長城精靈

在長城汽車試驗中心的整車排放試驗室中，長城精靈通過環境模擬系統經受了從零下40攝氏度到零上60攝氏度的高溫、高寒極限考驗，車輛高溫空調製冷能力、膠條、漆面耐高溫能力、低溫冷啟動能力等各項性能在這樣的反覆實驗中得到了大幅提高。當然，長城絕不滿足於僅在試驗室里，新疆吐魯番、青海格爾木、黑龍江黑河實地三高實驗對於精靈也是必不可少的，甚至澳洲、非洲也都成了長城精靈的目標試驗場，長城精靈已經為整車出口到俄羅斯這樣的高寒地區，南非、沙特這樣的高溫地區做好了準備。

此外，長城試驗中心先進的全光譜陽光模擬系統可模擬強紫外線照射條件，對強紫外線照射時塑料件、漆面等部件的抗老化性能進行考核；在長城汽車世界最先進的6自由度試驗台上，長城精靈動力總成、散熱器、車架、座椅、油箱、水箱、支架等各個零部件都已經跑完了40萬公里；長城汽車自主研發的GW4G13發動機也已經順利完成了200小時全速全負荷試驗，400小時、600小時交變負荷耐久性試驗等多個發動機試驗項目。可以說，長城精靈的每一個零部件都在這裡經受了嚴格的考驗，長城精靈的每一處改進都凝聚著長城汽車技術研發的力量和長城精靈締造者的心血。

2007年6月，義大利菲亞特公司向石家莊市中級人民法院提起訴訟，稱長城汽車的精靈轎車侵犯了其在中國的新熊貓外觀設計專利權，法院一審判決長城汽車勝訴。此外，我國知識產權局專利複審委員會日前作出審查決定，認定長城精靈與菲亞特熊貓二者整體視覺效果差別明顯，整體形狀、各個組成部分形狀及設計方面均屬於不相同且不相近似，長城精靈外觀設計專利權有效，符合專利法規定。

新聞爆料，在河北法院作出判決之前，菲亞特轎車已經在義大利先贏一場。7月16日，義大利都靈法院在一審判決中稱，長城精靈與菲亞特熊貓“看上去一模一樣”，並對長城汽車處以15000歐元罰金。與此同時，義大利都靈法院頒布禁令，禁止在歐盟宣傳、推廣、許諾銷售、進口及推銷長城汽車的長城精靈車型。

與同類車型相比，長城精靈以外觀精美、動力精悍、裝備精良、做工精細、操控精巧而著稱。

時尚而具活力。跑車化下格柵，F1風格中網，V型鼻翼線條，組成了長城精靈超酷動感的前臉。水滴型大燈採用遠近光分離設計，擴大了照射範圍。獨具新意的7字型尾燈，增加了顯示面積，其出色的警示效果，確保行車安全。長城精靈是長城汽車的第一款轎車產品，兩廂設計使精靈擁有很好的操控靈活性。長城汽車研究院的負責人介紹說：從空氣動力學來講，長城精靈兩廂車車身整體呈現流線楔形，行駛過程中，高速氣流通過車體，給車子施加了穩定的輪胎抓地力，從而有效的提高了操控穩定性，安全係數大大提高。

經濟與環保完美平衡。長城精靈搭載了長城自主研發的GW413EF1.3L汽油發動機，這是一款高升功率、低排放、低污染的新一代轎車用發動機，動力強勁，加速性好，提速迅捷，品質可靠，最高時速可達每公里160公里以上。

這款發動機在4400轉/分鐘和5200轉/分鐘的區間範圍內可以達到115牛·米的最大扭矩輸出，擁有較好的持續加速性，寬泛的扭矩輸出範圍和強大的扭矩輸出免去了頻繁換擋的麻煩。這種特性非常適合在擁堵的城市中行使，如果駕駛者是個懶得換擋的人，就可以停留在一個合適的擋位，直路加速、制動，輕鬆自如。電子油門實現了對車輛的主動控制，ECU精確判斷併發出指令可以讓節氣門以一定的速度打開，從而有效的防止駕駛不當對發動機產生的不利影響，有效保護髮動機。與博世公司合作的電控噴油系統，ECU對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，使發動機的燃油經濟性和動力性達到最佳平衡。排氣處理經過了兩極催化大大降低了一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物的含量，同時配合EOBD系統的運用使得長城精靈的排放水平在同級車型中率先達到了歐Ⅳ環保標準。

