南寧軌道交通5號線
南寧軌道交通線路
南寧軌道交通5號線主線南起經開區國凱大道，北至興寧區金橋客運站，全長20.2公里，共設17座車站，均為地下站。建設內容：五號線為邕江南岸的東西方向的骨幹線，有力地支持崑崙大道組團的發展。
南寧軌道交通5號線（NanningRailTransitMetroLine5），是中國廣西壯族自治區南寧市境內一條正在建設的地鐵線路，於2017年9月7日全線開工建設，預計於2021年底建成通車，標誌色為邕水藍。南寧軌道交通5號線是廣西首條採用全自動無人駕駛模式運行的地鐵線路。
南寧軌道交通5號線整體呈東北至南走向；南起江南區國凱大道站，途經江南區、西鄉塘區、興寧區，東北止於興寧區金橋客運站站；沿壯錦大道，明秀西路，明秀東路，南梧路，崑崙大道敷設。
截至2020年5月，南寧軌道交通5號線全長20.214千米，全部為地下線；共設17座車站，全部為地下車站；設1個車輛基地；列車採用6節編組B型列車。
降橋站
南寧軌道交通5號線藥用植物園站因施工崑崙大道道路變窄，關閉降橋崑崙大道路口紅綠燈。
邕賓立交站
南寧軌道交通5號線邕賓立交站因施工南梧路道路變窄。
獅山公園站
而除上面之外5月9日起，途經明秀望州路口段8條公交線路有調整。因軌道五號線項目施工需要，近期明秀望州路口段將向西擴寬封閉施工範圍（向西延伸30米），圍擋至2020年5月15日結束。為配合工程順利施工，經研究決定，從2018年5月9日起調整13路、212路、28路等8條公交線路，具體情況如下：
一、13路、212路調整方案
13路由洪運公交車場始發，212路由三0三醫院始發，按原線路行駛至明秀瀘田路口后，往返改道行駛瀘田街、秀田路至秀田邕武路口后恢復原線路行駛；取消明秀東路（明秀瀘田路口至明秀邕武路口）、邕武路（邕武明秀路口至邕武秀田路口）等路段的行駛及取消沿途的“邕武明秀路口（下行：明秀望州路口）”1對往返停靠站。上行增設“秀田瀘田路口”1個單邊站點，下行增設“明秀東路小學”1個單邊站點。
二、28路調整方案
28路由安吉客運站始發，按原線路行駛至邕武秀田路口后，下行改道行駛秀田路、瀘田路至明秀東路后恢復原線路行駛；取消邕武路（邕武秀田路口至邕武明秀路口）等路段的行駛，下行增設“明秀東路小學”1個單邊站點。
三、75路調整方案
75路由金橋站始發，按原線路行駛至秀廂邕武路口后，往返改道行駛秀廂大道、友愛北路至友愛明秀路口后恢復原線路行駛；取消邕武路（邕武秀廂路口至邕武明秀路口）、明秀東路（明秀邕武路口至明秀友愛路口）等路段的行駛及取消沿途的“獅山公園、明秀望州路口（邕武明秀路口）、明秀市場、虎邱、明秀小區、廣西民族醫院、青少年活動中心”7對往返停靠站及“衡陽園湖路口、北湖衡陽路口”2個單邊停靠站；增設“恆安新城、皂角村、秀廂北湖路口、北湖安居小區、秀廂秀安路口、友愛北立交、友愛大樹腳、秀廂市場、友愛利客隆”9對往返停靠站及“秀廂、友愛明秀路口”2個單邊停靠站。
四、B44路調整方案
B44路由長堽廂竹立交西始發，按原線行駛至望州東溝嶺路口后，往返改道行駛東溝嶺正街（東溝嶺望州路口至東溝嶺興望路口）、興望路、東州路（東州興望路口至東州南梧路口）、南梧路（南梧東州路口至南梧邕武路口）至明秀東路后恢復原線行駛，取消望州路（望州東溝嶺路口至望州明秀路口）路段的行駛，增設“興望路、東溝嶺、東州南梧路口、南梧東州路口、南梧望州路口”5對往返停靠站點及上行“興望望州路口”1個單邊站點。
