路寶

2008年1月4日，備受市場期待的哈飛路寶節油π在全國各大銷售區域同步 上市。這是哈飛汽車繼2003年5月推出 哈飛路寶之後投放的新一代節油微轎。這款繼承了哈飛路寶優秀節油品質的兩廂轎車，依然保有來源於世界著名的設計公司義大利賓尼法瑞那（Pininfarina）的精心設計。哈飛路寶是哈飛汽車繼“中意”之後，與義大利pininfarina公司聯合設計開發的新款兩廂五門微型汽車。整車經過中外汽車設計大師們精雕細琢，煥發出無窮的魅力，迷人的外觀造型和卓越的舒適性和安全性有機地融為一體。“路寶”採用世界汽車設計前沿的整體流線型與局部稜角型相結合的方法使整車圓潤流暢、錯落有致、和諧統一。挺拔有力的前大燈和神來之筆的角燈及誇張的后大燈相互輝映，使整 車活力四射、光彩照人。

哈飛路寶蘊含著三角型的設計特點，是激活車體形象的風格所在。路寶還體現了堅固結實的設計元素，強壯的輪眉以及簡潔的整車表面設計凸顯了堅固和運動性的特徵。哈飛路寶獲得“ 2006CCTV汽車節油英雄會”1.1L及以下組總冠軍。

路寶是哈飛公司與義大利賓西法尼亞公司共同設計的一款小型家用車，這也是 以跑車“專業戶”賓西法尼亞設計的第一款小型轎車。我們看到這款車的時候，的確被它的外形所吸引，很多設計元素背離了常規，比如轉向燈被置於A柱的下角，而後尾燈外形誇張，而且位置很高。總之，整車的線條硬朗，而且趣致可愛，別有一番特色。

外觀

路寶的車身比較小，哈飛的意圖是將其打造成一款城市精靈，因此在顏色上下了功夫。上市的車型就有7種顏色：紅、黃、金、白、灰、藍、綠，每種顏色都很有跳躍感，看起來非常醒目。

雖然只有3.588米的長度，但是路寶營造的內部空間卻讓人感到意外，後座的空間比一些4米多的三廂車還要好，坐直后，腿部仍有伸展餘地。由於車身高度達到1533mm，頭頂的空間自然相當充裕，上下車非常輕鬆。拉起後座，將其摺疊，形成一個平整的儲物空間，適合放置一些較大的物件。此外，車內還安排了很多雜物箱，使用起來很方便。

中控台內飾的做工，在同級別車型當中算是比較精細的了，而且一些控制鍵的設計也花了心思，造型比較特別。

評價

作為1.1升的小型轎車，主要的功能在於代步，以這個標準來衡量，路寶表現還 是不錯的，而且這款小車有亮麗的外觀和時尚的色彩，走在街上的回頭率會很高的。

1500轉發力

我們在試車前就獲知這款車的方向機是不帶助力轉向的，在將車輛開出停車場時，我還是感覺不習慣，之後雖然漸漸適應，但在過彎的時候依然要費些工夫。達到一定速度后，方向盤開始變得比較輕便，此時單手就可以輕鬆控制。畢竟是第一批上市的新車，感覺波箱與發動機的匹配尚不夠成熟。怠速時，波箱有抖動現象，車身也有輕微抖動，在行車時這個現象也沒有停止。

起步加速，路寶的油門感應稍微有些滯后，尤其在800轉到1500轉之間速度上升較慢，但在1500轉以後扭力明顯增加，車體開始發力。在1500轉至4000轉區間，均有比較好的加速表現，引擎聲浪比較明顯，但屬於可以接受的範圍。在進入5000轉以後，聲浪逐漸擾人，力道開始下滑，所以在開車時最好將轉速保持在4000轉以下，這樣可以保持較好的加速性。

由於路寶的方向較為沉實，車身本身比較高，因此在過彎的時候動作不能太快，角度也不宜過大，否則會出現側傾，路寶本身就是一款城市使用的小車，需要溫柔對待，不建議以此車去做激烈的測試。路寶的剎車比較到位，高速時的剎車力道充足，而且前傾比較小。

其他試車手評價

路寶使用的1.1升東安發動機是DOHC16氣門結構，但在特性上它更像一台8氣門發動機，3000rpm左右時最為暢順有力，超過3000rpm后，運轉逐漸變得粗糙，聲音也有點沙啞，讓人不忍 心向高轉速進發。所幸其5擋手動變速箱的齒比編排理想，能配合到發動機的輸出特性，各擋間銜接均勻。試車時載上4名成年男士，起步、市區行車都沒有乏力現象，當然爆發力也是談不上的，但已足夠在城市裡從容使用。實測17秒多的百公里加速成績算是中規中矩，不過如果不用165的寬胎而改用更合理的155或145，它的加速應該會更爽快。

