新加坡地鐵環線

新加坡地鐵環線（Circle Line，縮寫CCL），是第四條新加坡地鐵路線，連接新加坡市中心的多美歌 地鐵站（Dhoby Ghout）至南部的東北線終點站港灣站（HarbourFront），沿途經過新加坡中部一些交通非常繁忙的地區和行車走廊。由於路線跟東北線並在一起就像一個環型的線路，故被命名為“環線”。環線全長33.3公里，共有29個車站及一個車廠（金泉車廠（Kim Chuan Depot, KCD），位於大成站附近），當中有6個為轉車站，分別接駁新加坡地鐵東西線（East-West Line）、新加坡地鐵南北線（North-South Line）及新加坡地鐵東北線（North-East Line）。環線在路線圖中以 橘黃色代表。環線主線共分五期興建，估計做價為67億新加坡元（約合人民幣335億元），於2009年5月28日開始局部通車，其主線已於2011年10月8日、支線已於2012年1月14日通車。本線由新加坡地鐵有限公司（SMRT Trains） —— SMRT企業（SMRT Corporation）附屬機構營運。

從1980年之後，當局就開始探討地鐵環線的計劃。當時的交通部長（Yeo Ning Hong）指出，當新加坡人口達到400萬時，方可建設地鐵環線。1990年代時地鐵環線被稱為濱海線（Marina Line）。濱海線開始計劃為一條擁有12個車站的地鐵線。從牛車水起，經多美歌，終於國家體育場。隨後的修改將牛車水一段去掉，僅剩6個車站到體育場。而另一方面，又將地鐵線向巴耶利峇路上段延長。濱海線原定於2006年完工。

地鐵環線的車站包括了原濱海線的多美歌，百勝，濱海中心，寶龍坊，尼誥大道，和體育場。而原來濱海線上從牛車水到寶門廊的段落現在成為新加坡地鐵濱海市區線的一部分。

許多人希望地鐵環線的“第六期”工程能將目前的港灣站與寶龍坊連接起來，使地鐵環線能真正成為名副其實的“環線”。2007年4月27日，陸交局宣布將興建從寶門廊（Promenade）到的海灣舫（Bayfront）的一條支線。也許這是環線“第六期”的第一段。2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將把支線從海灣舫（Bayfront）再延長到濱海灣站。工程已於2012年完工。

環線建成后，往返於北部到東部或西部的地鐵乘客就不需要在極為繁忙的政府大廈或萊佛士坊轉車，從而節省搭乘時間。整個工程分五期進行。原定於2008年部分啟用，2010年全線通車。由於尼誥大道事故造成工程延期完工。

根據陸交局的資料，環線第一期工程於2002年3月開始施工，全長5.4公里，共6個車站。投資13.9億新元（約合人民幣69.5億元）。

環線第二期工程於2002年8月開始施工，全長5.6公里，共5個車站。投資15.5億新元（約合人民幣77.5億元）。

環線第三期工程於2003年第三季度開始施工，全長5.7公里，共5個車站。投資12億新元（約合人民幣60億元）。

環線第四期和第五期工程於2004年第三季度開始施工，全長17公里，共13個車站。投資25億元（約合人民幣125億元）。

2008年1月25日交通部長林雙吉宣布環線第三期巴特禮（Bartey）到瑪麗蒙（Marymount）可在2009年中啟用。

2009年5月28日，環線第三期從巴特禮（Bartey）到瑪麗蒙（Marymount）的部分正式啟用。

2010年4月17日，環線第一及二期從多美歌（Dhoby Ghaut）到巴特禮（Marymount）的部分正式啟用。

2011年8月2日，陸路交通部部長呂德耀宣布從瑪麗蒙（Marymount）到港灣（HarbourFront）站的環線第四及五期將於同年10月8日開放。

2011年11月28日，陸路交通部長呂德耀宣布，從寶門廊（Promenade）到濱海灣（Marina Bay）站的環線濱海灣支線將於2012年1月14日啟用。

新加坡地鐵環線至今已全線貫通。

尼誥大道塌陷事件

2004年4月20日，環線第一期的尼誥大道站工地發生了嚴重的塌陷意外，導致四人死亡，三人受傷。這場意外令到環線的建造時間延長，而全線通車年份的也由2008年推遲至2011年。