五、B63路調整方案
B63路由三0三醫院始發，按原線行駛至望州東溝嶺路口后，上行改道行駛東溝嶺正街（東溝嶺望州路口至東溝嶺興望路口）、興望路、東州路（東州興望路口至東州南梧路口）、南梧路（南梧東州路口至南梧邕武路口）至邕武南梧路口后恢復原線行駛；下行改道行駛秀田路（秀田邕武路口至秀田瀘田路口）、瀘田街（瀘田秀田路口至瀘田明秀路口）、明秀東路（明秀瀘田路口至明秀望州路口）至望州明秀路口后恢復原線行駛，取消望州路（望州東溝嶺路口至望州明秀路口）、邕武路（邕武明秀路口至邕武秀田路口）等路段的行駛及取消上行“望州興望路”1個單邊站點，增設上行“興望望洲路口、興望路、東溝嶺、東州南梧路口、南梧東州路口、南梧望州路口”6個單邊站點，下行增設“明秀東路小學”1個單邊站點。
六、69路調整方案
69路白沙友誼立交始發，按原線行駛至明秀東路瀘田街路口，調整行駛瀘田街、秀田路至終點站。期間取消邕武明秀路口（上行）、明秀東路小學、秀田瀘田路口（下行）共1個往返站點和2個單邊站點停靠。
七、116路調整方案
116路山漸青公交站始發，按原線行駛至邕武秀田路口，調整行駛秀田路、瀘田街、明秀東路、南梧大道恢復原線行駛。不涉及站點調整。
虎邱站
南寧軌道交通5號線虎邱站因施工明秀東路道路變窄
北湖南路站
2017年12月9日開始，南寧軌道交通5號線一期工程北湖南路站將封閉施工，時間長達28個月。為確保工程順利進行，南寧交警部門將對北湖南路站涉及路段實施臨時限制交通措施。
值得注意的是，相關路段需遷改公交站台3座，涉及的公交線路分別有13路、66路、67路、75路、90路、602路、606路、608路、81路、22路、803路。交警提醒有乘坐需求的群眾隨時關注南寧市交通運輸局發布的新公交線路規劃。
秀靈路站及其廣西大學站
市民朋友們注意了，又有新的地鐵站要封閉施工了，即日起途經明秀秀靈路口（秀靈路站）請提前繞行！11月28日，記者從南寧市交警部門了解到，受南寧市軌道交通5號線秀靈路站施工影響，從當晚10時起，交警部門對明秀秀靈路口實施圍擋封閉施工。此次工期較長，自2017年11月28日起至2020年6月30日，提醒過往車輛注意繞行或小心慢行。
據介紹，南寧市軌道交通5號線秀靈路站一期交通疏解將封閉明秀西路南側半幅，北側將保留11米寬道路供機動車和非機動車雙向通行。其中圍擋封閉總長度約820米，施工範圍涉及11287平方米。
此次圍擋，預計對周邊居民及上班族出行帶來一定影響。記者從現場了解到，秀靈路站施工範圍靠近南寧鐵路局房管所、廣西出版印刷物資有限公司宿舍樓、西鄉塘區教育局以及廣西民族印刷廠等單位。而且，秀靈路作為西鄉塘區的主幹道之一，平日車流量就比較密集，交通壓力較大。道路封閉施工期間，車道變窄，車流匯聚，一定程度上增加了該路段的交通壓力，早晚上下班高峰期易出現小面積擁堵。
為此，交警部門聯合施工單位，在顯眼位置放置相關提示牌，並在早晚高峰期增派警力進行疏導。市民途經該路段時，需根據指示牌小心慢行，聽從交警指揮。另外，有條件的車主請盡量繞行周邊道路。
另據介紹，該路段建設工期預計從2017年11月28日起至2020年6月30日止，歷時31個月。
軌道交通5號線廣西大學站將於10月2日起動工建設，為確保工程順利進行，南寧交警部門將對明秀西路（大學路至農院路段）實施臨時限制交通措施。軌道交通5號線廣西大學站建設工期為2017年10月2日10時起至2019年12月31日24時止。期間對明秀西路（大學路至農院路段）進行封閉施工，封閉道路北側設置的便道僅允許沿線單位、住宅小區車輛、行人通行，禁止其他機動車通行；封閉道路南側設置的便道僅允許行人通行，禁止車輛通行。
