威馳

威馳的外型沒有什麼個性之處，延續了日本車一向討好國人的風格，整體上十分和諧，線條圓潤，可愛的前臉和有魚鱗底紋的尾燈，倒也不乏精緻，這些都十分符合國人的審美觀。

由於加長了軸距，使威馳的內部空間更加充裕，後排的腿部空間讓人滿意，整體內飾有科技感， DVD 語音電子導航系統是威馳的一大亮點。但也引起了不少的爭議，不少人認為這是個“美麗的花瓶” ，缺乏實用性，而且價格不菲。威馳的數字儀錶覆蓋了一層光學鏡片，在看儀錶的時候實際上是幾米以外的虛象，據說這樣設計的好處是：避免眼睛不停往返於路面和儀錶，有效減輕了視覺疲勞。

威馳的發動機配備的是國產的 16 氣門 5A-FE發動機，這款發動機與國內的常用的 8A 發動機幾乎完全一樣，只是增加了活塞的行程，排量由 1.3 升增加到 1.5 升，相應的最大 功率也增加到了 68kw。 11.4 秒的百公里加速對於一輛 1.5 升的自動擋的車來說已經相當不錯了。

威馳的操控性一般，路感比較模糊，這是由於轉向機偏重於舒適性的緣故，在彎道中，威馳的車身晃動和側傾較大。

總的來說威馳還是一款不錯的小車，它的價格涵蓋了10～20萬這一區間，可以適合不同人的口味。相應的在配置上差別也很大，頂級的配置連 DVD 語音導航系統都有了，而最低配置的連 ABS 和防盜器都沒有。

威馳：青春，活力，奔放的外形，讓人感覺很年輕！換裝的VVT-i發動機煥發出新的活力！內飾簡潔，空間足以應付三口之家用。雜訊控制良好，發動機聲音很小，轉向剎車都表現良好。豐田車的這種“平衡”之美，就是最大的亮點！

優點：

1、動力好，加速有力,空調不錯

2、轉向靈活而不失準確

3、VVT-i發動機表現不錯

缺點：

1、後座較窄，舒適度也不夠

2、後備廂蓋很單薄，關起來不紮實

3、高速時噪音比較大

1.3MT GL特別版

1.3AT GL特別版

1.5MT GL-i

1.5AT GL-i

1.5AT GL-S

1.5AT GLX-i

新威馳其它同檔車型

桑塔納 威樂 羚羊 05款新千里馬 新賽歐

華普海迅 哈飛賽豹 05款兩廂飛度 05款派力奧 05款周末風

雨燕 豪情 三廂飛度 華普海尚 東風雪鐵龍C2

07款美人豹 新威馳 奧拓 樂騁(AVEO) 豪情SRV

一汽豐田在4月20日上海車展正式發布了新一代威馳（vios）。據現場消息透露，該款車型即將在上市公開發售。

相比起較可愛卻略顯小氣的現款，新款威馳更具備運動感。新款威馳在外觀上有了較大的變化，前大燈的設計更加細長並與前鍍鉻鋸條銜接在一起，看上去比舊款多了一分俊朗的神韻。而大嘴式的進氣格柵，令新款威馳看上去有咄咄逼人的氣勢。車尾部分尾燈相較於舊款同樣做了細長化的設計，讓整車動感的味道更加深厚。而尾部的線條也恰當延伸，讓整車的線條更顯流暢順滑。在動力部分來看，與泰國版新一代威馳並沒有什麼本質的差別，依舊採用1.5升的1NZ-FE發動機，最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，配合5速手動變速箱或者4速自動變速箱，完全可以滿足日常使用的需求。

新威馳借鑒了威馳車身造型的成功經驗，在設計上更注重作為轎車需要的勻稱外觀，並且有效的降低了車高。新威馳的外觀與老款威馳相比仍然是以流線型的圓潤設計為主要設計風格。新威馳全新的前臉造型沒有了老款威馳的平淡，相反凸顯了豐田新一代家族特徵。例如，保險杠雙U造型在國產版凱美瑞上有所體現，與卡羅拉一樣採用了有利於保護行人安全一體化設計，形成了一條高開的保險杠與發動機罩分縫線。另外，保險杠上的霧燈孔、下進氣口造型也基本與卡羅拉相同。目前，新威馳為其所屬系列下的最新車系。

