順豐國際機場
湖北省打造國際貨運大通道的重要舉措
順豐國際機場（含園區）是湖北省打造國際貨運大通道的重要舉措，項目總投資610億元，規劃用地75平方公里，預計到2025年、2045年，年貨運吞吐量分別達到245萬噸、765.2萬噸。
作為全球第四個、亞洲第一個專業貨運機場，預計2020年基本建成，2021年投入使用。未來，1000公里半徑內、1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經濟總量、80%的人口和5大國家級城市群，距離世界主要城市也不過一夜之隔。
根據《武漢市綜合交通體系三年攻堅實施方案（2018—2020年）》，武漢大都市區範圍內將實施武漢天河機場、順豐機場“客貨雙樞紐”發展戰略，使武漢依託鄂州成為繼北京、上海、成都之後全國第四個擁有兩個大型運輸機場的城市。
2017年12月20日，湖北國際物流核心樞紐項目正式開工建設。
2016年4月，鄂州民用機場獲中國民用航空局正式批複。
2017年12月20日，鄂州民用機場及以其為主體的湖北國際物流核心樞紐工程正式開工。
2018年2月，鄂州民用機場獲國務院、中央軍委聯合批複，同年機場工程可研報告、行業意見、總體規劃、土地預審、初步設計全部獲批。
2019年1月11日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複鄂州民用機場可研報告。
2020年4月，中華人民共和國自然資源部批複鄂州民用機場建設用地；6月2日，鄂州民用機場塔台工程開建；8月18日，鄂州民用機場航站樓工程開建；8月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、中國民用航空局印發《關於促進航空貨運設施發展的意見》將鄂州民用機場建成亞洲第一個專業性貨運機場上升為國家戰略；12月9日，鄂州民用機場員工宿舍樓主體結構封頂；12月31日，鄂州民用機場順豐航空基地開建。
2021年1月7日，中國民用航空局綜合司批複鄂州民用機場定名為“鄂州花湖機場”，英文名稱為“EZHOU HUAHU AIRPORT” ；5月，鄂州花湖機場ICAO代碼批複為“ZHEC” ；5月31日，鄂州花湖機場航站樓“鄂州”首次亮燈；6月2日，鄂州花湖機場東跑道正式開建。
順豐國際機場
順豐國際機場開工建設
專家組一行在機場場址實地踏勘，了解場址地形地貌、交通狀況、凈空條件、氣候生態等情況。隨後，在武漢召開的評估會上，大家聽取了設計單位對項目預可研報告情況介紹。經過充分溝通和討論，同意鄂州機場建設成為世界一流的航空物流中心。
專家組認為，該項目有利於落實國家發展戰略，引領我國航空貨運發展；有利於優化航空快遞貨運網路，提升航空快遞的服務水平；有利於提升順豐公司國際競爭力，打造成為世界級快遞企業；有利於打造區域經濟增長極，促進區域經濟社會轉型升級。項目建設是必要的。
鄂州機場性質為貨運航空樞紐、客運支線機場，預測2025年貨郵吞吐量245萬噸，旅客吞吐量100萬人次。項目建設內容包括2條長3600米、寬45米的跑道及滑行道系統，飛行區指標為4E，153個機位站坪，21個維修機位，1.5萬平方米的航站樓，配套建設空管、通信、導航、氣象、消防救援等附屬設施，以及轉運中心工程、供油工程、順豐航空基地工程。項目建設工期為4年。
去年4月6日，國家民航局正式批複同意湖北國際物流核心樞紐項目，該項目是國家重要生產力布局，屬於《全國民用運輸機場布局規劃》和《中國民用航空發展第十三個五年規劃》的新增機場項目，已列入國家發改委和交通運輸部2018年交通基礎設施重大工程建設重點推進項目，也是湖北省“十三五”重大標誌性工程。機場的建設，將架起鄂州連接世界的“天路”，極大提升武漢城市圈的對外開放水平，為鄂州乃至湖北省帶來歷史性發展機遇。
2017年12月20日湖北國際物流核心樞紐項目開工儀式在湖北省鄂州市舉行，副省長周先旺出席，並宣布項目開工。本次集中開工項目總投資逾180億元，包含航空都市區安置小區、花馬湖水系綜合治理、機場快速通道在內的8個工程。系列工程的開工將為打造全球第四個、亞洲第一的航空物流樞紐奠定堅實基礎。