乘坐公交車出行的市民請注意了，現狀通過明秀西路的公交線路有9條，分別是8路、13路、15路、52路、602路、66路、91路、204路、222路。其中602路、13路、15路是經大學明秀西路口直行至明秀西路，其餘公交車行車路線均是從明秀西路繞行至大學路方向。一期圍擋圍閉后，現有公交路線均受影響，需重新規劃，具體新的公交行車路線待交警部門及南寧市交通運輸局商討確定后另行公布。
2015年01月21日，經國務院同意，國家發改委批複了《南寧市城市軌道交通建設規劃（2015年-2021年）》，批准建設軌道交通2號線東延、3號線一期、4號線一期、5號線一期，長約75.1公里。
016年10月18日，南寧軌道交通5號線一期工程進行第二次環評公示。12月9日，南寧軌道交通5號線一期工程進行環評全本公示。12月22日，廣西壯族自治區環境保護廳對《南寧市軌道交通5號線一期工程環境影響報告書》進行審批公示。12月29日，廣西壯族自治區環境保護廳批複《南寧市軌道交通5號線一期工程環境影響報告書》。
2017年3月16日，南寧軌道交通5號線可行性研究報告獲廣西壯族自治區發展和改革委員會批複。
2017年6月28日，南寧軌道交通5號線初步設計獲廣西壯族自治區發展和改革委員會批複（桂發改交通《2017》801號）。
2017年9月7日，南寧地鐵5號線在亭洪西路站舉行開工儀式。
2018年5月，金凱路站首塊底板澆築完成，標誌著南寧軌道交通5號線全線逐步進入車站主體結構施工階段。9月28日，南寧軌道交通5號線一期工程進入盾構施工階段。10月21日，南寧軌道交通5號線一期工程首座車站（金凱路站）實現主體結構封頂。
2019年4月，南寧軌道交通5號線首個盾構區間（國凱大道站至那洪立交站）實現貫通。
2020年5月，南寧軌道交通5號線一期工程全部車站實現主體結構封頂。5月20日，南寧軌道交通5號線一期工程進入鋪軌階段。8月25日，南寧軌道交通5號線一期工程全線實現“洞通”。8月28日，地鐵5號線南寧軌道交通5號線首列車在那洪車輛基地卸車交付亮相。8月，南寧軌道交通5號線一期工程南段（那洪車輛基地至五一立交站）實現“軌通”。8月，南寧軌道交通5號線那洪車輛基地建成並投入使用。12月4日，南寧軌道交通5號線一期工程南段完成熱滑試驗。
2018年9月28日，地鐵5號線首台盾構機從金凱路站——江南公園區間左線始發，5號線工程正式進入盾構施工階段。
2018年10月21日，南寧市軌道交通5號線一期工程首座車站金凱路站順利封頂。
2020年9月，由中鐵十八局集團等單位參建的廣西南寧軌道交通5號線全自動地鐵車輛基地建成並投入使用。這是廣西首個無人駕駛軌道交通車輛基地。
2021年3月中旬，南寧軌道交通5號線一期工程實現全線“35千伏電通”。3月，南寧軌道交通5號線一期工程全線17座車站站台門施工封閉完成。4月，南寧軌道交通5號線一期工程北段（周家坡站至金橋客運站）完成熱滑試驗。6月30日，南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司將南寧軌道交通5號線的車站管理權、行車指揮權委託運營分公司管理。