行車中轉向有一點虛位，過彎指向和路感不算特別清晰，但高速直線行走時方向很穩定。擋位操作清晰，尤其2擋上3擋極為清脆，還能聽到機械聲。1擋和倒擋偶爾難掛一點。剎車與大多數無ABS的車子一樣，初段要用較大的力量踩踏板，才有較強的制動力，但嘗試過在120km/h時急踩制動，制動強度和車子的方向穩定性都是超乎意料的好(沒有ABS在濕地始終是危險的, 只有1.3豪華型的才有ABS)。

底盤設定是路寶表現最佳的一環，吸震的初段較軟，可以吸納日常路面的坑洞。激烈過彎時，車身側傾幅度不會令人受驚，後輪在很高速過彎時仍沒有失控跡象。

報價表

哈飛路寶

路寶節油π1.3L

長×寬×高/mm

3618×1563×1533

軸距/mm

2335 發動機型式

東安K系列

發動機排量/L

1.075

最大功率/kW

53（5700r/min）

最大扭矩/N·m

90（3500~4500r/min）

變速器型式

5擋手動

最小轉彎直徑/m

9.5

乘坐人數

5人

最高車速/（km/h）

150

油箱容積/L

40L 等速油耗/（L/100km）

3.8

輪胎

165/65R13

售價/萬元

3.79~3.95萬元

助力系統：有

懸掛方式：麥弗遜式懸掛系統

外觀：忠實原作，細節更精緻

路寶的車型比較小巧，3.6米的長度實現2.33米的軸距，寬度和高度幾乎達到1：1的比例，都在1.5米以上，因此外觀上看上去路寶比較高挑，實際上路寶的寬度比QQ還要多7厘米。

路寶的線條簡潔幹練，沒有過多的流線。相比老款，重新設計的前臉是最 大的改變。老款的大燈方方正正，新款不規則的形狀要好看多了。蜂窩狀進氣格柵取代老款的橫條格柵，略顯運動風格。

老款路寶外觀上最大的特點就是三角形。三角形的車標、轉向燈、後視鏡、尾燈、后三角窗、門把手，總之三角形的設計元素隨處可見。新款路寶也很好的繼承了這一特點，黑底轉向燈和向外凸出的尾燈是比老款改進的地方。

路寶的前雨刷採用對開的形式，在這個價位的車裡很少見，颳得面積要更大一些。但是路寶在低配置的車型上不提供后雨刷，讓人有點不能接受，這項配置對兩廂車很有用。

13寸的輪轂確實不大，對車輛穩定性和剎車都不利，對燃油經濟性可能有一定幫助。但是提供鋁合金輪轂和錦湖牌輪胎還是不錯的。前盤后鼓的剎車也比較一般。

內飾：簡單實用，中置儀錶是亮點

路寶的內飾以淺色為主，只有儀錶台上部和空調收音機面板部分採用了少量的黑色塑料，因此從整體上看感覺很素，很乾凈，但是比較沒有層次感。至於做工方面，對於一輛不超過4萬元的 小車就不要有過多的挑剔了。

路寶的儀錶台從老款開始就是中置的，在當時與威馳一樣的設計，感覺已經是很現代了。因此即使看到這樣的設計，依然不會覺得落後。中置儀錶的好處是給駕駛者提供了更好的前方視野。但是路寶的儀錶由老款的白底黑字變成了黑底白字，可讀性不如老款不說，也沒有老款時尚。

路寶上還有一些比較有意思的設計，圓形的前後霧燈開關和車內閱讀燈的開關都是圓形的，十分可愛。但在細節地方路寶還有點不夠體貼，比如左前門上的左右電窗開關就沒有提示，後視鏡調節也沒有任何標識。

音響方面，路寶只有收音機，不支持CD，但是收音機面板看上去非常老套，很像以前開過的小面上的，只不過路寶的收音機不能播放卡帶。但是也不是一無是處，AUXIN介面還是緊跟潮 流的。

路寶的空調面板也是簡單明了，三個旋鈕的設計非常容易上手。壓縮機開關沒有與空調系統在一起，而是位於收音機左側，初次使用的話會不習慣。左右推拉的內外循環切換很像微面和夏利上的設計。

路寶的門板、座椅是溫馨的橙色材質，與這款紅色的車身搭配很協調，坐墊和靠背的厚度也還可以。

空間：他只是一輛小車

不要奢求路寶能提供超乎想象的空間，它只是一輛長度不超過3.62米的微型車，但是四個人的基本空間還是沒有問題的。路寶的前排儲物空間沒什麼亮點，甚至沒有專門放水杯的地方，不過細數一下前排大小也有6個儲物空間呢。

