汽車速度感測器

1.檢測汽車行駛速度，並把檢測結果輸入給汽車儀錶系統，用於顯示車速；

2.將檢測結的車速信號輸入到需要車速信號的汽車控制系統的ecu；

3.用於自動變速器系統、巡航定速系統；

1.磁電式車速感測器 磁電式車速感測器是一個模擬交流信號發生器，它們產生交變電流信號，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。這兩個線圈接線柱是感測器輸出的端子，當由鐵質製成的環狀翼輪（有時稱為磁組輪）轉動經過感測器時，線圈裡將產生交流電壓信號。磁組輪上的逐個齒輪將產生一一對應的系列脈衝，其形狀是一樣的。輸出信號的振幅（峰對峰電壓）與磁組輪的轉速成正比（車速），信號的頻率大小表現於磁組輪的轉速大小。感測器磁芯與磁組輪間的氣隙大小對感測器的輸入信號的幅度影響極大，如果在磁組輪上去掉一個或多個齒就可以產生同步脈衝來確定上止點的位置。這會引起輸出信號頻率的改變，而在齒減少時輸出信號幅度也會改變，發動機控制電腦或點火模塊正是靠這個同步脈衝信號來確定觸發電火時間或燃油噴射時刻的。 2.霍爾式車速感測器 霍爾效應感測器（開關）在汽車應用中是十分特殊的，這主要是由於變速器周圍空間位置衝突，霍爾效應感測器是固體感測器，它們主要應用在曲軸轉角和凸輪軸位置上，用於開關點火和燃油噴射電路觸發，它還應用在其它需要控制轉動部件的位置和速度控制電腦電路中。霍爾效應感測器或開關，由一個幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成，一個軟磁鐵葉片轉子穿過磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉子上的窗口允許磁場不受影響的穿過併到達霍爾效應感測器，而沒有窗口的部分則中斷磁場，因此，葉片轉子窗口的作用是開關磁場，使霍爾效應象開關一樣地打開或關閉，這就是一些汽車廠商將霍爾效應感測器和其它類似電子設備稱為霍爾開關的原因，該組件實際上是一個開關設備，而它的關鍵功能部件是霍爾效應感測器。 3.光電式車速感測器 光電式車速感測器是固態的光電半導體感測器，它由帶孔的轉盤兩個光導體纖維，一個發光二極體，一個作為光感測器的光電三極體組成。一個以光電三極體為基礎的放大器為發動機控制電腦或點火模塊提供足夠功率的信號，光電三極體和放大器產生數字輸出信號（開關脈衝）。發光二極體透過轉盤上的孔照到光電二極體上實現光的傳遞與接收。轉盤上間斷的孔可以開閉照射到光電三極體上的光源，進而觸發光電三極體和放大器，使之像開關一樣地打開或關閉輸出信號。從示波器上觀察光電式車速感測器輸出波形的方法與霍爾式車速感測器完全一樣，只是光電感測器有一個弱點即它們對油或贓物在光通過轉盤傳遞的干涉十分敏感，所以光電感測器的功能元件通常被設計成密封得十分好，但損壞的分電器或密封墊容器在使用中會使油或贓物進入敏感區域，這會引起行駛性能問題併產生故障碼。

abs根據控制通路的不同，性能作用也有區別。總的來說可以分為：方式1：4感測器4通道 方式2：3感測器3通道 方式3：4感測器3通道 方式4：4感測器2通道 方式5：2感測器2通道 方式6：單感測器單通道 最常用的是方式1和方式3。abs的控制方式屬於電液式控制。就是說用電腦控制各個電磁閥，達到控制液壓油路的目的。總的控制機構就是abs電腦。電腦收集四個車輪上感測器檢測到的車輪轉速信息加以分析。如果四個車輪轉速相同，證明車輛處於正常制動情況。如果檢測到某個車輪轉速比其他車輪低，電腦就會作出判斷，認為該車輪發生了抱死，然後通知控制該車輪的電磁閥迅速降低制動液壓直到抱死消失。這就是abs系統總的控制方法。根據abs方式的不同，性能也有很大區別。現在大部分轎車上裝配的是4感測器4通道方式的abs系統，這是性能最優良的abs。之所以說4通道，是因為它有4個電磁閥，每個電磁閥負責控制一個車輪的制動液壓。而且每個車輪也有專門的感測器收集數據，所以可以達到制動力自動分配的目的。也就是說可以精確到對某一個車輪進行單獨制動。這就意味著，當某一側的車輪或某一個車輪在摩擦係數低的路面行使時，照樣可以防止該車輪的抱死。這種性能優良的4通道4感測器式的abs已經被一個新名詞ebd所代替，它的意義已經不僅僅只是防止抱死了，而是可以動態自動分佈制動力。所以我們把它稱作制動力自動分佈系統。