2021年7月，《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》獲得南寧市人民政府批複，地鐵5號線計劃暫定於今年年底建成通車，線路規劃為國凱大道至金橋客運站，而線網規劃則為那丹至四塘。
南寧5號線一期工程（那洪～金橋客運站）南起壯錦大道與國凱大道路口東側的那洪站，止於金橋客運站站，線路全長20.38km，均為地下線，共設17座車站，其中換乘6座，分別為那洪立交站（與4號線換乘）、旱塘站（與6號線換乘）、新陽路站（與7號線換乘）、廣西大學站（與1號線換乘）、明秀路站（與2號線換乘）、小雞村站（與3號線換乘）。全線最大站間距2367m（旱塘站至新陽路站），最小站間距750m（那洪立交至金凱路站），平均站間距1228m。
設那洪綜合基地一座，位於繞城高速以南，不設停車場。
全線新建金橋、旱塘110/35kV主變電所各1座。
本線採用B型車6輛編組，最高運行速度為80km/h。
共設17座車站，均為地下站。全線最大站間距2470m（旱塘站至新陽路站），最小站間距746m（那洪立交站至金凱路站），平均站間距1228m。
線路自南向北設車站17座：那洪站、那洪立交站、金凱路站、白沙壯錦立交站、亭洪西路站、旱塘站、新陽路站、廣西大學站、秀靈路站、明秀路站、北湖南路站、虎丘村站、獅山公園站、小雞村站、邕賓立交站、藥用植物園站、金橋客運站站
（1）線路標準
①正線數目：雙線
②軌距：1435mm
③線路平面最小曲線半徑區間正線：一般400m，困難時350m；
車站正線：一般為直線；困難地段其半徑不小於1000m
輔助線路：一般為200m，困難地段為150m；
④線路縱斷面最大坡度區間正線：一般30‰，困難時35‰；車站2‰
軌距：1435mm。
鋼軌：正線及試車線採用60kg/m鋼軌，鋪設無縫線路；輔助線採用60kg/m鋼軌；車場線採用50kg/m鋼軌。
扣件：地下線均採用彈性分開式扣件；減振要求較高的地段採用壓縮型減振扣件等。地麵線、車場線碎石道床地段採用彈條Ⅰ型扣件。
道床：地下線採用長枕式整體道床。地麵線採用碎石道床。高等減振要求地段採用道床墊式整體道床，特殊減振要求的地段採用鋼彈簧浮置板整體道床。
南寧軌道交通5號線為聯繫城市西南-東北方向的骨幹線，線路連接江南組團、城西組團、城北組團、崑崙大道南、北組團。線路途經壯錦大道、明秀路、南梧路、崑崙大道；連接江南片區、江北片區、金橋客運站等主要區域。一期工程起點為國凱大道站，終點為金橋客運站，線路全長20.214千米，均為地下線。
（1）列車編組初、近、遠期採用B型4動2拖6輛編組形式；載客量（定員）1460人/列。編組：=TC-Mp-M-M-Mp-TC=（TC—帶司機室拖車，Mp—帶受電弓的動車，M—不帶受電弓的動車，“-”—半永久牽引桿，“=”—自動車鉤）
（2）車輛主要結構尺寸B型車尺寸：19.5m×2.8m（寬）×3.8m（高）；列車長度：≤118.36m
（3）主要動力性能指標最高持續運行速度：80km/h
列車起動平均加速度（0→40km/h）（AW2，平直線）≥1.0m/s2
列車起動平均加速度（0→80km/h）（AW2，平直線）≥0.6m/s2
常用制動平均減加速度（80km/h→0）（AW0-AW3平直線）≥1.0m/s2
緊急制動減加速度（80km/h→0）（AW0-AW3，平直線）≥1.2m/s2（4）軸重：≤14t。
（1）供電電源