安全設施呵護備至。長城精靈將安全作為首要的設計標準，高配置車型採用博世世界先進水平高性能8.0版ABS+EBD，並將主動安全保護貫穿於全系列車型。前門前緣與A柱相貼合的設計便於力學布置，形成堅固的乘員艙結構，正面高強度前後防撞梁配合碰撞吸能區設計，能最大程度地保持座艙區的完整，高品質的無煙式安全氣囊，使得發生碰撞時能很好地保護車內成員安全。發動機採用了晶元式電子防盜系統，這種基於晶元技術在汽車防盜上的使用，使車主不需要輸入密碼就能發動汽車。車鑰匙內帶有應答晶元，在防盜控制器和電噴中存有識別密碼。通過信號進行16位數對碼、識別和解鎖，只有通過解碼程序，發動機才可啟動，這樣控制住發動機形成真正的汽車防盜。

駕駛員座椅六方向可調，輕鬆調整到最佳的駕駛位置。操控便捷的電磁式背門鎖，充分體現出小車的時尚元素和科技含量。方向盤音響控制系統的設置，令駕駛者手不用離開方向盤就可以對音響進行實時控制。

彰顯非凡品質。精靈車身焊接工藝方面，西門子公司先進的PLC控制系統配合日本摩托曼焊接機器人，實現了全程自動化焊接，超一流的焊裝技術，大大提高了焊接精度。精靈的前置檔台為同級車獨有，將檔台與中控台融為一體並配合高坐姿設計，符合人體工程學理念，增強了駕駛的舒適性。前置檔台帶來了良好的橫向空間，寬大的座椅擁有很好的承托性和側向支撐力，將運動性和舒適性完美結合，即使身材高大駕駛者也不會感到局促。嚴格精選環保的內飾材料，無輻射、無異味，安全可信。

穩定而靈動。長城精靈將液壓助力轉向系統應用到操控系統中，增強了整車控制的靈活性和穩定性。

精靈前懸採用了標準的麥弗遜式結構設計，其下擺臂結構為V型，具有強度高、穩定性強的優勢，發生撞擊時安全性明顯優於同類車型。這種懸架結構緊湊，有利於發動機（尤其是小型車發動機）的合理布置，並能夠降低汽車重心。使得車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性。這種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。后懸採用縱臂扭轉梁複合式懸架，這種懸架結構外形規整，導向組件少，可以省略橫向穩定桿，獲得較大的尾部空間。行駛過程中後輪輪距、傾角不會發生變化，直線穩定性好，後輪胎損耗小，維修養護成本低。由於這一結構設計在操控性與舒適性上優勢明顯，因而寶來、帕薩特等中高級轎車均採用此類懸架。

對比長城精靈和奇瑞A1

選擇在微型車市場下手，應該是目前自主品牌車型百試不爽的做法，幾乎大部分微型車都能取得不錯的市場表現。究其原因，微型車價格低廉，省油省錢的產品特徵自然重要，但是另一方面，進口或者合資品牌涉足較少，也使得自主品牌微型車缺少了最為強大的競爭對手，中國的微型轎車市場基本處於內鬥的格局。論起自主汽車品牌，奇瑞和長城絕對可以算是泰山北斗，但由於長城之前的產品系列著重在皮卡和SUV車型上，此前他們還沒有真正地過過招。隨著長城精靈的上市，中國自主汽車品牌中的兩大高手終於可以同台競技。以精靈的市場定位以及價格區間，將直接對奇瑞的A1構成威脅。造型雖然各有所長，但微型車的定位使得我們仍然可以發現二者的共同之處

雖然汽車的造型是最沒有客觀的評判標準的，在個人的主觀因素髮揮決定性因素的情況下，“蘿蔔白菜，各有所愛”會成為最佳的表達。但不管精靈是“蘿蔔”，抑或A1是“白菜”，同為蔬菜的定性使得我們也很容易發現精靈和A1的共同之處——二者從頭到尾的輪廓線條會讓人產生“英雄所見略同”的感覺。前臉的造型都以圓滑的大麴面來連接發動機艙蓋和散熱格柵，整體式的保險杠也讓它們的前臉看上去都十分的統一。車頂的線條則就比較平直，一直延續到車尾忽然向下一折，構成了角度較為垂直的車尾造型。這樣做的好處當然顯而易見——儘可能地營造更多的車內空間。看來長城和奇瑞都已經深諳微型車的營造空間之道。整體輪廓線條的相似，並不能掩蓋二者細節處理所帶來的不同的內在氣質。前大燈、散熱格柵以及尾燈在線條及輪廓上的“怪異”表現，一點都沒有辱沒“精靈”的古靈精怪。而處處以犀利的流線見長的A1則更顯小巧幹練。細心的讀者不難發現，其實二者的整體造型會有些眼熟，都有著國外某品牌車型的痕迹。但是細節的變化使得A1的原創更多，精靈雖然也力求在細節上進行了改進，但是原創的程度還是沒有A1來得徹底。