2008年在產的是新威馳，車型及報價如下：

新威馳 1.3L GL-i MT 指導價：9.50萬

新威馳 1.3L GL-i AT 指導價：10.30萬

新威馳 1.6L GL-i MT 指導價：10.70萬

新威馳 1.6L GL-i AT 指導價：11.50萬

新威馳 1.6L GL-i MT特別限 指導價：10.70萬

新威馳 1.6L GL-i AT特別限 指導價：11.50萬

新威馳 1.6L GL-S 炫酷運動 指導價：12.60萬

新威馳 1.6L GLX-i 炫酷天窗 指導價：12.70萬

有人戲稱豐田威馳、花冠最吸引500強大公司里的白領小資，而且以女性居多。他們大多是出生於20世紀70年代以後，喜歡時尚，瘋狂工作，Work hard，Play hard的生活方式擁躉者眾，天天把Teamwork、Brainstorm掛在嘴邊的職場新鮮人，受精英文化的熏陶，一心融入都市地圖的單純面孔。隨著跨國企業接踵進入中國，員工本土化的加劇，眼下這一群體也有膨脹趨勢。因此，雖然最近風聲吃緊，日系車天天都可能招來狂熱人士的臭雞蛋。但是豐田車還是不難覓主。

車主生活方式：與QQ不同的是，他們的網路即時通信工具不是QQ，而是MSN，或者ICQ。喜歡威馳、花冠的人，會刻意雕琢自己的生活方式，且比較傾向於西化的生活：精緻簡潔、注重感性消費。選威馳、花冠的人群，主要是因為其外觀精巧、主流品牌，平時開著上班，周末開出去會友，讓地球人都知道自己經濟獨立、品位不俗。他們一般使用最新型號的IT工具，樂於與人溝通，表達能力出色，思維清晰，事業發展蒸蒸日上。

車主最開心的事：冬天開車出門穿得花枝招展衣履輕薄特有面子

車主最痛恨的事：論壇上天天有人貼日系車被撞扁的噁心圖片

在我的印象中一汽豐田新威馳是第一款拋出”專為80后打造的小型車”口號的，雖然在剛一聽到時略感吃驚，但隨後一想倒也貼切，威馳靈活的身形陽光(參數配置 圖庫)的氣質的確符合80后的風格，年輕就是他們共有的財富。

新威馳在外形上的變化可謂翻天覆地，除了車身尺寸之外已經看不到老款威馳的影子了。為了迎合80后目標用戶的審美特點，新威馳的車頭融合了當下年輕人崇尚的運動風格——U型前臉線條，但豐田的聰明之處在於他們懂得過多地採用流行設計容易使自己的新車失去個性，陷入產品流俗的境地。因此，新威馳並沒有一味模仿，而是用線條簡潔明快的V型格柵來搶人眼球，配以提升至格柵頂部的豐田車標，打破了傳統的U型前臉格局，源於流行卻不拘泥於流行讓人看了很有新意。在車尾部分新威馳的變化同樣巨大，尾燈更靠近兩側，形狀也不再那麼寬大，看上去很隨意，同時也柔和了很多不會讓人有拘束的感覺。不過，新威馳的車尾受底部略微上揚的線條影響，顯得更為上翹了雖然設計師在這裡安排了左右兩個后霧燈來增加下墜感，但它依然還是形成了一個翹屁股。關於這一點，實際上是一個仁者見仁、智者見智的設計喜歡的人會把它看作是自信的象徵，是新威馳昂首挺胸、勇往直前的表現，而不喜歡的人也很有可能為此而失去購買的慾望。說實話，不論是車頭布局的精彩還是車尾設計的爭議，我感覺新威馳的車身整體設計還是非常成功的，沒有人不願意多看它幾眼，而且略顯厚重的車身看起來要比同級別車型都大了一圈，這對於大多數嚮往“大車”的用戶可是具有很強的誘惑力。

為了給新車的“大”提供事實依託，豐田對新威馳沒少下功夫，其中最為實際的就是在車身長度幾乎保持不變的情況下將軸距增加了50毫米於是車內的縱向空間更加充足，後排座椅的腿部空間已經可以與B級車抗衡一番。不過有一點值得大家特別關注，那就是軸距增加后的新威馳實際上卻更加靈活，了其轉彎半徑從原先的5200毫米減小到了4800毫米，加軸距、減半徑，原本相互矛盾的兩個因素就這樣活生生地在新威馳的身上實現了讓我們不得不對豐田設計團隊的創造力表示欽佩。