主要服務順豐快遞業務。
順豐國際機場
近年來，越來越多的都市人選擇了飛機作為出行工具。但是，並不是所有人都能清楚記得哪些東西能帶上飛機，哪些不能帶。日前，順豐進駐武漢天河機場，進一步便利廣大旅客。
“機場服務點，主要是針對出行的旅客所推出的。方便旅客將大小行李快遞到目的地，也是減負出行。除此之外，還有一個業務就是專門針對那些不能上飛機的東西進行託運。比如說超過一定容量的化妝品、充電寶等，這些其實都不能隨身攜帶上飛機，需要快遞。”談及主要業務點，順豐天河機場營業點的有關負責人如此表示。
事實上，早就在好幾年前，順豐就已經在北京首都國際機場開設櫃檯，滿足客戶寄遞之需求。2016年初，順豐已陸續在深圳、福州、成都等多地開設機場營業點。同時，順豐還計劃在火車站、汽車站等重要的交通樞紐增設營業網點，為消費者提供便捷的服務。
根據可靠消息，在後期運營成熟之後，順豐也會進一步藉助當地資源，與酒店開展合作。可以直接將行李送到下榻的酒店，離開的時候也可以由順豐將行李寄送到機場或者下一個目的地。做到了真正的“全程輕鬆”，這也標誌著物流配套服務行業正在不斷壯大中。
順豐國際機場
日，《武漢航運中心總體規劃》（以下簡稱規劃）在北京通過專家評審。規劃提出：2020年基本建成長江中游航運中心，2030年武漢水港吞吐量進入全球內河前三，空港貨運量進入世界前十。
規劃由國家發改委綜合運輸研究所、上海國際航運研究中心、中國民航科學技術研究院、武漢理工大學和國家發改委產業經濟與技術經濟研究所聯合編製，規劃年限為2030年。
規劃打破“航運等於水運”的傳統思維，借鑒紐約港務局統籌水、空兩港的做法，將航運中心定義為依託水空兩港而建的航運經濟綜合體，並提出武漢航運中心的發展目標：立足長江，依託空鐵，輻射全球，承載國家經濟動能轉換戰略需求，打造具有全球性供應鏈整合能力和生態航運引領效應的國際航運中心。
其核心指標是到2030年，港口集裝箱和汽車滾裝吞吐量進入全球內河前三，航空貨運量（含武漢天河機場和鄂州順豐機場）進入全球前十。
武漢新港工委書記、管委會主任張林介紹，2011年1月，國務院將重慶、武漢和上海明確為長江上游、中游、下游三大航運中心。6年來，武漢新港集裝箱吞吐量突破百萬標箱，航線輻射範圍不斷擴大，已成為長江內河重要樞紐港，“但在內河建設航運中心，在全國都是全新課題，武漢航運中心下一步怎麼走，怎樣才算建成，都需要通過探討來凝聚共識。”
國家發改委基礎產業司相關負責人表示，武漢航運中心建設是推動長江經濟帶發展建設的重要支撐點，編製規劃對落實國家戰略具有重要意義。去年6月，我省應國家發改委要求啟動規劃編製工作，歷時13個月完成評審稿。9日通過專家評審后，規劃將修改並報省市審議。
天河機場與鄂州機場用軌道交通連結也不是遙遠的夢。
在北京召開的評審會上，來自國家發改委、交通部、中國民航局、中國工程院、國務院發展研究中心的數十位專家認為，武漢地理區位優勢明顯，得中獨厚，尤其是鐵、水、公、空四大交通網發展均衡，這是國內其他城市都不具備的優勢，理應將不同交通方式間的多式聯運作為武漢特色，予以重點打造。
這一設想在《規劃》中有充分論證。《規劃》提出，武漢要依託江海聯運（直達）、中歐（武漢）班列、武漢天河國際機場和鄂州機場航線，建立全過程物流服務聯盟，形成聯通國際國內的軸輻式分撥體系。
中國鐵路經濟規劃研究院副院長林仲洪說，目前武漢航空網、水運網、鐵路網和公路網均已發展成熟，但都是各自為政、獨立發展。應加快重要節點建設，如陽邏港集裝箱鐵水聯運示範項目、漢南港商品汽車鐵水聯運項目、武漢天河機場—陽邏港—鄂州機場銜接工程等，將四張“大網”有機銜接起來，構建多式聯運系統。
2018年2月23日《關於湖北國際物流核心樞紐項目新建鄂州民用機場立項的請示》（鄂政文〔2017〕37號）收悉。現批複如下：
一、同意新建湖北鄂州民用機場。機場性質為客運支線、貨運樞紐機場，場址位於湖北省鄂州市鄂城區燕磯鎮杜灣村附近。