內飾設計的風格同樣迥異，較長的車身尺寸使得A1在腿部及行李空間上略佔便宜

奇瑞A1

坦白講，在延續外形上的小巧設計風格方面，精靈的內飾顯得更加統一。中控台集中了幾乎所有的控制按鈕，就連換擋桿都設置在此，緊湊的布局會讓人在視覺上強化車型的定位。而大量圓形元素的應用，同樣營造了小巧可愛的氛圍。相比之下，A1的內飾布局則在緊湊性及活潑性上略遜於精靈，不過材質的應用上彌補了這方面的劣勢，大量銀色飾板的應用以及多種色彩的搭配，使其甚至擁有更高級別車型的特質。此外，在內飾的做工方面，已經在微型車市場摸爬滾打了多年的奇瑞顯示出了更深厚的功力，當然伴隨這份功力的也有更高的製造成本所帶來的價格因素。在做工與價格之間取捨，估計又會成為“蘿蔔”和“白菜”的問題。多達91mm的軸距差異，使得A1在後排乘客的腿部空間以及行李空間上佔得先機。但略高的車身設計，使得精靈在前排座椅的高度上挽回了腿部空間的劣勢。雖然A1為後排乘客準備了3個安全帶，但實際的寬度顯然只是為兩個成年人設計的，硬要擠入3人，則只能以蹩腳和僵硬的坐姿為代價了。在這一點上，精靈更加誠實，5/5分折的後排座椅和雙安全帶的配備，都在明顯地告訴大家後排的乘員數量。不過，在座椅的舒適性上，偏軟的椅面使得A1略強一些。

在同排量發動機的前提下，較小的整備質量使得精靈的加速更加迅猛

1.3L排量的發動機在微型車中應該已經接近上限，所以精靈和A1的加速性能甚至並不遜於更高級別的車型。但是相比之下，在發動機動力輸出數據上已經佔有優勢的精靈，在車身質量同樣減少的情況下，靜止加速和中途加速都要強於A1。精靈變速器較短的換擋行程以及入位時的彈性保證了加速的連續性，雖然15s的0～100km/h加速時間並不足以產生明顯的推背感，但是體現在這樣的微型轎車身上，還是會讓人產生一定的興奮感。但是怠速時，精靈發動機的雜訊和振動也會稍稍明顯一些，不過自主研發的前提還是讓我們應該報以更加寬容的態度。同樣包含了自主研發的技術，A1的發動機表現顯得更加溫順，無論是加速還是雜訊，都要稍稍弱於精靈，雖然變速器的入位表現沒有精靈那麼輕便，但是在入位后的穩定性上，還是會強於精靈。

雖然在動力表現上A1略遜於精靈，但是在操控性以及懸架的表現上，A1又爭回了一些分數

A1在操控性上的優勢主要體現在各個踏板的踩踏力道，以及油離配合的時機。首先，A1的3個踏板的踩踏力道都要輕於精靈，離合器踏板較長的有效行程給初駕者充足的時間來適應。精靈則吃虧在離合器的油離點較高，以及隨之產生的較短有效行程，影響體現在初駕者的適應過程，但適應之後，簡短的油離配合甚至會進一步加強加速的連續性。對於制動踏板而言，同樣較長的有效行程使得A1的制動更加線性，偏軟的特徵便於駕駛者對於速度的細微控制。而精靈同樣較短的有效行程則更多體現的是一種靈敏性，微小的踩踏動作都會對車輛的速度產生較為明顯的變化，緊急制動的效果可能會略好一些。在常規道路行駛時，A1偏軟的懸架會帶來更加舒適的乘坐感覺，此消彼長，轉向時的側傾幅度卻會對轉向的靈敏性造成細微的影響。精靈則憑藉著較硬的懸架，為駕乘者帶來更加明顯的道路感覺，雖然轉向靈敏性稍稍強於A1，但是也不得不承認在常規道路上的舒適性上的劣勢。

