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法比亞
斯柯達旗下汽車
法比亞(Fabia)是斯柯達汽車公司1999年底推向市場的產品,使用大眾A04底盤。是一款小型轎車,外形柔中帶剛,線條流暢洗鍊,車尾大方有力,總體來說形象年輕時髦,充滿活力。法比亞有兩大優點:乘坐空間寬敞和安全性高。車長3.96米,軸距達到2.46米,車內前部寬1.38米,後部寬1.39米,供乘員使用的車內前排最大縱向尺寸為1.09米,後排最大縱向尺寸為0.85米,其廂內寬敞程度接近高一級別的轎車,座椅也很舒適。行李廂容積達248升,還可將後排座椅摺疊,使後部空間與行李廂連通,加大行李廂容積。行李廂設計的細微之處還在於其底部備有用來拴行李的繩索和網架。法比亞的撞車試驗標準車速是64公里/小時,比國際標準規定的試驗車速高出14公里。前後車身都有防碰撞的吸能區,門柱較粗,油箱設置在后軸之前,防止后撞擊擠壓油箱。法比亞不僅配備了新一代的ABS系統,還裝有控制牽引力的電子防滑差速鎖EDS和防車輪滑轉調節器ASR。安全氣囊和帶張緊器的安全帶則可為使用者提供進一步的保護。
法比亞(Fabia)
車型:2001款
1.4L自動
車長:3.96米
保養周期:7000公里
安全級別:未檢測
保修政策:26000千米
價格:暫無報價
法比亞(Fabia)是斯柯達汽車公司1999年底推向市場的產品,使用大眾A04底盤。是一款小型轎車,外形柔中帶剛,線條流暢洗鍊,車尾大方有力,總體來說形象年輕時髦,充滿活力。法比亞有兩大優點:乘坐空間寬敞和安全性高。車長3.96米,軸距達到2.46米,車內前部寬1.38米,後部寬1.39米,供乘員使用的車內前排最大縱向尺寸為1.09米,後排最大縱向尺寸為0.85米,其廂內寬敞程度接近高一級別的轎車,座椅也很舒適。行李廂容積達248升,還可將後排座椅摺疊,使後部空間與行李廂連通,加大行李廂容積。行李廂設計的細微之處還在於其底部備有用來拴行李的繩索和網架。法比亞的撞車試驗標準車速是64公里/小時,比國際標準規定的試驗車速高出14公里。前後車身都有防碰撞的吸能區,門柱較粗,油箱設置在後軸之前,防止后撞擊擠壓油箱。法比亞不僅配備了新一代的ABS系統,還裝有控制牽引力的電子防滑差速鎖EDS和防車輪滑轉調節器ASR。安全氣囊和帶張緊器的安全帶則可為使用者提供進一步的保護。
法比亞[斯柯達旗下汽車]
1991年德國大眾收購斯柯達70%的股份,成立合資公司,2000年大眾全資擁有斯柯達汽車公司。斯柯達作為大眾旗下的一個品牌,近年來在設計上保持了原有的特色並不斷融入來自大眾的設計理念,正是由於這樣的一種結合,使得斯柯達品牌的車型逐步形成完善的設計風格,塑造出了獨立品牌的特色。新款斯柯達法比亞的設計延續了2006年推出的Roomster車型所確立的最新的家族特徵,包括進氣格柵、發動機蓋、車燈等的設計,與上一代車型相比設計簡潔清晰,造型細節豐富,全新設計的車頂使得整車的姿態顯得更加具有動感活力,從原來傳統型掀背車形體變為時尚的迷你車身形體,與寶馬MINI以及鈴木雨燕車身形體相似。
體現斯柯達品牌的最新設計特徵:
整體外觀
發動機蓋上從A柱處開始整齊向下延伸至保險杠底部的特徵線,在底部向外彎折形成一個視覺支撐面,在視覺上托住前臉兩側的造型元素,包括大燈,霧燈並與側面形成一個統一的整體,提高視覺連貫性。下進氣口的底部設計與這一特徵線走勢向順應,使得這一特徵兼顧了前臉中部體量感的刻畫,並沒有因為其底部彎折而減弱中部的整體性。從車標處向發動機蓋延伸處的兩條線條形成一個凸起的鼻頭,增加了幾分硬朗氣質豐富了發動機蓋的造型,這一特徵已經成為了斯柯達不可或缺的家族設計DNA。
前臉造型圓潤飽滿,強調整體統一性動感而時尚
細節外觀