路寶後排乘客的待遇就要稍微差一點了，雖然座椅靠背的角度稍向後傾斜，但是 沒有頭枕，而且腿部空間也比較小。窗戶是手搖的，唯一比前排待遇稍高的地方就是兩側車門上各有一個專門的水杯架。

通過後排靠背上的拉環，可以很輕鬆放倒後排座椅，這樣後備箱的空間就會大大增加，但是放倒后地板並不是平的，對空間稍有影響。而且受到車身尺寸的限制，後備箱高度和寬度都一般，如果放方方正正的行李還行，超寬或者超高的行李就有點難為它了。

動力油耗：但願能像車名一樣

路寶的名字直接叫“節油π”，可見廠家對這款車的燃油經濟性有充足的信心。哈飛的發動機產品廣泛應用於東南汽車、比亞迪、眾泰、長豐、華晨、昌河、一汽等多個廠家的不同車型及哈飛品牌的各款微型車。路寶上的這款發動機是4氣門全鋁發動機，我們也希望能有機會測試一下這款的“節油π”的實際油耗。

總結

路寶就是這樣一款簡單實用的小車。說它簡單，簡潔幹練的外形和中置儀錶台的內飾卻不乏亮點。說它實用，空間和配置卻很少有人眼前一亮的地方。不過3.89萬元的價格和“號稱”很節油的發動機使它還是很有性價比的。如果再有恰到好處的市場宣傳，相信在油價越來越高的日子裡還是有很多人願意選擇這樣一款小車的。

哈飛路寶外觀

或許你對於那些奢侈的豪華裝備嗤之以鼻，或許你家財萬貫而需低調行事，再或者你真的是和我一樣的平凡工薪階層，如果你滿足上面這些條件，一輛節油、短小、靈活、質樸的微型車就真是你家中的一個寶貝了！代步工具的基本功用就是把你從A點安全、快捷地運送至B點，如果你不奢求其他的裝備，那麼眼前這輛哈飛路寶節油π應該是個明智的選擇，它易於駕駛、方便停車，儘管發動機的雜訊有些高亢，但節油的特性卻能滿足工薪階層的經濟條件，圓一個汽車夢。哈飛路寶是哈飛汽車繼哈飛中意之後與義大利Pininfarina公司聯合設計開發的一款兩廂五門轎車，外觀小巧的車身勾勒出獨特的精氣神！正如許多微型車一樣，路寶節油π採用了四輪四角設計方式，以增加車內有效空間。高挑的車身是普通微型車所不具備的，儘管這種身材會讓人想起哈飛的廂式車，但高車身所帶來的車內頭部空間卻是絕不打折扣的。正面看，路寶節油π設計元素並沒有想象的簡單，一雙炯 炯有神的“眼睛”是區別於老款路寶的最顯著特點，這對帶有弧線的前大燈讓整車顯得歡快、可愛。進氣格柵採用蜂窩狀，一改時下泛濫的大嘴狀，轉向燈的位置也是個亮點，位置被提升至前翼子板與A柱的相接處，配合三角狀的外後視鏡，路寶節油π的前臉小巧而活潑。尾部和側面的設計同樣採用了三角元素，比如尾燈的形狀、側門的把手等等，豐富的元素讓人感覺很不簡單，錯落有致。

路寶節油π的內飾採用淺色調，這多少讓人有些失望，但細看下，還是頗有幾分驚喜可言。首先是細節的做工比想象中更細緻，不平整、較大的接縫在車內很難找到。其次則是整體色調搭配很柔和，讓乘員非常舒適。中控面板的設計簡單明了，易於使用。路寶節油π行李廂容積為235L，可以放下籃球、背包等物件。稍感不足的是車輛的共振點在低速下就能到達。

微型車的節油本領不言而喻，路寶節油π更是在這方面狠下苦功，東安發動機廠生產的1.1L和1.3LK系列發動機，是路寶節油π的動力來源和節油貢獻者。1.1L發動機的最大功率為53kW，最大扭矩90N·m，實際駕駛中，感覺這台發動機並不沉悶，推動900kg的車身質量雖然談不上強勁，但已是相當歡快了。發動機雜訊的高亢在意料之中，略顯雜亂的聲音讓我知道這是一款需要安靜駕駛的小寶貝，可惜我是個“運動狂”，所以小寶貝的處境可想而知，發動機3000r/min以上換擋儘管很不經濟，但卻能讓我超越一些“打盹”的“大排量”。即使這種駕駛習慣，我們測得的油耗也不過4.8L/100km，而根據廠家提供的數據，1.1L發動機等速油耗僅為3.8L/100km。

