大連有軌電車

1906年，贏得日俄戰爭勝利的日本人為鞏固其在“南滿”的統治，創立“南滿洲鐵道株式會社” ，預備實施城市“電氣鐵道”籌建計劃。 

1908年，大連市第一條有軌電車線路開工建設，同時將電氣系改為電氣作業所，下設電鐵（有軌電車）營業所。

1909年9月25日和電車同一天誕生的大連街區地圖，

1909年8月9日，大棧橋（今大連港碼頭）—電氣遊園（原動物園）的有軌電車線路工程竣工，線路長度2.45千米。同年9月25日， 大連市第一條有軌電車線路開通運營 ，同時建成的還有停車場和電車修理工廠 ，於民主廣場和解放廣場建成兩座軌線所。投入營運的是30輛木結構車身的四軸電車，車體系美國制道，底盤由英國製造，電器部分則由德國生產的。每車定員72人，滿載145人。

1913年10月，開行從南廣場（今勝利橋南）至監部通奧町（今民生街）的環行有軌電車線路。

1921年，“滿鐵”在大正廣場（今解放廣場）建設了電車車庫。 

1922年8月，朝日廣場（今三八廣場）至寺兒溝的有軌電車線路通車。

歷史：日佔時期大連市內有軌電車線路圖

1926年5月27日，“滿鐵”將鐵路運輸與城市電力供應、電氣鐵道分開經營，由“滿鐵”出資成立“南滿洲電氣株式會社”，負責城市電力供應、電氣鐵道經營。此時，大連市有軌電車軌道總長約66千米，有軌電車105輛（其中客車94輛，貨車10輛，撒水車1輛）。

1928年6月5日，“滿電”實施帶有歧視中國勞工意味的《低級工人專用車制度》，規定白色車專供外國人乘坐，中國人只能坐紅色車。 

1934年，南滿洲電氣株式會社所屬的電車、汽車客運業務分開獨立經營。 

1935年，運營電車的南滿洲電器株式會社更名為“大連都市交通株式會社”。

1939年，大連市區有軌電車線路增至10條，線路總長32.7千米。 

1944年，沙河口至周水子的有軌電車線路通車。 

1945年8月，日本無條件投降，蘇軍進入大連，大連解放。此時大連有軌電車營運線路有3條，總長17.7千米，在籍車輛156台，日均客運量1.28萬人次。但日本投降時，電車系統遭到癱瘓性的摧毀，僅剩10台車輛勉強使用。

1946年4月1日，大連市政府接管大連都市交通會社，更名為大連市交通公司，加緊修復有軌電車並恢復運營。 

1949年，大連市交通公司對大連有軌線路進行了調整。 

截至1949年，大連有軌電車的6條線路共有運營車輛105台，日客運量10萬多人次。

中華人民共和國成立后，在大連市交通公司的帶領下，大連有軌電車得到了大規模修復和發展。

1951年國慶，第一台1000型新式有軌電車在旅大市交通公司電車工廠研製成功，向年輕的共和國獻上一份劃時代的厚禮。

1956年，旅大市交通公司電車工廠設計製造了長度為14米的大容量電車，增載入客量30人。

20世紀50一60年代是大連有軌電車發展的巔峰時期，最多時有線路11條，總長48.9千米，車輛144台，職工5000餘人，日均客運量45.33萬人次。大連有軌電車成為當時市民最主要的交通工具。

1964年—1975年，大連開始大規模拆除有軌電車線路。 

截至1977年底，大連保留了3條有軌電車線路。這3條線路首尾相連，全長15千米，從東到西貫穿了整個市中心。 

1980年6月1日，有軌2路與有軌5路實行聯運。

1983年1月1日，大連市交通公司電車工廠研製成功DL-7000型有軌電車，正式投入運營。 當日，聯運線正式更名為201路（沙河口火車站—寺兒溝），有軌4路更名為202路（興工街—黑石礁）。

同年4月1日，大連市交通公司電車工廠研製成功中國第一輛六軸鉸接式有軌電車——DL-621型有軌電車，該車的研製成功，為中國設計製造大型輕軌電車奠定了基礎。

1984年10月4日，大連市交通公司電車工廠研製DL-621型六軸鉸接式有軌電車通過國家城鄉建設環境保護部、省建設廳、市建委等組織的技術鑒定會。 

1985年5月1日，大連市交通公司將原201路有軌電車分為201路（大連火車站—沙河口火車站）和203路（大連火車站—寺兒溝）運營，同時，成立五一路客運站和民主客運站。

1996年夏季，3條線路先後宣布實行准無人售票。

1997年5月，大連電車工廠成功研製出DL-8000型城市有軌電車樣車。

1999年10月15日至2002年12月1日，對202路進行軌線改造， 將線路延伸至河口，之後又進一步延伸至小平島前，原有DL8000型部分報廢，部分出售給長春（於長春公交54路運營），更換為大連電車工廠生產的大連人牌DL6W型雙鉸接式六軸現代有軌電車。