5號線一期工程採用集中供電方式，110/35kV兩級電壓供電制式，由1號線五里亭主變電站（1號線資源共享，僅作為遠期支援供電用）和新建旱塘、金橋主變電站供電。
（2）主變電所
在建五里亭主變電壓的安裝容量為2×31.5MVA，一號線計劃2016年建成通車。5號線一期工程計劃2021年建成通車，五里亭主所在本線初期（2023年）需安裝2×25MVA，近期（2030年）需安裝2×31.5MVA，遠期（2045年）需安裝2×40MVA。下階段將結合1號線的負荷，綜合考慮確定五里亭主所的安裝容量。
旱塘主變電所容量為2×31.5MVA，金橋主變電所容量為2×25MVA，每座主變電所均預留遠期擴容條件。新建兩座主變均為室內地上主變。
（3）牽引網供電制式
地下區段採用DC1500V剛性架空接觸網、地上區段採用柔性架空接觸網。
（1）系統模式通風空調製式採用屏蔽門系統。
（2）通風空調系統組成通風空調系統由區間隧道通風系統和車站通風空調系統組成。
車輛基地
（1）場址環境現狀車輛基地選址位於5號線起點站那洪站的東南側，地塊北側為南寧繞城高速，東側為國家鐵路南防線。用地現狀以林地和荒地為主。總征地面積38.23ha，圍牆內佔地面積27.68ha。
（2）車輛基地平面布置按運用庫區、檢修庫區、辦公生活區、物資材料區、輔助生產設施區等功能分區規劃設計。運用庫區平行布置有周月檢庫、停車列檢庫，順接於出入段線。運用庫西側布置有不落輪鏇庫及洗車庫。吹掃庫、靜調庫、定臨修庫與大、架修庫、輔助檢修車間等組成檢修庫，位於運用庫東側，同樣採用順接方式平行出入段線布置。檢修庫咽喉外側設置聯合車庫。
（3）試車線試車線布置於檢修庫同側，檢修車上試車線方便，試車線全長1200m，滿足B型車6輛編組80km/h的試車要求。
（4）出入段線出入段線位於本線起點站那洪站的東南方向，繞城高速以南，貼近南防鐵路南北向布置。出入段線全長約1852.776m，最小曲線半徑300m,最大坡度34.1‰，滿足列車出入車輛基地作業以及初、近期列車折返作業需要。
車輛綜合基地作業性質及內容
①承擔本線部分車輛的乘務、停放、列車技術檢查和洗刷、清掃等日常維修和保養任務；②承擔本線部分車輛的月檢、周檢任務；③承擔本線車輛的定修及臨修任務；④承擔線網中4、5、7和8號線車輛的廠、架修任務；⑤承擔本線車輛運行中出現事故時的救援工作；⑥承擔本線設備、機具的維修和調車機車的整備及維修任務；⑦承擔本線材料、工具、備品、備件的供應工作；⑧負責本線的行政、後勤、技術管理和技術革新等工作。
（1）列車編組B型車，初、近、遠期採用B型車6輛編組形式。初期配屬車輛24列/144輛。
（2）運營時間本線運營時間由6：00至24：00，共18小時，其餘時間用於設備維護和檢修。
（3）全日行車計劃初期：全日開行列車156對。近期：全日開行列車212對。遠期：全日開行列車276對。
車站列表
截至2020年5月，南寧軌道交通5號線一期工程共設17座車站，平均站間距1219米，全線最大站間距2367米（五一立交站至新秀公園站），最小站間距750米（那洪立交站至金凱路站）。
| 序號 | 車站名稱 | 工程名 | 換乘線路 | 車站形式 | 所在區 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 國凱大道站 | 那洪 | —— | 地下二層島式 | 江南區 |