對比奇瑞A1和長城精靈

價格和配置相當也是我們對它們進行比較的因素之一

長城精靈的價格區間為4.39萬～5.39萬元，奇瑞A1的價格區間則是5.38萬～5.98萬元，價格上的重疊出現在了售價為5.39萬元的精靈1.3手動精英型和售價為5.38萬元的A11.3舒適型。就以這兩款相差不過100元的車型為例，長城為精靈裝備了鋁合金輪轂、車頂行李架、制動襯片磨損限量報警、收音機+CD+mp3、ABS+EBD、前排雙安全氣囊以及方向盤音響控制系統。如果需要，還可以另外花費200元加裝倒車雷達，3000元加裝電動天窗。奇瑞A1則把倒車雷達作為了標準配置，而且把精靈的手搖後車窗改為電動調節，同時缺少了方向盤音響控制系統，以及制動襯片磨損限量報警。以如此齊全的配置，以及基本可以肯定的各項性能來說，即使某一天那些在技術和品牌形象上都佔有優勢的合資或者外資品牌真的想要加入微車市場的戰團，單單品牌價值就會大大提升他們的製造成本，這對於以價格取勝的微型轎車來說，基本失去了競爭的條件。看來中國的微車市場仍將持續內鬥的格局。

作為長城汽車最新推出的微型轎車，它備受關注。在成熟動力和傳動系統的配合下，小車精靈成為很容易駕駛的車，在城市裡走街串巷極為順心。長城汽車一直把自己當作國際品牌來經營，不會拘泥於中國車市，其轎車在開發之初就按全球市場的需求和法規的要求來研發。所以，從質量和技術的定位來說，是一個高起點的定位。長城汽車在國際市場的業績有目共睹。多年來，長城汽車一直雄踞中國車出口老大的地位。

在產能方面，2010年長城產能目標是50萬輛，還不包括海外建廠。2010年前，海外大概有6個項目。這些項目從2006年起已開始陸續啟動。

在2007年以後的出口中，長城的轎車將扮演重要的角色。2007年，是長城汽車穩定歐洲、進軍北美的時間。在國際汽車舞台上，長城顯然不願單以一個中國皮卡大王和SUV老大的細分市場汽車企業形象出現，它需要讓世界知道自己是一家具有包含著轎車實力的綜合性汽車企業。

但現實是，長城這家企業被人們記住的，更多是它的SUV產品，現在，這家生機勃勃的企業正在全面化發展，要擺脫單一車型的局面，就需要在轎車產品上發力。從概念到實車，我們看到了長城轎車的一步步完善，精靈的推出使長城的產品陣容更加豐富了，長城也有了轎車。絢麗多姿長城精靈具有頗為動感的造型風格。前臉上的大尺寸格柵、遠近光分體式水滴狀前大燈、V型鼻翼線、7字型尾燈、運動化6輻輪轂，這些都顯示出了小車獨特的個性，精靈的外表如此新鮮，讓人一眼就能將它與其他同類車型區分開來。

事實上，像精靈這樣的小車，就應該是城市的點綴。不拘一格的大膽造型帶來了年輕與朝氣；燦爛的車漆則能在日光的照射下讓人眼球發光。當我開著翠綠翠綠的精靈行駛在北京的環路上時，我能感覺到無數雙眼睛正朝我的車看過來，我可不想成為那些公交車上的乘客在閑來無事時用來打發時光的風景，小個頭的精靈在市區就像它的名字一樣靈巧，一下就能串出人們的視線。

而我在車內，則感受到了長城作為自主品牌所作的巨大努力。和一些其他自主品牌汽車不同，長城精靈的內飾相當精細，這使我和同事們頗感意外。雖然內飾用料毫不掩飾地告訴了我們長城對於製造成本的關注，但那些塑料件卻很精緻。不僅如此，每個部件之間的配合也顯示出長城在製造工藝和裝配工藝上的進步。另一方面，為了配合“精靈”之名，此車內飾設計風格較為活潑，這讓人心情始終保持開揚狀態，甚至在進行性能測試時我都感覺別有一種閑適之感——這不是一輛嚴肅乏味的車。