2000年1月，大連市軌道交通試驗線路工程配套研製出中國第一輛70%低地板雙鉸接式輕軌電車。同年5月17日，中國第一輛70%低地板輕軌電車樣車01號駛下生產線，由電車工廠運抵五一路車場進行調試。 

2001年5月，新品牌“大連人”DL6W系列有軌電車在大連誕生。 

2006年6月10日至2007年12月30日，對201、203路進行軌線改造，將兩線合併，撤除了沙河口火車驛站，將線路延伸至海之韻公園，更換部分車輛為DL6WA型有軌電車，同時保留16台1935-1938年由日本研製的、經過翻新改造的DL3000型電車。 

2015年9月，大連公交客運集團電車分公司對DL3000型電車進行了技術升級改造。 

大連電車系統在日據時期出現過如下的路線：

上世紀70年代因城市發展而拆卸軌道后，大連市保存了兩條有軌電車線路：201路、202路。

201路由海之韻公園始發，沿魯迅路、世紀街、長江路至終點興工街，途徑二七廣場、三八廣場、民主廣場、大連火車站、五一廣場等地。除海之韻公園附近一小段路軌位於道路一側，其餘軌道遵從歷史，均位於路中央。

車輛為16台DL3000型電車，於1935-1938年日佔時期生產，2007年改造（因此部分人士在型號后自行加註“改”字的拼音首字母“G”，實際上型號中並不存在此字母），與15台大連公交客運集團電車工廠於2007-2008年生產的“大連人”牌DL6WA型有軌電車混編。信號系統與普通社會車輛有區別。

201路變更至華樂廣場始發后，以201路區間為名義運營，201路區間沿線各站為201路站牌和201路區間站牌同時出現，華樂廣場到海之韻公園留有電車免費接駁。

202路由小平島前始發，沿黃浦路、中山路、西安路至終點興工街，途徑七賢嶺、高新園區、海事大學、黑石礁、化物所、星海廣場、和平廣場、解放廣場等地。

車輛為40台分批生產的“大連人”牌DL6WA型有軌電車。信號系統與普通社會車輛有區別。

在興工街站，有一段有軌電車渡線軌道，連接兩條線路，防滑車與搶修車可以行駛過這段渡線進行作業。

沙河口火車驛站雖然已被撤除，但原201路調度室仍然保留，現已荒廢。

大連市有軌電車在歷史上共出現過12種車型，其中型號DL3000、DL6WA、DL6WC仍在服役，DL7000型現存一台用作冬季防滑撒沙車，其他車型均已退出歷史舞台。

所有車型：

• DL1000

• DL2000

• DL3000

• DL4000

• DL5000

• DL6000

• DL7000

• DL8000

• DL621

• DL4WA

• DL6WA

• DL6WC

民主廣場軌線所，位於民主廣場東北角，建於1903年，現為大連公交客運集團有限公司電車分公司辦公地和201路車輛段，也是大連公交客運集團電車修配廠，地圖中表示的是此軌線所。

解放廣場軌線所，位於解放廣場西南角，建於20世紀初，於2009年1月13日改為大連地鐵工地及其建設指揮部，2015年10月31日大連地鐵1號線開通后正式拆除，遺址現為菜市場。

北河口軌線所，位於北河口，2002年12月1日竣工，隨後逐漸取代解放廣場軌線所，2009年1月13日起為202路惟一的車輛段。

201路計費方式較為特殊（以下描述均不含免費區間）：線路以位於線路中部的大連火車站為分段點，段內（包括大連火車站，下同）票價1元，刷卡9折優惠；跨段票價2元，刷卡票價1.3元。上車時投幣一元，在大連火車站由乘務人員驗票，跨段（該站不下車繼續乘坐）的乘客另行投幣一元。該線路刷卡方式也與大連其他線路有所區別：若不跨段，上車下車均需刷卡；若跨段，上車和驗票時刷卡，下車不刷卡。否則下次乘坐該線路時首先扣除1.3元（即公交卡全程票價）再計本次乘車票價。因此該線路乘車卡只可一人使用。此線路票制在大連公交客運集團線路中絕無僅有。

202路於2002年12月1日軌線改造完成後初期單一票制票價2元，后降低為單一票制票價1元。上車時投幣或刷卡，下車時無需進行任何操作，與大連普通公交線路無異。

電影《陪安東尼度過漫長歲月》中多次出現大連有軌電車的場景。

有軌電車多次被寫進文學作品中。大連新聞網評論為：“對於大連來說，有軌電車已不單單是一種交通工具，而是城市多元文化和發展歷史的載體。百餘年來，有軌電車那律動有序的‘咣當’聲如搖籃曲般讓大連進入夢鄉；每天早上，又準時將全城喚醒，有軌電車已駛在了大連人的感情世界里。”