就新車的內飾設計來看顯然設計師們也希望能讓新威馳有所創新，甚至是引領時尚，於是在保留駕駛台中置儀錶板的經典設計基礎上進行了大刀闊斧地變化。但是，與新車出色的外形設計相反，新威馳在內飾方面卻似乎陷入了迷茫銀色的中控面板與米色內飾相搭配雖然是目前的流行設計但新威馳卻很個性地將中控面板做成了一個大大的倒三角形如此一來車內的線條反差倒是強烈了不少但這般“銳利”的風格總讓我感覺不太舒服。另外為了配合這個倒三角形的中控台，三個大大的空調控制旋鈕也呈倒“品”字形布置給人_種刻意追求創新，結果卻未能如願的感覺。還記得上一代威馳獨特的數字式液晶儀錶嗎？沒錯，幾乎所有人都對那個設計非常鍾情，傳統的指針車速表被大大的液晶數字取代，看上去清晰易讀，極其討人喜歡。然而在新威馳的儀錶板上傳統的指針儀錶又捲土重來了，雖然“新儀錶”的色彩倒也還算漂亮但對於這個拋棄新意、回歸傳統的做法，我始終無法理解。

豐田公司對新威馳的市場定位非常實際一一時尚的家用小型車即使在外觀上盡量靠近運動風格，並且同期推出了裝有運動包圍的“GLS炫酷運動版”，但它依舊很本分沒有盲目宣揚所謂的運動性，同時廠方非常直白地表示，這樣設計只是為了在視覺上增加新車的靈動感。在新威馳的產品說明會上，豐田的技術人員一再強調新威馳作為豐田產品系列中的小型車只是一個入門級的車款，無論配置還是性能都不可能與銳志(參數配置 圖庫)、凱美瑞(參數配置 圖庫)甚至更高級別的車相比，滿足家用需求才是它的真正使命。聽到這些的確讓人欣慰，廠家對自己的產品能有一個坦誠的態度，對於消費者來說非常重要。

現在的車市對“運動”這個詞很是關注，無論什麼車型都極力與運動掛鉤，行政轎車要運動，SUV要運動，就連有些MPV都標榜自己很運動，而小型車更是倚仗自己操控靈活的優勢大打運動牌，新威馳在這樣一個氛圍中能有如此理性的定位，還是值得讚賞的。

說歸說，實際上新威馳對於運動需求基本還是能夠勝任的，它在賽道上的表現至少不會令人失望。讓它擁有不俗表現的核心是新威馳搭載的1.6升雙VVT-i發動機，也就是目前卡羅拉(參數配置 圖庫)1.6採用的1ZR-FE發動機，動力輸出對於新威馳來說已經足夠雖然談不上什麼推背感，但加速時也不至於拖泥帶水，噪音也明顯要比1.3升的發動機小很多。要說變速器，這款4前速自動變速器說不上有什麼亮點，不過工作起來倒是勤勤懇懇，發動機的動力通過它得到了比較順暢的傳遞，雖然只有4個前進擋，但也沒對發揮動力性能造成什麼阻礙，老款車型的發動機動力被變速器壓抑的現象在新威馳的身上沒有再次出現。速度表指針上揚到110公里/小時，在入彎前用中等力度制動，制動踏板的力度適中，腳感非常不錯，制動表現也如預期中一樣靈敏，雖然車頭略有下探，但很輕微，並不影響駕駛感受。

鬆開剎車轉向入彎新威馳轉彎半徑小的優勢此時得以展現。即使應付角度頗大的掉頭彎駕駛員手上的動作也不必很大，整個轉彎過程讓人非常踏實。新威馳的車身剛性較好在彎道中沒有明顯偏軟的跡象懸掛調校屬於軟中帶韌的類型，舒適但不失力度。雖然在試駕過程中我的入彎速度並不高，但還是能夠感覺到整車良好的支撐性，輪胎抓地也很牢固，幾乎體會不到車子向彎外甩的趨勢。在出彎加速階段，感覺新威馳油門踏板的反應並不十分靈敏，輕踩時發動機的回應比較模糊，繼續深踩下去才能體會到動力的再次輸出，說它並不適合激烈駕駛，這要算是一個主要因素了。

作為豐田品牌的入門級車型，新威馳與豪華不太沾邊兒，作為以實用為準則的家用小車新威馳也絕不強悍。但不可否認，它是一款讓人心情放鬆的車是一款擁有青春活力的車更是一款符合80后心態、適合80后需求的車。我不知道“為80后造車”這一理念是在新威馳誕生之前就已確立，還是新車成型后另有高人指點迷津，但起碼這個定位是準確的、清晰的。定位準了，目標也明確了或許成功就在不遠處了吧……

