南京地鐵6號線

南京地鐵6號線是一條南北走向的快線，途經棲霞區、玄武區、秦淮區、雨花台區、江寧區5個行政區，南起既有地鐵S1號線南京南站東側區間終點，北至棲霞山站，主要沿大明路、御道街、明故宮路、板倉街、恆嘉路、營苑南路、經五路、神農路、恆競路和0號路敷設。

6號線明故宮站為地下五層結構，最大開挖深度達到39.5米，車站施工工法多、工序複雜，包括明挖順作法、蓋挖逆作法及礦山法等3大類、20多種施工工法。南北基坑採用半順半逆法，即上部兩層採用明挖順作法，下部三層採用蓋挖逆作法。6號線明故宮站下穿2號線明故宮站的最小垂直距離僅3.6米，下穿2號線明故宮站部分用礦山法，包括單洞單線礦山法、單洞雙柱三跨礦山法。礦山法施工工序複雜，靠近南端部分3個單洞並列，需要分8步開挖，而單洞雙柱三跨段需分17步開挖。各種工法工序之間的銜接轉換，也給工程帶來一定難度。明故宮站所處地貌為秦淮河漫灘，開挖範圍內地層主要為素填土、雜填土、淤泥質粉質粘土、可塑-硬塑粉質粘土、卵礫石粉質粘土、強風化泥質粉砂岩、中風化泥質粉砂岩等7種。在2號線明故宮站底板下方，有一層5米至8米厚的卵礫石粉質粘土層。該層為承壓含水層，底部距離暗挖單洞單線段隧道上方約2.59米，距離暗挖單洞雙線三跨段隧道上方約1.95米。因此，有效控制地下水，避免既有運營車站沉降，是這個“交疊”車站施工的關鍵。

6號線運行初期全日開行列車160對；近期全日開行列車232對；遠期全日開行列車280對。

2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015年—2020年）》獲國家發改委批複，共有8條地鐵線入選，包括1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。

2015年6月15日，南京地鐵6號線工程勘察、設計類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）開始招標。

2015年11月5日，南京地鐵6號線工程單項設計、地質勘察、可行性研究報告編製及設計總體-總包管理、勘察設計審查、岩土工程諮詢等相關事務開始招標。

2016年1月27日，南京地鐵6號線環境影響評價報告招標，全長34.8千米，全部為地下線，設17座車站，總投資239億元。

2016年11月16日，南京地鐵6號線工程環境影響評價第一次公示。

2017年2月17日，南京地鐵6號線大明路率先開始進行勘探。

2017年2月26日，南京地鐵6號線御道街路段開始初步勘察。

2017年3月，南京地鐵6號線全面啟動沿線地質勘探。

2017年4月1日，南京地鐵6號線啟動明故宮區域的文物考古勘察工作。

2017年8月3日，南京地鐵6號線工程環境影響評價第二次公示。

2017年8月28日，南京地鐵6號線工程可行性研究報告順利通過專家評審。

2017年12月，南京地鐵6號線試驗站萬壽村站（與7號線換乘）開建。

2018年3月6日，南京地鐵6號線工程選線獲得國家文物局原則同意。明故宮遺址區域將設站點。

2018年3月10日，南京市發改委已批複南京地鐵6號線工程初步設計。

2018年11月5日，南京地鐵6號線工程環境影響評價全本公示。

2019年1月30日，南京市環保局正式批複了南京地鐵6號線工程的環評。

2019年5月，《南京地鐵6號線工程初步設計》預評審會順利召開。

2019年10月，南京地鐵6號線（不含崗子村站及相鄰區間）可研報告獲得江蘇省發改委批複。

2019年10月18日，南京地鐵6號線工可正式獲批。

2019年底，南京地鐵6號線施工方確定。

2019年12月10日，南京地鐵6號線工程初步設計獲批。

2019年12月28日，南京地鐵6號線正式開工建設。

2020年8月17日，南京市交通運輸局在其官網上發布《關於南京地鐵6號線、S6 （寧句城際）號線車站站名的公告》，對2條新線28個車站的站名最終命名進行公示，其中包含6號線的19個車站。

根據客流預測結果，南京地鐵6號線（含南京地鐵S1號線）初期、近期、遠期日均客運量分別為59.3、81.0、113.0萬人次，高峰小時單向最大斷面流量分別為1.89、2.45、3.17萬人次。

南京地鐵6號線工程的建設有利於南京市整體交通結構的完善，有利於城市改造、開發和發展，具有顯著的社會效益、經濟效益和環境效益。由南京地鐵6號線的建設將極大地緩解南京城市中心區的交通壓力，縮短主城區與外圍組團的時間距離，進一步提升南京軌道交通網路化運營能力。建成后，將與南京地鐵S1號線（機場線）對接，屆時乘客下飛機或高鐵可直接換乘地鐵前往棲霞山。