| 2 | 那洪立交站 | 那洪立交 | 南寧軌道交通4號線 | 地下二層島式 | 江南區 |
| 3 | 金凱路站 | 金凱路 | —— | 地下二層島式 | 江南區 |
| 4 | 江南公園站 | 白沙壯錦立交 | —— | 地下三層島式 | 江南區 |
| 5 | 周家坡站 | 亭洪西路 | —— | 地下三層島式 | 江南區 |
| 6 | 五一立交站 | 旱塘 | —— | 地下二層（局部三層）島式 | 江南區 |
| 7 | 新秀公園站 | 新陽路 | —— | 地下二層島式 | 西鄉塘區 |
| 8 | 廣西大學站 | 廣西大學 | 南寧軌道交通1號線 | 地下三層島式 | 西鄉塘區 |
| 9 | 秀靈路站 | 秀靈路 | —— | 地下二層島式 | 西鄉塘區 |
| 10 | 明秀路站 | 明秀路 | 南寧軌道交通2號線 | 地下三層島式 | 西鄉塘區 |
| 11 | 北湖南路站 | 北湖南路 | —— | 地下二層島式 | 西鄉塘區 |
| 12 | 虎邱站 | 虎邱 | —— | 地下二層島式 | 興寧區 |
| 13 | 獅山公園站 | 獅山公園 | —— | 地下二層島式 | 興寧區 |
| 14 | 小雞村站 | 小雞村 | 南寧軌道交通3號線 | 地下三層島式 | 興寧區 |
| 15 | 邕賓立交站 | 邕賓立交 | —— | 地下三層（局部四層）島式 | 興寧區 |
| 16 | 降橋站 | 藥用植物園 | —— | 地下三層島式 | 興寧區 |
| 17 | 金橋客運站站 | 金橋客運站 | —— | 地下二層島式 | 興寧區 |
車輛設施
南寧軌道交通5號線列車外觀以“傳承經典”為主題，車燈造型創意來自於廣西民俗“繡球”。車輛以藍色為主色調，車體側面採用“邕水藍”腰帶貫穿列車。車輛採用GOA4全自動駕駛技術，可對車場、正線、控制中心、車站4個位置的正常運營場景、故障運營場景及應急處理場景三大板塊進行描述，對不同的場景採用不同的場景控制模式。
南寧軌道交通5號線列車有多個亮點：採用先進的全自動控制解決方案，對各種故障場景實現全自動控制，應對列車運行過程中的各種突發故障，為列車安全運行保駕護航；安裝專家診斷系統，通過數據分析和挖掘，藉助各種推理演演算法和智能診斷及預測模型來監控、預測和管理車輛的狀態，評估列車健康程度，幫助檢修人員進行列車維護，提高檢修效率；安裝障礙物檢測系統，可檢測運行過程中影響運行的障礙物信息，為列車提供預警信息，大幅提升列車運行安全性；列車空調採用變頻技術，具有自動調節功能，不僅能夠減小客室溫度波動，增加乘客的舒適度，還可有效節能。
運行系統
南寧軌道交通5號線一期工程設那洪車輛基地1處，設旱塘、金橋2座主變電所；南寧軌道交通全線網共用屯裡控制中心。
那洪山車輛基地是廣西首個無人駕駛軌道交通車輛基地，總建築面積15.03萬平方米，共鋪設軌道51條。基地主要運用智能化、信息化、生態化等新技術，實現列車無人駕駛和車站機電設備的節能運行，大幅降低系統整體能耗和人力成本，提升運轉效率。
南寧軌道交通5號線一期工程盾構隧道總長34187米，其中出入段線下穿南防鐵路、那羅水庫，在五一立交站—新秀公園站區間下穿邕江及老舊民宅、新秀公園站—廣西大學站區間下穿已運營的地鐵1號線、秀靈路站—明秀路站區間下穿已運營的地鐵2號線、降橋路站—金橋客運站區間下穿那考河和10千伏高壓電線、江南公園站—周家坡區間下穿南昆高速鐵路和湘桂鐵路。全線盾構隧道重難點達40餘處，達到二類風險管控的3處。此外，各類複雜的地質條件也成為地鐵5號線隧道掘進過程中必須邁過的道道關卡。