別奢求4輪盤式制動，前盤后鼓的方式其實對於微型車更合算。安全方面路寶省油π還可選裝ABS+EBD及安全氣囊。

哈飛路寶省油π特點很突出——小、省、靈。考慮一下不到4萬元的價格，我只能說儘管它有一些不足和值得提高的地方，但真的已經很實惠。你可以像我一樣肆意地馳騁，不必擔心高油耗的花費，也可以溫柔的駕駛，來試著追求一下3.8L/100km的油耗。

小型MPV地位逐步得到認同，幾年前無論從法規還是人們的觀念中都把它當作“小面”來對待。與國際上熱銷的中小型MPV相比，國內在突出實用性的同時，將車子設計得更加時尚好玩才能夠被更多的人所笑納

近幾年，MPV在許多人的心中由陌生到逐漸熟知，並被接納。其中，中高檔MPV起了一定的作用，因為它們不僅實用，從做工、人性化設計到豪華程度都不輸給同級別的轎車。那我們回過頭來看看小型MPV。

北斗星的原型車來自日本的WagonR，根據國情在車身寬度方面與WagonR+看齊，WagonR自從1993年9月推出以來在日本和歐洲均獲得不錯的銷售成績。除了實用性以外，WagonR的車身很適於裝飾和改裝，也深受年輕人的喜愛。

但北斗星在國內卻走過了一段坎坷的道路，北斗星誕生之初按照國家汽車目錄給予的是“6”宇頭，按微型客車對待。在法規限制方面與當時的“小面”同等待遇，在北京走不了二、三環主路，上不去長安街。在大城市中小型MPV步履艱難，但是金子總要發光的。2002年10月8日，北斗星終於登上國家有關部門發布的《車輛生產企業及產品公告(第26批)》(第70號)，從而進入轎車行列。

哈飛路寶是哈飛汽車繼中意之後，與義大利Pininfaina公司聯合設計開發的一款兩廂五門車。從車型來看更像轎車和小型MPV的混型車。有了北斗星在前面吃螃蟹，路寶在法規方面起步還算順利。

車身內外北斗星四輪四角設計比較有特色，兩車均有不錯的頭部空間，內飾工藝都有待提高北斗星外形比較方正，與傳統的小型客車相比有很多自身的特點。多數小型客車都是發動機中置，後輪驅動，這樣比較適合載荷，而北斗星是發動機前置，前輪驅動，行駛穩定性會更好，而且多出來的車鼻子可以在追尾事故中起到吸能作用，減少對駕乘人員的傷害。四輪四角設計，可以為車內儘可能多的預留出足夠空間。北斗星車身比較平直，適合進行改裝和個性化裝飾。大街小巷跑著的北斗星不少都加裝了頂架、車燈和個性化車貼。

但車內還明顯保留著上世紀90年代的設計風格。深色的內飾，塑料件的工藝已經算不上精細，空調面板還是傳統的撥桿式設計。也難怪，日本鈴木是將90年代的生產線移植過來，並不包含以後的技術升級和換代，所以改進工作只能靠國內自行完成。隨著人們對MPV的認同和接納，下一步，對於廠商來說將小車做得更加時尚、精細就顯得比較重要了。畢竟新款的WagonR還是能兼顧到這些的。

哈飛路寶相對來說車型更加圓潤，在行駛時風噪相對會小一些。車身設計折射出對幾何圖形的一種理解。無論從整體構造到門把手這樣的細節，造型都是圍繞著三角形的設計思路。整車感覺非常緊湊，哈飛投入大量心血和資金在外觀的開發確實還是很適合中國市場。因為在國內市場，對於消費者，第一印象是多麼的重要。

路寶的內飾同樣能讓人感覺出也是花心思設計的。儀錶台轉移到中控台的上部，這樣在讀取行車數據的時候視線的移動幅度不會很大，對行車安全很有幫助。但從工藝角度來看塑料件的質地以及裝配工藝還是不夠精細。手套箱過小，感覺有些簡陋。夜晚儀錶台的幽藍色燈光有些像迪廳里的射燈，過於炫目了。

兩款車雖然坐姿高度和普通的轎車沒有太大的差異，但都可以獲得很理想的頭部空間。駕駛與乘坐北斗星的座椅比較平，舒適性不太好，電子助力比較輕。路寶的油門踏板有些生澀，操控不是它們所擅長的，而且對於這類車型的消費群，實用還是最主要的。