全新威馳的造型可以說完全體現著簡潔、簡約”的風格，這和它的目標人群－“80后”完全吻合。當今流行越來越多地出現在這個年代的人當中，消費能力的限制會讓他們的選擇受到一些局限，新威馳的定價則也考慮到了這部分人的能力，當然最主要的還是產品本身的主題。憨厚的可愛V字造型的車頭就很惹人喜愛，這還是保險杠和前進氣格柵一體化設計，這樣的造型就是為了表達簡約之美。從車頭連接到車尾的線條並不明顯，但立體感依舊十足，時尚運動的韻味包含，力圖從簡練的線條中體現出本質的美感。不規則的尾燈是尾部的一大特點，而整個尾部的線條則體現出新威馳的柔順一面，給人一種愜意的感覺。

本次上市的新威馳共推出6款不同型號，15寸的鋁合金輪轂張力十足，而運動版本更是配備前後擾流板等飾件，可以說有充足的選擇供消費者考慮。新威馳的離地間隙也達到空前的170mm，對於中國的複雜路況來說這樣的設計很必要。

新威馳依舊採用了儀錶台中置的設計，但和上一代威馳相比設計風格也緊扣簡約的理念，去除那些繁瑣，保留的都是時尚，這是坐在新威馳里可以明顯體會到的。本次由一汽豐田提供的威馳1.6GLi，豐富的配置並沒有過多地體現在這款型號中。不過可以看到的是威馳的顏色搭配上十分合理，深灰和象牙色的搭配在中控面板上點綴上一些銀色十分巧妙。而整個中控面板設計也十分有趣，3個旋鈕就涵蓋了空調的所有操作，從而不需要太多時間就可以玩轉。低配版的型號搭配的是單碟CD帶有MP3功能，不過沒有AUX音頻接入多少有些可惜。

中置的儀錶台也是新威馳特點的延續，儀錶台右側的顯示屏集成度很高，時間、行駛里程、油表均在這裡方便讀取，左側則依次是轉速表和時速表。在高配車型中，新威馳也採用了自發光式設計，當然更炫的配置是需要更多銀子換來的。

前操作台兩側有兩個隱藏式杯架，輕觸即開，除此之外前排車門兩側也設計有放置飲料水杯的位置。隱藏式杯架非常特別，在夏天放在空調出風口前的飲料可以被有效的“降溫”，這樣的巧妙設計並非所有的車都能夠體現出來，而這也充分體現了豐田人性化的設計。

接下來就要說到本次的重點內飾空間變化。和上一代威馳相比，新威馳在軸距上足足增加了50mm，這樣的好處就直接體現在空間上。新威馳的後排空間都不再像這個級別車型應有的感覺，這樣的感覺甚至超過了緊湊中級車的空間概念。新威馳充分吸收了上一代威馳在後排空間設計上的不足，這讓前後排乘客都受益匪淺。不過在後排的頭部空間上，儘管新威馳在高度上也有所增加，但其效果不如腿部空間那樣明顯。另外，軸距的增長使得受益的不僅僅是車廂空間，另外一個重要參數－後備箱容積方面，新威馳也達到了空前的475升，如果這還不夠的話，新威馳的後排座椅可放倒也讓新威馳的容積大增，同時也更加實用。

總體來說，新威馳延續了豐田的一貫風格，無論是用料還是做工都非常到位，從旋鈕的阻尼還是座椅的舒適度都能夠滿足苛刻的消費者的要求，但是也沒有完美，新威馳的手剎所採用塑質材料無論從外形還是手感上留給我們十足廉價貨的感覺。

大多新車車主都覺得，在裝飾中能將自己的個性在愛車上彰顯出來，才夠吸引路人眼球。但現狀是裝飾品種類繁多，讓人無從入手。總體而言，可以分為以下三類：

座套枕套、掛飾玩具、方向盤套、排擋套、紙巾盒套、香水等，用上這些可愛的小東西可以迅速提升時尚和溫馨感。

置物盒、電子錶、凱美霖濾光屏、大視野後視鏡、安全帶夾、手機架、CD雜物袋、兒童安全座椅等。這些飾品具有實用的功能，且設計張揚個性。

冷暖箱、逆變電源、吸塵器、打氣機、車載音響、車載GPS導航儀等汽車電子產品。

新威馳不同於老威馳在動力上，採用了全新的1.6升發動機，其實這款發動機也並不是真正意義上的新款，因為這正是在1.6L卡羅拉上使用的那款發動機。不過引入了豐田全新的雙VVT-i技術則是該發動機的最大亮點。