福記大廈拆卸事件

位於芽籠路和巴耶利峇路交界處的福記大廈（Hock Kee House）於1960年代建成，是一棟5層樓高、共有28個住宅單位和7個鋪位的商住樓宇，它坐落在環線的巴耶利峇地鐵轉換站7米以外，靠近地鐵隧道。

2005年8月11日，陸路交通管理局和建設局突然宣布該廈必須在土地徵用法令下被政府徵用並拆除，並要求受影響住戶與業主必須在9月12日之前搬遷。而賠償方面，業主除可獲得最多10萬新加坡元援助金外，也將在土地徵用法令下，獲得根據市場價格而定的法定賠償。

消息一出，即引起很大的迴響。有輿論質疑，不屬於受工程影響而被徵用的38個地段的福記大廈，為什麼突然被征，而且只得一個月的時間遷出？

至於為何突然之間下清拆令，新加坡陸路交通局解釋：在2003年得知福記大廈的樁沒有達到應有的深度。當時，該局的評估顯示大廈可能會出現裂縫，但其穩固性不會受到挖掘工程影響。

然而在2004年4月20日尼誥大道坍塌意外后，福記大廈旁環線挖掘工程已暫停，但福記大廈卻繼續沉陷。到了當年年底，該局聘請兩家獨立的工程顧問公司分別進行專業評估。

兩份報告分別在2005年3月和7月完成。報告一致顯示，一旦展開挖掘工程，福記大廈可能會坍塌。另外，任何穩固福記大廈結構的措施也無助於解決問題。

事件於2005年10月3日下午，隨著所有業主遷出和政府官員封鎖福記大廈而告一段落。

羅弄泉站噪音問題

羅弄泉站地處住宅區附近。陸路交通管理局雖採取了多項措施來減輕工程對居民的干擾（其中包括在指定的時間施工、採用噪音量低的工程機器等），但即便如此，夜間施工時的噪音水平仍令附近居民感到困擾，影響了他們的日常生活。更有居民無法忍受地鐵工程對其日常生活造成的干擾，曾一度將羅弄泉站承包商佐藤工業（Sato Kogyo）告上法庭。

海灣舫（Bayfront）

新市區地鐵延長線站名公布時，陸路交通局把Bayfront站的中文譯名譯作“貝弗蘭”，令新加坡中文學界，甚至中國的學者大為震驚。隨之而來的還有新加坡中文學界的一連串批評，指責政府對中文的不尊重與及事件中的

草率行為；同時亦為該站更改新的譯名掀起了連番的爭議。最後，陸路交通局把該站的中文譯名改為“海灣舫”，

事件才告平息。

然而，在支線開通前夕，該站中文名又被換成“海灣”。后因其與榜鵝輕軌東環線海灣站（Cove）重名，在媒體及民眾的質疑聲中，在支線開通時，陸交局又將該站譯名換回“海灣舫”。

寶門廊（Promenade）

陸路交通局於2004年3月26日至5月9日，通過民意調查網站以投票的方式向公眾諮詢有關環線車站命名的意見，而該局為該站提供三個選擇：“薛爾思”、“寶門廊”以及“其他”。結果，有40.9%的受訪者選擇以新加坡已故第二任總統薛爾思（Sheares）的名字命名。然而該局認為以總統或前總統的名字為建築命名屬特殊榮譽，在經過

經慎重考慮后，陸交局最後決定採用支持率較低的名稱：“寶門廊”。但有輿論指該站既然以鄰近的濱海寶龍坊命名，卻有一個與它不相同的中文站名，除了令人溷淆之餘，更是一項不合邏輯的舉措。事後，新加坡街道與建築物命名局於2005年10月9日的聯合早報中解釋：“路名和建築物名稱不可與現有的地名重複，避免引起溷淆。”

環線先使用的列車為法國阿爾斯通公司生產的全自動無人駕駛電力機車C830（Alstom Metropolis C830），共有40列。該車採用三節編組，最高時速可達90千米/小時。滿載時可同時容納931人。

為增加運力，陸交局亦已與阿爾斯通公司達成協議，擬為環線購進16列新車（Alstom Metropolis C830C），新車將預計於2015年交付。