北斗星的前後座椅椅面和靠背感覺都很平，坐姿比較高，基本談不上什麼包裹和側面支撐。轉向很輕便，視野非常好，無論男女或上歲數的駕駛員都可以比較容易地在停車場泊車。油門踏板很輕，但與多數車子不一樣，踩油門的角度需要比較垂直，這樣一來腿必須蜷起來，長時間駕駛較容易產生疲勞感。

北斗星的後排座椅可以分開放倒，組合比較便捷，對於物品的運輸很靈活。後排座椅放倒后底板很平整。最大載貨空間超過1000升，可以與小型廂式貨車比擬。

路寶的座椅感覺更傾向轎車的調校。舒適性不錯。後排的座椅位置比前排要高一些。轉向助力明顯比北斗星要重一些。油門比較生澀，容易造成低速的不平順，主要是節氣門開啟彈簧柔韌性的問題，也許是個例。路寶車子的整體剛性不錯，這也要得益於車身造型和結構設計的合理。

路寶後排座椅不能分開放倒。而且放倒后仍然有一個傾斜的角度。雖然對於家庭使用載貨空間也很受用，但多少影響一些裝載的靈活性。

北斗星在更換了全新的1，4升16氣門K14B發動機，與以前裝備的K12A的1.2升發動機相比功率提升了31%，扭矩增大了18%，而燃油經濟性依然很好。我想，在北京舉行的民間直線加速賽上，1.5升以下組別會不會出現北斗星的身影。的確，北斗星的發動機調校上很接近小型轎車。配合成熟的5速手動變速箱，加速很輕快。但由於重心高的緣故，在過彎和高速時難免有發飄的感覺。

我們測試的路寶雖然裝備的發動機排量只有1.1升，但這部來自東安的雙頂置凸輪軸16氣門DA465Q-2發動機能夠滿足國3標準，而且具備不錯的低扭輸出，低轉速的加速性能很好。但當轉速拉高后發動機明顯有些躁動，高速的再加速受功率的制約，相對弱一些。5速手動變速箱的行程有些長。怠速時開啟製冷空調，發動機的抖動更為明顯。

安全配置方面，北斗星讓人有點失望，除了最高配置外包括我們測試的這款STD標準型都沒有裝備安全氣囊和ABS裝置。但全車系均配備了前後霧燈，中控鎖和吸能轉向柱。

日本鈴木2003年9月30日發布的新型WagonR車身中高強度鋼板的使用比例由原來的5.3%提高到了25%，但昌河鈴木北斗星在這方面還有待進一步加強。

路寶的安全配置更高，北斗星發動機達到歐3標準。

路寶在安全性方面更為出色一些。已經將駕駛員安全氣囊、ABS和中控鎖列入標準配置中。

路寶的後排座椅不能分開放倒，缺少靈活性，北斗星的座椅組合比較靈活。

出於巧合，兩車的價位一樣。配置也各有特色，但比過發動機后北斗星性價比略高。

我們測試的這兩款車均為5.29萬元，北斗星配備了電子助力轉向，四門電動門窗，卡帶機，車內油箱開啟。測試的路寶配備了前門電動窗，環保空調，卡帶收音機，助力轉向，鋁合金輪圈。兩車在配置方面各有千秋，但總體來說都不算高。

路寶節油π的發動機，其搭載了兩款發動機，分別是東安最新開發的K系列1.1升和1.3升全鋁發動機，其1.1升發動機擁有著48千瓦/5700轉/分的最大功率和88牛米/3500-4500轉/分的峰值扭矩，而與發動機配合的是一款5前速AMT（Automated Mechanical Transmission）變速器，工作原理同普通的手動變速箱，但控制機構完全由電子訊號來執行，同時帶有手動模式。不過換擋時的頓挫略顯強烈，這也似乎是順序式變速箱的通病了，由於路寶沒有離合器踏板，低擋位行車時，一旦緊急收油門車輛會有相對強烈的頓挫感，這可能會給車內的人帶來一些不舒適的感覺。而在駕駛過程中，路寶節油π的底盤表現的確有著較為硬朗的表現，對於這個價位的車型來說，如此的底盤已經讓人滿足了。只不過在高速時車輛發動機的噪音稍稍偏大。測試者選擇了城市中道路最堵的17：00-19：00的二環路來測試哈飛路寶節油π的城市道路油耗，選擇了京承高速來測試其高速工況油耗，又選擇了密雲山區內的一段山路來測試其山區道路油耗。雖然其沒有達到廠家宣傳的3.8升/100公里，但是在試駕過程中其以5.2升/100公里的三段路況的綜合油耗表現讓我們還是比較滿意的。