徠上一代威馳低油耗低噪音的特點給我留下了深刻印象。而新威馳的發動機在實際使用中也充分體現了經濟性。在低轉速時候發動機始終保持著很小的噪音，僅僅在駕駛員全油門時，隨著轉速的上升，這款發動機也隨之變得暴躁起來，噪音比起3000轉之前有不小的漲幅。新威馳搭配的這款發動機帶有高轉速的特點，因為在4500轉以後才會有明顯一些的加速感，到達紅區的6500轉時發動機出於自我保護開始斷油。至於這款手擋變速器，擋位之間間隙合理，各擋位切換也較為流暢，在3、4擋位上急加速時表現相對較為滿意，不過個人感覺1擋齒輪比較大，加速時儘管轉速提升很快但時速並沒有過多提高，兩次換擋後方能破百，粗略計算也要12秒左右。

新威馳另外一個不得不說的功能則是啟動時必須踩踏離合踏板。儘管作為測試編輯我們明白在駕駛手動擋車型時必須踩下離合器踏板從而降低阻力，減少起動機和發動機的傷害，但是豐田硬是把這一要求強加在新威馳身上。如果駕駛員在接通車上主電源時未踩或者早踩下了離合都會被認為是沒有達到啟動要求，任憑你多有魅力，新威馳絲毫不會理睬你的指令。只有再次踩下離合踏板的一剎那，車輛才會順服地啟動。

新威馳在穩定性方面有所增強，這主要得益於軸距的增長。新威馳在懸掛方面依舊採用前麥弗遜式，后拖曳臂式。對於整體而言，新威馳依舊更偏向於舒適，雖然方向盤力度有所增強，但路感的缺乏依舊沒有得到有效的改善。同時，懸掛偏軟也讓我在更多的時候不得不降低速度從而確保操控性。但在通過碎石路面時，新威馳過濾顛簸的能力還是得到了充分的認可。制動性方面，新威馳也延續了其他豐田產品的制動特徵，在制動的前半段的制動效果上並不明顯，只有大力踩踏制動時才能獲得充足的制動力，但只要制動踏板的力度稍微過強，ABS就會立刻介入進來，那種短路的聲音正是ABS驅動剎車泵工作的聲音，也是豐田所特有的。由於是小車加上成本的考慮，新威馳依舊採用了前盤后鼓的設計，而事實上在這個級別的轎車上四輪碟剎的制動效果也未必會比前盤后鼓的好到哪裡，何況這麼多對手也都採用相同的制動方式，新威馳在這一點上並不能算是落伍。

總體來說，新威馳的動力更適合在城市間遊走，瘋狂地暴走和對推背感的要求並不適用在新威馳身上，不過輕盈的離合和油門踏板還是能有效的減輕駕駛員的疲勞，可以說開威馳哪怕是手擋都是間很輕鬆的事情。

第二個

一汽豐田全新威馳將於今晚正式上市。此次新威馳將推出1.3L和1.5L兩種排量共8款車型供消費者選擇，搭配5速手動和4速自動變速箱。新車預售價格區間為6.99萬-11.29萬元。

從外形來看，第三代威馳的設計發生了很大變化。車頭採用豐田全新的家族式樣，與新RAV4有相似之處。車身側面的三條腰線使得車側更具層次感。而為了呼應車頭，新威馳的車尾設計同樣更為時尚。車身尺寸上，新威馳長寬高分別是4410/1700/1490mm，軸距為2550mm，相比老款車型在長度和寬度上有所提升。

相比老款車型，新威馳的內飾設計同樣煥然一新。中控台配色有純黑色和上黑下米色兩種可選。同時，新威馳的中控台雖然還在使用硬塑料材質，不過在做工層面有所提升，視覺上更具質感。在多媒體配置上，新威馳1.3L自動智尚版及以上車型會配備單碟CD，USB和AUX等外接音源除了最低配車型將全系配備。空調系統全系配備手動控制，值得一提的是內外循環切換鈕較為復古。

全新威馳採用NR系列發動機，不過老款車型配備的1.6L換成了新車上的1.5L，最大功率79千瓦，最大扭矩140牛米，旨在提升新車的燃油經濟性。而1.3L發動機在參數上有所調整，最大功率73千瓦，峰值扭矩123牛米。傳動系統搭配來自愛信的5速手動變速箱和齒比經過優化的4速自動變速器。