長城精靈採用長城公司自主研發的GW413EF發動機和杭州依維柯公司專為精靈開發的H314.5A變速器。GW413EF發動機排量為1342ml，這首先就使精靈與同類小車QQ、Spark、路寶等車拉開了距離，因為這些對手們還沒有用到超過1.3L的發動機，因此在動力上，精靈是有優勢的——65kW的輸出功率比上述對手們多出一大截，它同樣高於同排量的昌河愛迪爾的39kW，在數據上，長城精靈可謂有些許驚人之處。

在0~100km起步加速測試項目中，GW413EF發動機和H314.5A變速器配合良好，共同創造出14.36s的成績，就這一級別車型而言，這個成績令人滿意。

長城精靈與知名ABS開發商博世公司共同開發了屬於精靈的ABS+EBD系統，並採用了X型管路設計可在低附和高附路面均獲得良好的制動性能。在日常使用過程中，這輛試駕車的制動系統表現得很賣力，稍微踩一下制動踏板，車輛就會出現明顯減速，我們甚至可以將它形容為神經質。當然，有可能是這款試駕車在制動系統調校方面使得頭端制動力出現得過快、過大，使得我們必須較為小心地掌控制動壓力，一旦熟悉此車的特性，再享受高效的制動表現就很輕鬆、舒適了。在我們的緊急制動測試中，精靈異常賣力的制動系統也是表現得可圈可點。在100km/h~0的整個制動過程中，制動系統表現很穩定，ABS的工作狀態並未使人感到煩躁不安，車輛的行駛路線也沒有受到絲毫影響。在速度觸髮狀態下，最終的100km/h~0測試成績是40.56m，屬於中等水平。

適合城市穿行在20m繞樁測試中，精靈得到了平均車速57.11km/h的成績，這在我們最近測試的一系列車型中表現並不算好，但考慮到它的車型定位和價格，這樣的表現尚可。值得稱道的是，在繞樁過程中，精靈顯得很穩定，雖然平均車速未能突破60km/h，但這輛小車在變換方向時並未出現什麼車身晃動，給人很強信心。事實上，小巧的身材已說明精靈將會在城市車流中成為“急先鋒”，手動變速器帶來的靈活動力收放和小尺寸贏得的更多空間使駕駛精靈可以比一駕駛般車型更省事。而以精靈的定位，它很可能成為一個家庭或個人的第一輛車，這樣的車99%以實用為先，這包括購置成本、使用成本、使用便利性等等，這些顯然又都是長城精靈的長項。

國內市場不缺精靈這種類型的小車，但缺這類車中有著精靈這般高品質的小車，從精靈我們能看到長城潛心開拓轎車事業的決心，精靈只是一個良好的開始。

10多年皮卡大王的家底，長城是一家穩健盈利的企業。10多年來，長城在皮卡和SUV市場的積累，為做轎車實現了資金、技術、網路的原始積累。在過去的三四年，長城滾動投入已經超過40億，其中轎車總投資達28億元。目前，長城轎車生產基地具備了先進的裝備，這與10年前或5年前轎車生產設施不可同日而語。焊裝、塗裝、總裝車間是從德國、日本引進的先進機器人設備。除了資金與技術的優勢外，長城轎車的全新品牌形象將帶來新的視覺衝擊。

在轎車領域，長城也將延續在皮卡市場超高性價比的優勢，並帶給消費者精美的轎車感受和產品本身的差異化。和目前市場上的大部分微型轎車相比，造型和功能性設計出彩的精靈給人帶來了新鮮感。在性能配置上，長城精靈和同類車型相比也具備一定優勢，而價格也能讓人接受。

保持高性價比的另一個原因，是長城的配套能力。目前，約有不到20%的配套需要是國外的配套商來完成，比如說ABS安全氣囊，包括它的電控系統。而國內配套商，80%的基本上都是合資的零部件配套企業。據悉，長城汽車計劃在未來3年內打造佔地3000畝的長城零部件基地，形成與長城汽車50萬輛生產規模配套的零部件體系。這樣一來，生產成本能夠得到有效控制，也為提高長城轎車性價比提供了基礎。

長城汽車股份有限公司是一家大型民營跨國公司，是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業，是國內規模最大的皮卡、SUV專業廠商。

公司下屬控股子公司20餘家，員工18000多人，目前擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV，轎車、MPV），2007年產能達到40萬輛。具備發動機、前後橋等核心零部件自主配套能力。

