閔浦二橋

2006年，為解決“上海地方車輛過江不收費，方便出行”問題，原中國國家計劃委員會同意建設閔浦二橋。

2007年1月，閔浦二橋動工興建。

2008年12月19日，閔浦二橋主塔封頂。

2009年11月28日，閔浦二橋完成主橋合龍。

2010年5月21日，閔浦二橋主橋上層高速公路段通車運營；同年5月28日，閔浦二橋通行公交車。

閔浦二橋位於中國上海市黃浦江上游閔行至奉賢段，距下游奉浦大橋約1.7千米；主橋上層高速線路北起瀘閔行區滬閔路東川路以北，沿滬閔路向南上跨黃浦江水道，南至上海滬杭高速公路（瀘高速A8）相接的西閘路以南落地；下層上海軌道交通5號線由東川路站北端預留的道岔處引出，沿著瀘閔路向南上跨黃浦江后，直沿瀘杭公路向南，設有東川路、江川路、西渡三座車站。

• 整體布局

閔浦二橋分別由水上主橋、陸地浦東、浦西引橋、H形塔柱、及其立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

• 設計理念

斜拉橋作為一種自錨式纜索支承體系橋樑，可適應70至1200米跨度範圍，雙跨式獨塔斜拉橋在適應特殊地形條件、通航要求的前提下，還具有“主橋長度短、結構需要與跨徑功能結合緊密”的優點，因而被普遍採用；對於主跨250米規模的獨塔斜拉橋在技術上是比較成熟的，中國國內已有多座250米以上的獨塔斜拉橋建成，經技術成熟度、施工可行性及工程造價等方面的綜合比較，閔浦二橋最終採用斜拉橋方案。

• 設計特點

閔浦二橋為獨塔雙索麵鋼板桁組合梁斜拉橋，錨跨設一個輔助墩；主塔、過渡墩和輔助墩均設置豎向支座，處主梁和塔之間設置橫向製作及縱向限位裝置，過渡墩和輔助墩設置橫向限位裝置。桁梁採用矩形斷面，上、下層橋面為正交異性板和縱橫樑體系，索桁採用鋼錨箱連接方式，桁梁節點採用全焊連接，斜拉索麵以扇形布置，桁梁為全鋼結構，半飄浮支承體系，索塔的外形採用H型，為鋼筋混凝土結構，塔柱採用了五邊形截面，橋面以上塔柱為等截面，塔上設置兩道橫樑，上橫樑為空心箱形截面，下橫樑為箱形截面，橫樑均為預應力混凝土結構。

閔浦二橋線路全長4893米，主橋總長436.65米，主跨251.40米，錨跨147.00米+38.25米，其中軌道交通與公路疊合段長度為3225.615米；索塔從承台頂面至塔頂總高148.0米，塔頂標高153.0米，縱橋向寬度6.5米，橫橋向寬度4.2米；橋面以下為變截面，縱橋向由6.5米變至塔底8.5米，橫橋向由4.2米變至塔底6.8米；下塔柱橫向為向外傾斜度1/20.467，中塔柱橫橋向向內傾斜度1/14.121；塔的上橫樑截面尺寸高5米，寬6米，厚600毫米，下橫樑為箱形截面，截面尺寸高7米，寬6米，厚800毫米；主塔兩側各布置14對索，全橋共計56根，斜拉索在樑上標準距為14.7米，塔上標準距為2米，傾斜角為25.4度至73.5度，索力為3100至5600千牛。主橋上層公路採用二級公路標準，設計雙向4車道，橋面寬度18米，縱坡0.5%，豎曲線半徑為30千米；下層為雙線輕軌鐵路（上海軌道交通5號線閔豐段），最小功能寬度10米，軌道縱坡0.31%，豎曲線半徑為5千米，線間距3.3至9.4米。

• 票價票制

2000年2月，上海市政協提交了《收過江費的負面效應及解決矛盾的若干建議》的提案；同年5月，上海市政府宣布取消過江隧道和大橋的收費，閔浦二橋包括其中。

• 通行事項

截至2010年5月22日，閔浦二橋（東川路-規劃大同路）全天禁止大型貨車、鉸接式客車（大橋專用的鉸接式公共汽車除外）、拖拉機、輕便摩托車、輪式專用機械、電瓶車、農用車、試車號牌車輛和各類非機動車（含殘疾人專用車）以及行人通行；任何車輛非緊急情況不得中途停車。

截至2010年5月23日，閔浦二橋上層橋面只為機動車開放，行人和自行車、助動車、大型貨車等不能通行；同時，機動車限速60千米/小時，限高5米。

• 技術難點

閔浦二橋採用大節段雙層全焊鋼板桁組合梁，整體節段懸臂施工，在國內外工程實例較少；全斷面現場對接焊技術是確保桿件的幾何製作精度和焊接的組裝精度，確保施工質量、體現設計意圖的關鍵，也是鋼桁梁施工的技術難點。

• 施工技術

塔柱採用了液壓提升爬模施工，主跨及部分錨跨主梁採用橋面吊機大節段整體拼裝工藝，施工節段最大吊重2450千牛；錨跨尾段採用整體吊運、支架上頂推滑就位工藝。

• 科研成果

• 主題公園

截至2016年3月，上海閔行區人民政府於閔浦二橋滬閔路段附近的建設濱江公園，突出展現該橋濱江段歷史風貌和文化特色。

閔浦二橋因所處建設條件，採用了主跨251.4米的堵他連續鋼板桁組合梁斜拉橋，是當時國內跨度最大的公軌兩用堵他雙層斜拉橋，它的建設將為該領域橋樑提供一個新的起點。（《中國市政工程》評）