下穿老舊建築物群
五一立交站（原旱塘站）至新秀公園站（原新陽路站）盾構區間下穿自行車總廠居民樓、新福鞋料市場、五一中路小學、麗江花園小區、三元小區、地寶小區等共計36棟老舊建築物，到達邕江南岸江灘，穿越邕江、側穿中興大橋後到達中間風井，穿越中間風井后沿明秀西路向北行進到新秀公園站接收吊出，區間隧道左線長度2091米、右線長度2098米。
2019年7月，五一立交站（原旱塘站）至新秀公園站（原新陽路站）盾構區間左右線盾構全部完成下穿老舊建築物群。
下穿秀廂大道
邕賓立交站至降橋站區間沿線先後下穿箱涵雨水渠及秀廂大道，側穿110千伏高壓電塔及立交橋樁基。秀廂大道路幅寬60米，雙向八車道斷面設計，屬於南寧市快速環路，早晚高峰期時，最繁忙的路段交通流量超過每小時1萬輛，是南寧市的交通大動脈。
2020年3月，南寧軌道交通5號線邕賓立交站至降橋站區間左線盾構下穿秀廂大道。
廣西大學站
廣西大學站施工範圍內的地下管線複雜，地上有架空10千伏高壓電纜，地下有燃氣、給水等壓力管線，周邊建築物林立，施工難度非常大。同時，該站周邊建築物密集且緊鄰地鐵1號線，基坑施工過程對地面沉降控制要求非常高。且該站所處位置地層里存在很厚的礫砂及圓礫層，地下水含量豐富，圍護結構地下連牆施工容易出現“塌孔”造成質量缺陷的情況。
下穿1號線廣西大學站
南寧軌道交通5號線新秀公園站至廣西大學站區間下穿南寧軌道交通1號線廣西大學站，盾構施工難點重重。土壓盾構在富水圓礫地層長距離掘進，區間上方存在局部的粉細砂層，圓礫層、砂岩層交互頻繁，地質條件複雜敏感，盾構姿態控制困難。此外，以曲線大角度斜向方式短距離穿越三道地下連續牆，存在盾構刀盤偏磨、卡盾等風險；近距離下穿1號線廣西大學站車站底板下方，盾構機與底板的最小凈距離僅為2.65米，要求變形量控制嚴格，施工風險大、難度高。
南寧軌道交通5號線定位為生態宜居線，裝修方案以“綠城水韻”為主題，以“邕水藍”為線路色，以“邕江之水”為文化元素，主要體現南寧生態宜居的城市特色。站廳的整體裝修風格現代、簡約，全線採用“單柱標準站+雙柱標準站+文化站”的手法進行控制，採用線面結合進行空間塑造，打造“人景共生”的中國綠城形象。
南寧軌道交通5號線一期工程17座車站中，15座為“綠城水韻”主題車站，另外設計獅山公園站、金橋客運站兩座文化副主題裝修車站。
獅山公園站：以“竹影婆娑”為副主題，提取獅山公園內竹林元素，結合邕江水元素，站廳空間呈現淡雅幽靜的園林意境。
金橋客運站：以“邕城花開”為副主題，以鮮花、水波紋為設計元素，展現南寧市優美的城市環境與形象以及南寧市民暢享生態文明的成果。
計劃2021年12月建成通車，工期58個月。工可工程投資估算總額1718748.45萬元，技術經濟指標84335.06萬元/正線公里。
| 標段 | 標段內容 | 工法 |
| 1 | 那洪站（含）～那洪立交站（含）～金凱路站（含）～白沙壯錦立交站（含）區間及那洪出入段線 | 4地下站，3地下區間 |
| 那洪站 | 地下站 | |
| 那洪立交站 | 地下站 | |
| 金凱路站 | 地下站 | |
| 白沙壯錦立交站 | 地下站 | |
| 那洪站～那洪立交站 | 盾構法 | |
| 那洪立交站～金凱路站 | 盾構法 | |