二、本期工程飛行區跑道滑行道系統按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設計，航站樓、轉運中心等設施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設計。主要建設內容包括：飛行區等級指標4E，建設東西2條遠距跑道，長3600米、寬45米；建設1.5萬平方米的航站樓、153個機位的站坪；建設1座塔台和5000平方米的航管樓，以及通信、導航等設施；建設場外輸油管線、機坪加油管線、機場油庫、加油站等；深圳順豐泰森控股（集團）有限公司進駐機場設置轉運中心以及順豐航空公司基地。具體建設方案在可行性研究階段確定。
三、機場總投資372.6億元，其中：機場工程183.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等企業共同籌措解決，國家發展改革委、民航局對機場的客運支線功能安排中央預算內投資和民航發展基金予以支持；轉運中心工程135億元、順豐航空公司基地工程46.2億元，由深圳順豐泰森控股（集團）有限公司籌措解決；供油工程7.8億元，由中國航空油料有限責任公司籌措解決。具體資金安排在可行性研究階段確定。
四、機場建成后，由地方經營管理，民航局實行行業管理。
五、在可行性研究階段，要重點做好以下工作：
（一）統籌考慮運輸機隊規劃、順豐航空公司運力投放和經營戰略、客機腹艙帶貨能力等因素，進一步論證本項目客、貨運業務量預測和工程建設規模。
（二）按照機場功能定位，以及支線機場公共航空運輸設施和物流企業航空貨運設施的建設內容和規模，明確項目中各方產權和投資責任等。
（三）機場設計建設要貫徹國防要求，加強軍民航協調，優化鄂州民用機場空域使用方案和飛行程序，保障飛行安全與效率。
（四）科學規劃機場周邊綜合交通運輸網路，同步規劃建設相應的集疏運設施，合理預留與鐵路、公路、水運等交通方式聯運的條件以及臨空經濟發展空間。
（五）落實資源節約和環境保護的有關要求，集約節約建設用地，盡量減少機場對周邊區域在雜訊等方面的影響。
順豐國際機場
4E級是指跑道長度大於等於3600米（長度的最高級別），機翼在52至65米之內，可以起降像波音747這樣的遠程寬體客機的機場，級別僅次於4F級。國內的4E級機場包括重慶江北、上海虹橋以及三亞鳳凰等。
順豐是國內最早開拓航空業務，最早成立航空公司的民營快遞企業。在國際上，全球快遞領軍企業大部分都擁有一個全球或者是全國性的貨運樞紐，用於提高貨物周轉率和飛機使用率。隨著上市的腳步逐漸逼近，順豐的航空戰略逐漸清晰。
據悉，該核心樞紐項目總投資巨大，涵蓋機場及配套工程、順豐轉運中心工程、順豐航空基地工程等一批項目，此次開工的是航空都市區安置小區、花馬湖水系綜合治理、走馬湖水系改造工程、航空都市區市政污水處理、機場凈空保護無線電檢測站、場區土石方堆場、機場配套電力、機場快速通道（S203）等8個項目，總投資180億元。其中，走馬湖水系改造工程是核心樞紐實施的前提和關鍵環節。
核心樞紐將以順豐航空公司作為主運營公司，並吸引一批航空公司進駐，定位貨運為主、客運為輔。貨運業務主要滿足航空快遞運營中轉運作需要，兼顧傳統航空貨運業務，與武漢天河機場構建武漢城市圈航空客貨“雙樞紐”；客運業務主要服務於鄂州及周邊地區的旅遊、探親、公務和商務活動等。
按照設計規模和業務量預測，到2025年，核心樞紐年貨郵吞吐量、旅客吞吐量預計為245.2萬噸、100萬人次；到2045年，則分別達到765.2萬噸和1500萬人次。
基本信息
- 中文名
- 順豐國際機場
- 外文名
- SF-Express International Airport
- 所屬地區
- 中國湖北省
- 投資成本
- 61610億元0億元
- 開通時間
- 2020年
- 機場類型
- 民用運輸機場
- 運營機構
- 湖北國際物流機場有限公司
- 飛行區等級
- 4E級
- 管理單位