）、民航飛機電氣儀錶及通信系統（48學時）、空 中交通管制基礎（32學時）、儀錶飛行程序（32學時）、飛行性能與計劃（48學時）、航線運輸駕駛 員執照理論課程（112學時）、航線運輸駕駛員飛行訓練課程（255學時）。

示例二：飛行原理（一）（48學時）、飛行原理（二）（48學時）、空中領航學（48學時）、飛行專 業英語（閱讀）（64學時）、飛行專業英語（聽力）（64學時）、陸空通話（64學時）、飛機構造（48學 時）、航空動力裝置（48學時）、航空氣象（48學時）、機載設備（48學時）、空中交通管制學（48學 時）、目視與儀錶飛行程序設計（32學時）、飛行性能與計劃（32學時）。

電工電子實驗、航空發動機拆裝實驗、民航飛機模擬操縱實驗等

四年

工學學士

中國民航大學

北京航空航天大學

南徠京航空航天大學

濱州學院

鄭州航空工業管理學院

南昌航空大學

瀋陽航空航天大學

上海工程技術大學飛行學院

北京理工大學珠海學院

山東交通學院

具有下列情況之一者，不適合報考“飛行技術”專業：

1.身高不足168厘米(海航為身高不足168厘米)或超過185厘米(中國民航飛行學院為身高超過187厘米)；

2.標準體重計算方式：體重(千克)=[身高(厘米)-110]±[身高(厘米)-110]×10%，體重不足或超出以上範圍者；3.骨與關節疾病或畸形；

4.明顯的“O”型或“X”型腿；

5.久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；

6.慢性腸胃道疾病；

7.肝炎或肝脾腫大，HBsAg陽性；

8.腎炎或血尿，蛋白尿；

9.有傳染病史、精神病家族史、癲癇病史；

10.顏面五官明顯不對稱；

11.暈車、暈船；

12.口吃；

13.耳朵流過膿，聽力差，經常耳鳴；

14.視力低於0.5(環形C字表)(其中由中國民用航空飛行學院負責面試的體檢規定為裸眼視力低於0.3或者矯正視力低於1.0或者屈光度超過300度)、做過角膜手術、斜視、色盲、色弱；

15.肺結核；

16.較重的砂眼或倒睫。

有下列情況的不予招收

學生的父母親或其他直接撫養者有嚴重問題，正在接受審查或無查清結論的；近年來因犯有嚴重錯誤，被開除黨籍、公職、勞動教養的，以及其它特殊情況的。

畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：

1．掌握飛行性能和操作原理、航空發動機、飛機維修的基本理論和基本知識；

2．掌握現代飛行駕駛的基本技術；

3．具有民航航線飛行和空中領航的初步能力；

4．熟悉航空管制和飛行安全的有關法律法規；

5．了解飛行技術的發展動態；

6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。

包括初教機飛行訓練、高教機飛行訓練、外場維修機務實習等，初教機訓練時長約14個月，高教機訓練時長約6-8個月。

交通運輸 交通工程 飛行技術航海技術輪機工程交通設備信息工程海事管理 物流工程 航天運輸與控制 交通建設與裝備

2013-2014年飛行技術專業排名