| 金凱路站～白沙壯錦立交站 | 盾構法 | |
| 那洪出入段線 | 盾構法 | |
| 2 | 白沙壯錦立交站（不含）～亭洪西路站（含）～旱塘站（含）～新陽路站（含）～廣西大學站（含）區間 | 4地下站，4地下區間 |
| 亭洪西路站 | 地下站 | |
| 旱塘站 | 地下站 | |
| 新陽路站 | 地下站 | |
| 廣西大學站 | 地下站 | |
| 白沙壯錦立交站～亭洪西路站 | 盾構法 | |
| 亭洪西路站～旱塘站 | 盾構法 | |
| 旱塘站～新陽路站 | 盾構法 | |
| 新陽路站～廣西大學站 | 盾構法 | |
| 3 | 廣西大學站（不含）～秀靈路站（含）～明秀路站（含）～北湖南路站（含）～虎丘村站（含）～獅山公園站（含）區間 | 5地下站，5地下區間 |
| 秀靈路站 | 地下站 | |
| 明秀路站 | 地下站 | |
| 北湖南路站 | 地下站 | |
| 虎丘村站 | 地下站 | |
| 獅山公園站 | 地下站 | |
| 廣西大學站～秀靈路站 | 盾構法 | |
| 秀靈路站～明秀路站 | 盾構法 | |
| 明秀路站～北湖南路站 | 盾構法 | |
| 北湖南路站～虎丘村站 | 盾構法 | |
| 虎丘村站～獅山公園站 | 盾構法 | |
| 4 | 獅山公園站（不含）～小雞村站（含）～邕賓立交站（含）～藥用植物園站（含）～金橋客運站（含）區間 | 4地下站，4地下區間 |
| 小雞村站 | 地下站 | |
| 邕賓立交站 | 地下站 | |
| 藥用植物園站 | 地下站 | |
| 金橋客運站 | 地下站 | |
| 獅山公園站～小雞村站 | 盾構法 | |
| 小雞村站～邕賓立交站 | 盾構法 | |
| 邕賓立交站～藥用植物園站 | 盾構法 | |
| 藥用植物園站～金橋客運站 | 盾構法 |
南寧軌道交通5號線主線（國凱大道～金橋客運站）為《南寧市城市軌道交通建設規劃（2015～2021）》中聯繫城市西南-東北方向的骨幹線，線路連接江南組團、城西組團、城北組團、崑崙大道南、北組團。工程建設符合南寧市城市總體規劃，總體符合《南寧市城市軌道交通建設規劃（2015-2021年）》。項目建設對於提高中心城區軌道交通服務水平，緩解擁堵，支持和引導城市空間結構優化調整，支撐江南、城西、城北及崑崙大道南、北等組團發展有著重要的意義。在規劃修編中，南寧軌道交通5號線規劃中還有南延線（那丹~國凱大道）及北延線（金橋客運站-四塘），屆時將服務至更多城區。
南寧軌道交通5號線一期工程投入運營后，將與現有南寧軌道交通1號線、2號線、3號線和4號線組網運行，形成與各大對外交通樞紐間的快速通道，充分發揮南寧市在東盟區域交通網路中的樞紐作用。（中國鐵道建築集團有限公司評）
南寧軌道交通5號線
基本信息
- 中文名
- 南寧軌道交通5號線
- 外文名
- Nanning Rail Transit Metro Line 5
- 運營機構
- 營運地區
- 中國廣西壯族自治區南寧市
- 車站數量
- 17座
- 起終站
- 國凱大道⇌金橋客運站
- 路線長度
- 20.21km(截至2021年8月)
- 編組
- 6節編組B型動車組列車（4動2拖）
- 開工日期
- 2017年09月07日
- 運營時間
- 2021年12月28日（預計）
- 標誌色
- 邕水藍（邕城脈動）
- 運營速度
- 最高80km/h
- 軌道類型
- 地鐵