南京大校場機場

南京大校場機場現為中國人民解放軍空軍使用的軍用機場，現駐紮空軍第十師。原為中華民國空軍的一座空軍基地，也是當時設施最好的飛機場之一。在抗日戰爭中，許多中國空軍飛機從這裡起飛，與來犯的日軍飛機搏殺。1956年7月，南京民航也搬遷到大校場，開始了軍民合用新階段，當時跑道2200米。隨著南京經濟的不斷發展，該機場規模已適應不了時代的需要。1997年年，南京祿口國際機場建成啟用后，南京民航遂搬至祿口機場。之後機場擴建，現有一條2700米跑道。2013年機場機場將正式停飛並將搬遷至郊區六合區在建的六合機場。其大片土地面積將被改造成城市建設用地。

六合機場開工

從南京市政府獲悉，位於六合的空軍南京新機場建設工程8月8日開工。這標誌著大校場機場的搬遷又往前邁進了一步。記者了解，搬遷后大校場地區將成為南京南部新城的一處核心區，其機場跑道將被保留成為一處大型公共活動場所。

8月8日軍地雙方出席了位於六合的空軍南京新機場的開工儀式。這一新機場建成后，位於城南的大校場機場將進行搬遷，這將為南京提供一片廣闊的未開發用地，對於南京拓展城市發展空間、優化城市空間布局，改善主城東南地區的交通環境有重要意義。此前，南京紅花―機場地區控制性詳細規劃公示。大校場機場片區有了個新名字——“智慧新城”。其範圍以大校場機場為中心，北起秦淮河、運糧河，東南至繞城公路，西至大明路，西南抵寧溧路，規劃總用地面積約9.97平方公里。在規劃中，大校場機場現有的長約2800米、寬約60米的機場跑道將保留，在兩側安排城市大型公共設施，打造“智慧新城”的“城市客廳”和中軸線。

這一機場具有很重要的紀念意義，在規劃設計中，大校場機場的跑道將被完整地保留下來，改做大型公共活動場所，將來可以用於展覽和群眾活動的場所，平時則作為大型的公共廣場。據介紹，這一機場被寓意為“城市客廳”，兩側將建設水運文化公園、神機營廣場，沿跑道兩側還計劃布置文化中心、博物館和體育館等設施。

元朝至正二十七年（1367年），南京故宮開建后，朱元璋在宮城之南相繼建立多處兵營，以保衛皇宮和都城的安全。並選擇響水河和秦淮河之間的一片平地，闢建大教場，設置閱兵台，以閱兵練武。在長期流傳中，“大教場”演變為“大校場”。當年大校場建成后，不但附近兵營的人馬來操練，朱元璋宮城裡的衛兵，每天清晨三更就出正陽門（今光華門），經過兵橋、七橋瓮，也到大校場來操練。後來，明朝的一些軍事設施和軍事機構也設在這裡。據傳，當時大校場內還設有兩個十三四畝大小、一丈多高的點將台。一個是供一般將領操練之用，一個是專門用作皇帝出宮觀看閱兵或比武選拔高級將帥所用。

清朝時期，滿清把明朝的宮城改為“駐防城”，由江寧將軍率領“八旗兵”駐守。這時，大校場又成為清軍的軍事基地，他們也在這裡進行操練比武和選拔軍事人才。康熙和乾隆皇帝六次下江南，每次都在這裡閱兵。太平天國期間，大校場的各種建築和文物古迹毀壞殆盡，變成了一片荒地。

辛亥革命后，孫中山認為，發展航空“於國家前途，吾黨前途，均至有裨益”。當時，同盟會美洲總支部募捐資金購買了6架柯蒂斯飛機，分兩批運抵首都南京，支援臨時政府，這是中國第一批空中軍事力量。機場先是設在小營機場，條件較為簡陋。

1927年國民政府成立后，空軍編製擴大，機場搬至明故宮機場。

1929年，隨著空軍的再度擴建，中央航空署徵收大校場土地700餘畝，作為空軍訓練場所，並設立了當時全國最大的靶場。

1931年4月，國民政府在大校場建立了中央航空學校，蔣介石任校長。

1934年，國民政府將大校場正式闢為軍用飛機場，明故宮機場成為民用機場。為了組建新式空軍，國民政府陸續購入美軍機500多架，駐停於大校場的軍機約有60架，大校場機場成了中國空軍的搖籃。當時兼任航空委員會顧問的宋美齡就經常驅車到大校場，看望這些年輕的飛行員，稱這些天之驕子是“自己的孩子”。

抗戰前夕，大校場機場已經成為中國最高級別的航空總站。

1936年，西安事變和平解決后，被釋放的蔣介石在戰鬥機的護航下，從洛陽飛抵大校場機場，隨行的還有張學良。可以說，少帥的“囚禁之路”，是從大校場機場開始的。

抗日戰爭開始后，日本戰機幾次空襲南京，大校場機場首當其衝。

1937年6月19日，日本海軍航空隊兩次空襲南京，第一次就出動了45架飛機，空襲了大校場機場及兵工廠。“八一三”淞滬會戰打響后，中國空軍和援華蘇聯志願航空隊一起，奮勇應戰，重創日機。

日軍佔據南京后，大校場機場被修復使用，直到1945年8月日本投降。當時，首批進入南京的部隊，就是乘飛機在大校場機場降落。此時的機場，經過炮火的摧殘，破損極為嚴重。

1947年，美國特使馬歇爾來南京，飛機竟在降落時因場地問題差點出了事故，這讓蔣介石極為尷尬。此後，國民政府用了半年時間，對機場進行大規模重修，建了新的候機樓。

1949年1月21日，蔣介石在大校場機場登上“美齡”號專機，黯然神傷地飛離南京。同年4月23日，南京解放。

1956年7月，南京民航搬遷到大校場，開始了軍民合用階段，當時跑道2200米。隨著南京經濟的不斷發展，該機場規模已適應不了時代的需要。

1968年，空軍第八師與山西大同的空軍第十師進行換防。

1992年7月31日，從南京大校場機場起飛飛往廈門國際機場的中國通用航空2755號班機起飛后不久即發生空難墜毀，機上126人中有107或108人（也有估計為106或109人）遇難，即中國通用航空2755號班機事故。

1995年，機場由雨花台區劃歸秦淮區管轄。

1997年，南京祿口國際機場建成啟用后，南京民航搬至祿口機場，之後大校場機場擴建，有一條2700米跑道。大校場機場地區西起大明路，東到繞城公路，北到秦淮河，區域總面積約十平方千米。

2009年6月16日下午，大校場機場搬遷建設項目銀團貸款簽約儀式工商銀行江蘇省分行舉行，大校場機場遷建工程正式啟動。大校場機場搬遷后將正式停飛並將搬遷至六合區在建的南京馬鞍國際機場。其大片土地面積將被改造成城市建設用地，該區域將建設一個與主城、河西互為補充的南部新城。

2015年7月30日，空軍南京新機場南京馬鞍國際機場建成投運，大校場機場正式關閉。