在中國自主品牌汽車中，長城汽車經營質量首屈一指。長城汽車連續多年在各大銀行，包括民營銀行的信譽等級達到3A+級。截至今年上半年，總資產達到91.7億元，凈資產63多億元。目前總公司、子公司及與長城合作的子公司，沒有貸款、負債。07年上半年毛利8億元，稅後利潤4.06億元。

2007年6月，長城汽車以凈利潤7.03億元、每股收益0.74元和凈資產收益率15.76%的優異業績榮登“首屆中國最具價值汽車類上市公司”榜首，同時獲得“十佳2006年年報企業”稱號。

2006年4月，長城品牌被中國機電產品進出口商會評為“推薦出口品牌”，長城汽車同年入選《福布斯》中國頂尖企業100榜，同時被中國商務部、發改委授予“國家汽車整車出口基地企業”稱號。2007年1月，長城品牌被商務部評為“最具市場競爭力品牌”。

2004年以來，長城汽車多次榮獲“民營上市公司十強”、“中國企業500強”、“中國機械500強”、“中國製造500強”、“中國工業企業500強”、“中國汽車工業銷售收入三十強”、“河北民營百強之首”等榮譽。

長城汽車以穩健經營著稱，已連續10餘年創造高增長和盈利的業績，17年來，一路走得扎紮實實，從皮卡到SUV、CUV，再到轎車、MPV，成功完成了“三級跳”。

在激烈的汽車市場競爭中，長城汽車實行差別競爭、錯位發展的細分市場策略，創造並保持了國內四項第一：

自1998年以來，長城皮卡已連續9年在全國保持了市場佔有率、銷量第一；並在同國際皮卡品牌的較量中體現了獨特的競爭力，致使國外皮卡至今不能進入中國。今年1—9月，全國皮卡累計銷量13萬多輛，長城汽車以4萬多輛名列榜首，占整個皮卡市場份額的31.0%。

自2003年以來，長城SUV已連續4年保持了全國銷量冠軍；一直在國際、國內兩個市場保持著領先優勢。今年1—9月，全國SUV累計銷量26萬多輛，長城汽車以4.6萬輛名列第一，占整個SUV市場份額的17.7%。

長城哈弗CUV，在國內SUV單品牌銷量和出口數量兩項統計上均列第一。2007年1月，哈弗CUV一舉摘取“2006年CCTV中國年度最佳自主品牌SUV”桂冠。今年1—9月，長城哈弗以4.1萬多輛繼續遙遙領先於其他品牌SUV產品，占整個SUV市場份額的15.6%，同比增長118.3%。

在國際市場，長城是出口金額最大、出口量最多的中國汽車品牌。長城汽車銷往全球109個國家，其中實現批量出口的高達70多個國家，並一直保持強勢增長，今年1-9月，長城汽車實現出口3.6萬輛，保守預計全年將實現出口4萬輛。兩年後，內外銷比例將達到1：1。

與其他中國品牌不一樣的是，長城在出口的“質”上取得了突飛猛進的發展，已由過去的“單純的整車貿易”轉為“系統地做海外市場”，品牌建設、銷售和服務網路拓展、技術輸出、建立配件中心庫、海外建廠等項目已全方位展開。目前海外售後服務已成為發展重點，保有量較大的區域服務半徑控制在300公里以內，走在了中國汽車品牌的前列。

在創新研發上，長城汽車走出了一條有特色的創新發展之路。

目前，長城技術研究院薈萃了一支2000多人的研發隊伍，被發改委評為“國家認定企業技術中心”，“博士后科研工作站設站單位”。研究院擁有先進的開發設備集成體系的職能部門和分支機構，具備了皮卡、SUV、MPV、轎車四大體系以及動力總成的開發設計能力，可同時展開十多個車型的同步開發，具有整車和零部件的試驗檢測分析、CAE分析能力及整車造型能力。

在研發硬體建設上，長城汽車做了一般企業難以做到的事情，特別是實驗中心、試製中心、模具中心的建設和投入使用，在中國汽車企業中非常罕見。國內最大的模擬環境排放實驗室、整車和零部件疲勞實驗室、先進的發動機研發實驗室以及在建的汽車碰撞實驗室、道路試驗場等尖端設施已達到國際一流、國內領先的水平，為持續的自主創新夯實了堅定的基礎。

2006年，在“中國汽車50年自主創新成果大典”活動中，長城汽車榮獲六項大獎。