點火正時

取下氣門罩蓋：找出曲軸皮帶輪圓周上的上、下止點刻線；慢慢轉動曲軸，使活塞剛好壓縮上止點位置，安裝好百分表支架和表頭，使百分表的觸頭垂直接觸在排氣門彈簧座上，並保持一定的壓力，其大小以百分表上的小指針在1-2之間為宜，同時轉動錶盤使百分表的大指針對“0”；在飛輪上裝一隻角度盤，慢慢轉動飛輪，注意百分表指針的變化，當其離開“0”值時，為排氣門開啟時間，此時將角度盤指針調到“0”，繼續轉動飛輪，當其下止點刻度對準水箱刻線時，角度儀指針所指示的角度值即為排氣門在下止點前開啟的角度。繼續轉動飛輪，當百分表指針回到“0”位時，為排氣門關閉時刻，此時角度儀指針的指標的角度值，即為排氣門開啟延續角。用同樣的方法可以檢查進氣門的開閉時間及開啟延續角。然後就可以調整分電器到最佳點火時間.

調整點火正時的步驟隨發動機的構造不同而略有差別，但一般的調整步驟如下：

1、首先檢查斷電器觸點間隙，必要時予以調整。觸點的正常間隙為0.35～0.45mm。

2、用手搖轉發動機。使第一缸的活塞處在壓縮行程的上止點位置。其方法是光拆下第一缸的火花塞，用手指堵住汽缸蓋上的火花塞孔，搖轉曲軸，當感到有較大的氣體壓力時再慢慢轉動曲軸，使正時記號或指針與規定的符號對準。

3、旋松斷電器殼體上的夾板固定螺釘，並拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭離缸體3～4mm。接通點火開關。然後將斷電器外殼沿其軸的正常方向旋轉，使觸點閉合。再反向轉動外殼，到總高壓線端頭的缸體之問跳火為止，此時觸點正好處於剛剛分開的位置。

4、旋緊斷電器殼體上的夾板同定螺釘，戴上分電器蓋，裝回火花塞。

5、順著分火頭的正常旋轉方向，按點火次序接好各缸的分高壓線，第一缸的高壓線應插入正對分火頭的旁電極的插孔內。

汽油機缸內混合氣燃燒速度有限，加上發動機轉速很高，混合氣點火時刻通常位於壓縮上止點之前，以保證燃燒過程的等容度和循環熱效率。點火時刻即點火提前角的大小直接影響缸內最高燃燒壓力、壓力升高率及最高燃燒溫度等，進而改變整機宏觀性能。甲醇組分理論混合氣熱值與汽油相當，但因汽化潛熱高，有助於冷卻進氣並提升發動機充量係數，因而燃用甲醇汽油后，發動機轉矩有增大趨勢。就最大轉矩對應的最小點火提前角(MBT)而言，MBT隨混合燃料甲醇摻混比例增大有減小趨勢。純汽油 M,0 的 MBT 約為 25°,CA BTDC，M,80 的 MBT則約為22°,CA BTDC，這是因為甲醇汽油中甲醇組分引入適度提高了混合燃料火焰傳播速度，燃燒持續期縮短，點火可以適當推遲。

點火正時是影響汽油機缸內燃燒過程的關鍵參數，直接決定了缸內最高燃燒壓力、壓力升高率及最高燃燒溫度等，影響整機動力性和排放。汽油機燃用甲醇汽油時，甲醇組分不同於汽油的理化特性也會改變缸內燃燒過程溫度、壓力和組分變化歷程，進而影響汽油機常規排放生成過程甚至產生未燃甲醇、甲醛等非常規排放。

點火系統是按發動機氣缸的工作順序進行點火, 最佳的點火時刻使發動機獲得最大功率和最小的燃料消耗, 在發動機氣缸內, 從開始點火到完全燃燒需要一定的時間 (約千分之幾秒) , 為了使發動機發出最大的功率, 點火時刻不應在壓縮行程終了, 而應適當提前。

點火時刻是用點火提前角來表示的。點火提前角是指從火花塞電極間跳火開始, 到活塞運行至上止點時的一段時間內曲軸所轉過的角度。如果點火過遲, 在活塞到達上止點時才點火, 則活塞下行時混合氣才燃燒, 即燃燒是在容積增大時情況下進行, 從而使氣缸中壓力降低, 發動機功率下降, 同時由於熾熱的氣體與氣缸壁的接觸面積增大, 熱損失增大, 導致發動機過熱, 油耗增大。如果點火過早, 則燃燒完全在壓縮過程中進行, 氣缸內壓力急劇上升, 在活塞到達上止點前即達到最大壓力, 給正在上升的活塞一個很大的阻力, 不僅使發動機功率下降, 油耗增加, 還會引起爆燃。點火正時儀主要用於點火提前角的測量。它的量值的準確性, 是發動機點火時刻和運行的重要保證。不同發動機的最佳點火角各不相同, 表1是一些車型的點火提前角的具體參數。

點火正時儀由感測器、信號調理模塊、閃光裝置組成, 感測器包括電流鉗、屏蔽接線盒, 信號調理模塊由衰減器、比較器、觸發器等電路組成, 閃光裝置由變壓器、觸發線圈、可控硅和閃光管等組成。點火信號從高壓缸位線通過磁感應線圈感測器獲得, 感測器信號經過信號調理模塊進行增益或衰減、濾波、整形等處理后, 再送入閃光裝置進行檢測, 然後閃光裝置將閃光作為指示, 使測試者能夠觀察到發動機點火正時轉動標記相對於固定標記的位置。