閔浦二橋
閔浦二橋
閔浦二橋(The Second Mingpu Bridge)是中國上海市境內連接閔行區與奉賢區的過江通道,位於黃浦江水道之上,為上海外環高速公路組成部分之一。
閔浦二橋始建於2007年1月;於2009年11月28日完成主橋合龍;於2010年5月21日通車運營。
閔浦二橋北起滬閔路,上跨黃浦江水道,南至滬杭高速公路;線路全長4893米,主橋全長436.65米。橋面上層為雙向四車道城市快速路,設計速度60千米/小時;下層為雙線輕軌,設計速度80千米/小時。
閔浦二橋
2007年1月,閔浦二橋動工興建。
2008年12月19日,閔浦二橋主塔封頂。
2009年11月28日,閔浦二橋完成主橋合龍。
2010年5月21日,閔浦二橋主橋上層高速公路段通車運營;同年5月28日,閔浦二橋通行公交車。
閔浦二橋位於中國上海市黃浦江上游閔行至奉賢段,距下游奉浦大橋約1.7千米;主橋上層高速線路北起瀘閔行區滬閔路東川路以北,沿滬閔路向南上跨黃浦江水道,南至上海滬杭高速公路(瀘高速A8)相接的西閘路以南落地;下層上海軌道交通5號線由東川路站北端預留的道岔處引出,沿著瀘閔路向南上跨黃浦江后,直沿瀘杭公路向南,設有東川路、江川路、西渡三座車站。
• 整體布局
閔浦二橋分別由水上主橋、陸地浦東、浦西引橋、H形塔柱、及其立交匝道組成,主橋路段呈西北至東南方向布置。
• 設計理念
閔浦二橋一跨過江
• 設計特點
閔浦二橋為獨塔雙索麵鋼板桁組合梁斜拉橋
閔浦二橋線路全長4893米,主橋總長436.65米,主跨251.40米,錨跨147.00米+38.25米,其中軌道交通與公路疊合段長度為3225.615米;索塔從承台頂面至塔頂總高148.0米,塔頂標高153.0米,縱橋向寬度6.5米,橫橋向寬度4.2米;橋面以下為變截面,縱橋向由6.5米變至塔底8.5米,橫橋向由4.2米變至塔底6.8米;下塔柱橫向為向外傾斜度1/20.467,中塔柱橫橋向向內傾斜度1/14.121;塔的上橫樑截面尺寸高5米,寬6米,厚600毫米,下橫樑為箱形截面,截面尺寸高7米,寬6米,厚800毫米;主塔兩側各布置14對索,全橋共計56根,斜拉索在樑上標準距為14.7米,塔上標準距為2米,傾斜角為25.4度至73.5度,索力為3100至5600千牛。主橋上層公路採用二級公路標準,設計雙向4車道,橋面寬度18米,縱坡0.5%,豎曲線半徑為30千米;下層為雙線輕軌鐵路(上海軌道交通5號線閔豐段),最小功能寬度10米,軌道縱坡0.31%,豎曲線半徑為5千米,線間距3.3至9.4米。
技術標準 | |
道路等級 | 城市快速路 |
設計速度 | 公路:60千米/小時;軌道:80千米/小時 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級(汽車—超20級、掛車—120);軌道車輛軸重:136千牛 |
通航凈空 | 主通航孔:凈寬169米、凈高28.5米;輔通航孔:凈寬49米、凈高18米 |
通航水位 | 3.60米 |
通航等級 | 國家內I級(5000噸) |
防震等級 | 地震加速度0.1克(基本烈度7度),採用二水準設防、二階段設計抗震方法 |
防颱等級 | 26.7米/秒 |
撞擊等級 | 順橋向9800千牛,橫橋向19600千牛 |
• 票價票制
2000年2月,上海市政協提交了《收過江費的負面效應及解決矛盾的若干建議》的提案;同年5月,上海市政府宣布取消過江隧道和大橋的收費,閔浦二橋包括其中。
• 通行事項
閔浦二橋
截至2010年5月23日,閔浦二橋上層橋面只為機動車開放,行人和自行車、助動車、大型貨車等不能通行;同時,機動車限速60千米/小時,限高5米。
• 技術難點
閔浦二橋夜景
• 施工技術
塔柱採用了液壓提升爬模施工,主跨及部分錨跨主梁採用橋面吊機大節段整體拼裝工藝,施工節段最大吊重2450千牛;錨跨尾段採用整體吊運、支架上頂推滑就位工藝。
• 科研成果
技術(項目)技術 | 所獲獎項 |
閔浦二橋工程 | 2013年中國國家優秀工程勘察二等獎 |
• 主題公園
截至2016年3月,上海閔行區人民政府於閔浦二橋滬閔路段附近的建設濱江公園,突出展現該橋濱江段歷史風貌和文化特色。
閔浦二橋因所處建設條件,採用了主跨251.4米的堵他連續鋼板桁組合梁斜拉橋,是當時國內跨度最大的公軌兩用堵他雙層斜拉橋,它的建設將為該領域橋樑提供一個新的起點。(《中國市政工程》評)