南京馬鞍國際機場

2003年，軍地雙方開始啟動大校場機場遷建前期工作。

2006年1月，確定新機場場址。

2009年1月，中國國務院、中共中央軍委正式批複同意遷建空軍南京機場，短期內無民用規劃。

2012年8月8日，空軍南京新機場建設工程開工儀式在六合區舉行。

2015年7月30日，南京馬鞍國際機場建成投運，大校場機場正式關閉，整體搬遷至此。

南京市一直在運作把大校場的紅花機場，搬到六合去，由於紅花機場這個地區大約有9到10平方公里，南京市政府計劃在將該處機場搬遷之後，這個地方也將建成城市另外一個副中心。

馬鞍機場主要輻射範圍是蘇北及皖東北地區，方便區域居民出行，南京也將由此成為國內又一個擁有兩座大型機場的城市。

在東部開工建設白果路開發段，南部實施時代大道延伸，與中心科技園無縫對接，西部積極配合方新路建設，完善與寧連、寧淮高速交通，北部配合建設雄州西路，西北部建設滁河大橋，與六程路建立，直達新機場，形成內外暢通的輻射集散道路體系。

為實現地方公路與高速公路對接，按照鎮鎮十五分鐘上高速的要求，2015至2025年，六合將加快區內幹線公路建設，主要建好四大幹線公路：

一是西部幹線公路及其連接線，對接寧淮公路、寧蚌高速公路，構筑西、北部三鎮快速通道；二是東部幹線，對接浦儀高速公路、寧通高速公路、繞越高速公路，完善東部東溝、新篁、八百橋、冶山四鎮交通網路；三是北部幹線公路，輻射安徽省來安縣，帶動北部丘陵地區經濟的發展；四是中部幹線公路，東起於儀征市月塘鄉交界處，分別與金江公路、六馬公路、西部幹線相交會，分三段連接，貫穿八百橋、馬鞍、程橋三鎮腹地，終點為西與安徽省來安縣獨山鄉相接。

未來在祿口機場和馬鞍機場間還將修建南京地鐵S11號線（機場快線）用來快速連接中轉客流，溝通2個大型集散樞紐。同時南京地鐵14號線也將溝通馬鞍機場和南京市主城區。

為呼應跨江通道建設，完善江北新區內部交通，建設“南延西擴”快速通道，構築“東西便捷、南北暢通、內外銜接”的交通網路，六合區將全力對接國省幹線和跨江通道，形成區內結構合理、與南京主城全面溝通、整體方便快速的交通格局。