運營線路

截至2020年12月，大連有軌電車共有2條線路，分別為為大連公交201路和大連公交202路。 

大連有軌電車運行線路圖（截至2021年4月）

運營時間

截至2020年12月，大連有軌電車兩條線路的運營時間如下：

 註：2018年9月7日起，大連公交201路每年5月1日至9月30日，華樂廣場末車延至次日00:00，興工街末車延至次日00:30。 

導引標識

201路除海之韻公園站站台在道路一側，其餘站點的乘降區均在馬路中央，部分車站無專用站台。202路全線均設有有軌電車專用站台，全線站台附有202路電車線路圖。大連火車站站、黑石礁站作為換乘樞紐，設有單獨的上車站台和下車站台。

乘客進入站台候車前不需購票；進入電車后再投幣或刷卡。

票務指南

截至2020年12月，201路以大連火車站為分段點，段內（包括大連火車站，下同）票價1元，刷卡0.9元；跨段票價2元，刷卡票價1.3元。上車時投幣一元，在大連火車站由乘務人員驗票，跨段（該站不下車繼續乘坐）的乘客另行投幣一元。該線路刷卡方式也與大連其他線路有所區別：若不跨段，上車下車均需刷卡；若跨段，上車和驗票時刷卡，下車不刷卡。否則下次乘坐該線路時首先扣除1.3元（即公交卡全程票價）再計本次乘車票價。該線路乘車卡只可一人使用。 

202路於2002年12月1日軌線改造完成後初期單一票制票價2元，后降低為單一票制票價1元，刷卡票價0.95元。上車時投幣或刷卡，下車時無需進行任何操作，與大連普通公交線路無異。 

換乘站點

可換乘大連地鐵1號線的站點：興工街、錦輝商城、解放廣場、功成街、會展中心、星海廣場、醫大二院、黑石礁、學苑廣場地鐵站、海事大學、高新園區、河口；

可換乘大連地鐵2號線的站點：錦輝商城、解放廣場、大連火車站；

可換乘大連地鐵3號線的站點：大連火車站；

可換乘大連地鐵12號線的站點：河口。 

大連有軌電車換乘其他軌道交通相關信息

車輛設施

大連有軌電車的車輛設施可分為車內設備、制動設備和輔助設施等。不同的車型對應設施也不同。

DL3000型電車定員190人，每輛6扇氣動車門，車座下有有連接器、空氣管路、蓄電池等設備，屬於凸輪調阻車，採用空氣閘瓦制動系統，車外兩端配備LED顯示屏。DL6W型電車定員242人，每輛8扇車門，屬於VVVF交流傳動車，採用直通式空氣制動與電阻—再生制動。 

大部分車輛已配備對講設備與速度監測系統。有軌電車之間可通過拖車杠相互連接。部分車輛配備止車掩木，防止車輛停放時產生意外。

車輛簡介

201路車輛為16台DL3000型電車，與15台大連公交客運集團電車工廠於2007-2008年生產的“大連人”牌DL6WA型有軌電車混編。部分路口的信號系統與普通社會車輛有區別。DL3000型電車於1935-1938年日佔時期生產，2007年改造（因此部分人士在型號后自行加註“改”字的拼音首字母“G”，實際上型號中並不存在此字母）

202路車輛為40台分批生產的“大連人”牌DL6WA型有軌電車。信號系統與普通社會車輛有區別。 

大連市有軌電車在歷史上共出現過若干種車型，其中型號DL3000、DL6W仍在服役，DL7000型現存一台用作冬季防滑撒沙車，其他車型均已退出歷史舞台。

運行設施

大連有軌電車擁有三座軌線所。 

民主廣場軌線所，位於民主廣場東北角，建於1903年，前身為“南滿洲鐵道株式會社電車修理工廠” 。現為大連公交客運集團有限公司電車分公司辦公地和201路車輛段，也是大連公交客運集團電車修配廠。

解放廣場軌線所，位於解放廣場西南角，建於20世紀初，於2009年1月13日改為大連地鐵工地及其建設指揮部，2015年10月31日大連地鐵1號線開通后正式拆除，遺址現為海鮮市場。

大連有軌電車興工街交通崗電車渡線示意圖

北河口軌線所，位於北河口，2002年12月1日竣工，隨後逐漸取代解放廣場軌線所，2009年1月13日起為202路惟一的車輛段。

在興工街站交通崗，有一段連接201路與202路的渡線軌道，為防滑車、搶修車提供作業空間。

沙河口火車驛站雖然已被撤除，但原201路調度室仍然保留，現已荒廢。

對大連人來說，有軌電車已不單單是一種交通工具，而是城市多元文化和發展歷史的載體。百餘年來，有軌電車那律動有序的‘咣當’聲如搖籃曲般讓大連進入夢鄉；每天早上，又準時將全城喚醒，有軌電車已駛在了大連人的感情世界里。（大連工業遺產調查組負責人姜曄 評）。