達特桑

1966年日產汽車公司又與本國的王子汽車公司合併，開始正式走上出產跑車的道路。為了打開北美市場，由阿爾布萊西特格爾茨伯爵設計的達特桑240Z誕生了。240Z的時候巧妙地融入一些Jaguar E的風格，后又加入了令人回味的圓形大燈以及稜角分明的車頭。一進推出就大受好評。飄逸、瀟灑、靈巧而不失告速的快感，使它成名於世。此幣正面為黃色的達特桑240Z車型、車內的內飾及創作年份、DATSUN字樣。背面是伊麗莎白二世頭像、年份和面值。

達特桑有兩個含義：一是3名創始人田健沼郎、青山祿郎和竹內明太郎姓名的拼寫；二是它在日語中自古有“快如脫兔”的字義。1932年給誕生的汽車取名時，起名“達特之子”(DATSON)，但英文“SON”的發音在日語中不吉利（音同“損”），於是改為“SUN”。

在日本汽車發展史上佔有重要一葉的DATSUN（達特桑）是日本汽車發展史上重要車型。1911年由橋本增治郎在日本創立快進社汽車工廠，1914年研製成功V型雙缸發動機，並裝用於DAT牌汽車上。DAT一詞實際上取自於大力支持快進社發展的三位同仁棗即田健治郎、青山祿郎、竹內明太郎的姓名第一個字母，用中國漢字表示則為“脫兔號”。

在1935一1939年間，日本國產達特桑轎車和達特桑載貨汽車的產量在日本國內汽車產量中佔有壓倒優勢。

二次大戰后，1955-1965年間，達特桑·藍鳥轎車改名為日產·藍鳥轎車，並一直沿用至今。

1926年，在東京創建的快進社汽車廠和位於大阪的實用汽車製造公司合併成立DAT汽車公司。1931年以生產汽車零件為主的戶口鑄造公司買下了DAT汽車

公司絕大多數股份，並將次年推出的新車冠以達特桑品牌。1933年12月戶口鑄造公司與日本產業公司共同出資1000萬日元創立了“自動車製造公司”，並繼續生產達特桑牌汽車。1934年6月1日，公司名稱改為了“日產汽車公司”，並開始出口轎車。

1966年日產汽車公司又與本國的王子汽車公司合併，而當時王子汽車公司旗下最著名的車型就是在東南亞地區大名鼎鼎的地平線（Skyline）。於是一直以生產房車為主的日產公司開始了生產跑車的歷史。

其實在此之前，日產公司也曾開發過兩款跑車，除了仿照設計思路研發出的達特桑Sport1600/2000以外，還有一款由阿爾布萊西特格爾茨伯爵Albrecht Graf Goertz設計的Silvia。其中較為成功的Silvia在日本很受歡迎。不過這兩款車和地平線一樣，都帶有濃重地域特色，這顯然並不適合海外市場的需求。為了開拓北美市場，日產還必須按照美國人口味另外設計一款新車。

於是很快一款比Silvia更新、更大的達特桑240Z誕生了，這款具有獨特魅力的傳世之作同樣也是由格爾茨伯爵精心設計的。與寶馬507和豐田2000GT一樣，達特桑240也擁有一個舒展帥氣的車頭。

起先格爾茨伯爵在設計240Z的時候巧妙地融入一些Jaguar E的風格，而且他還為型車準備了一對摺疊式大燈。但是當格爾茨伯爵於1965年離開日產後，日本人便削平了向上隆起的車頭，並創造了令人回味的圓形大燈以及稜角分明的車頭。

後來當280X上市的時候，格爾茨伯爵對日本人的修改表示出了強烈不滿，在這場設計師和廠商之間的爭論中，格爾茨以極其簡短的言辭挫敗了日本人的銳氣：“對，車是你們造的，但是我告訴你們怎麼造的。”

不過可以肯定的是，當240Z在1969年10月份的東京車展上首次亮相時，引起了猶如暴風雨一般的轟動。雖然採用雅馬哈發動機的豐田2000GT在兩年前就已經上市了，但它只限量生產了357輛，而且價格昂貴，因此只有很少的一部分人可以買到。

而瞄準北美市場的240Z卻是大批量生產的，差不多可以說它就是為世界上最大的運動型汽車市場量身定做的。因此除了在美國和日本本土以外，深居簡出的她可能並不為人所熟悉，當然也包括她的姐妹們，和妹妹260Z相比，姐姐240Z反而看上去顯得更加年輕。特別是在橙色外衣的包裹下，她更顯示出一副少女物質財富嫵媚的身材。因此她在日本擁有一個非常好聽的名字——Fairlady（淑女）。

但令人遺憾的是，240Z的內飾卻不是想象中那樣有格調。雖然簡簡單單的黑色令駕駛室充滿了運動感，但是塑料內飾板和仿皮座椅顯得很沒有檔次。操作元件帶有福特野馬的風格，圓形的按鈕又體現出了英國運動型汽車的文化，木飾和皮革搭配得也很不協調。

然而座椅的人體工程學設計倒是很合理，特別是陡起的方向盤和低低的座椅配合得很默契。具有明顯英國風格的變速桿在防塵套的頂端打了一個很有趣的真皮結。不過這絲毫沒有對反應非常準確的變速桿產生任何影響。發動機不僅自始至終都演唱著悅耳迷人的歌聲，而且在任何轉數都表現得非常活躍。

頂置單凸輪軸、平行氣門、同側進排氣管，這些可能看起來比較落後，但它的功率卻可以達到130馬力。踩下油門，伴著發動機的咆哮聲，來自王子汽車公司的直到列六缸發動機可以很隨意地將轉速提到6000轉以上。

這種聲音雖算不上小，可也並不是十分的大。而收油後排氣管中的聲音又會立刻變得低沉。只是傳動系統的聲音聽起來有點奇怪，這種帶有英國特色的聲音聽起來就好像齒輪沒有嚙合好似的，也許多加點齒輪油會起點作用。

240Z的最大優點就是直截了當，清晰的儀錶也不會遮遮掩掩。即使在快速轉彎時也可以毫無顧忌，她的操控性能非常出色，轉向機反應靈活、準確。由於她身輕如燕，而且運動感很強，因此也就根本不需要助力轉向。另外當時3526美元的售價也就註定了她不會採用後輪盤式剎車。

不過後輪獨立懸掛對於60年代後期的日本車來說，倒是顯得有些奢侈。在這一點上，240Z甚至趕上了它的榜樣Jaguar E。駕駛她在高速轉彎時的表現是同樣重量級別的汽車中沒有過的。飛奔起來以後，華麗的外表又使她就像一個穿著仔褲、馬靴的仔那麼飄逸、瀟灑。也許有一天她應該將名字改成辣妹，而不是淑女。