第一眼看到法比亞的側面時,會感覺到十分熟悉。它和MINI以及雨燕在形體布局上十分形似,不過法比亞得車身長度為3992mm要比MINI和雨燕長出很多,而MINI和雨燕在前後懸上要比法比亞短一些,較長的車身使得法比亞側面整體看來布置顯得更加舒展。新款法比亞之所以跟MINI以及雨燕相似,是因為他們都採用了相同形式的車頂以及車窗設計,平面車頂設計可以很好的保證車艙空間,並且徒具特色,全包圍一體車窗加上黑色的A柱設計讓整個車身上部車窗成為一個整體,車窗部分基本上與雨燕相同,而在比例上要顯得更加協調,車窗底部線條在拐彎處的設計顯示出張力更能凸顯運動感。車身的腰線從前大燈出開始向後延伸貫穿這個側面並與尾燈相配合過渡到車尾,與車窗線條相呼應營造動感。從側面上看可以C柱處的設計較為平淡,缺乏立體感的設計與雨燕相似,並沒有給人帶來新鮮感。尾燈大部分延伸到了車身的側面,很好的處理了轉角處的視覺平衡,避免出現激烈的轉角。後視鏡的雙色設計以及運動化輪轂設計則體現了對細節設計的運動化的重視。與大多數小型車一樣法比亞的尾部設計也走簡潔路線,整個尾部的線條十分明了,而且走勢較為直線畫以及簡單化。後窗是簡單的梯形邊界設計,小巧的尾翼則起到了很好的裝飾效果,避免了頂部過於平面化,從側面延伸而來的腰線穿透背門,形成特徵轉折線,用來劃分上下兩部分的體積,這也是近來兩廂車設計的常用手法,可以避免多餘線條的出現,尾燈的造型菱角分明造型猶如寶石的切割面,搭配白色C字設計布置顯得晶瑩剔透,是尾部設計的最大亮點。后保險杠的造型與雨燕相似,只是雨燕的后保險杠上具有牌照框,而法比亞則沿用了上一代的做法將牌照框設計在背門上。
在色彩配置方面,歐版法比亞提供了多達13種不同的顏色供選擇,並且可以選擇白色車頂的車款,此外根據車型不同還提供了9款不同的大小和造型的輪轂供選擇。國產後能否提供如此誘人的選擇就不得而知了。
歐版法比亞提供了多達13種不同的顏色供選擇
總結:法比亞的外形設計一改上一代的傳統風格,在外觀設計中採用了斯柯達品牌最新得設計特徵並全面融入現代時尚動感元素,將車型外觀設計得更加年輕化,以滿足市場需求。為了達到追求時尚的目的,法比亞在車身形體布置方面採用了寶馬MINI以及鈴木雨燕的相似的設計,雖然取得了不錯的效果,整車外觀漂亮,不過明顯模仿雨燕的做法,也會削弱外觀設計對消費者的號召力。總體來說新款法比亞在整體設計風格的轉變上還是較為成功的。
法比亞[斯柯達旗下汽車]
空間座椅
法比亞的方向盤在造型上與明銳的相同,都採用了較為傳統的四幅設計,雖然於內飾的整體風格相呼應,不過筆者認為對一款追求迷你的車型來說,這以方向盤顯得過於成熟穩重。變速器的排檔桿設計較為小巧,銀黑相間顯得十分時尚。
中控區
具有德國大眾淵源的法比亞內飾在儲物空間上與日系小型車相比,仍存在很大的差距。不過法比亞似乎也在向日本人學習,副駕駛座儀錶台上的上下對開儲物盒設計,具有明顯的模仿豐田yaris的痕迹,不過對於使用來說的確是十分受用,只是由於內部布置的原因上部手儲物盒的容量十分有限,只能用來存放一些小物件。中控台下方設計了兩個杯座,中控台底部挖空以方便伸手使用。前車門內板上的儲物盒容量較大,可以放置較高的飲料以及書刊雜誌等,並且還設計了一個彈性繩來固定書刊以免行車過程中的發生脫落或錯位。在中間置物盒的後部設計了一個杯托供後排乘客使用,此外在副駕駛座下方還是一個可以抽出的儲物盒,可以放置一些不常用的物品。
由於車身長度的增加使得行李箱容積進一步擴大,從原有的260升增加到300升,行李箱具有中間隔板,可以按照需要將行李箱進行上下分層,用於存放高度不同物品。法比亞提供了具有分折功能摺疊後排座椅的後排座椅,可以有效的提高車廂空間的利用率。座椅放全部放倒後行李箱容積可達到1163升,基本上可以滿足對行李的存放。
歐版法比亞的內飾提供了豐富的色彩搭配,色調以米黃色以及灰黑色調為主,座椅材質以及顏色多樣。
總結:法比亞的內飾體現了大眾品牌的設計風格,整體布局簡潔清爽,講究實用功能。由於車身尺寸上具有優勢,因此法比亞在迷你造型的小型車中乘坐舒適性較好。儲物空間雖然有所提高,但是與日系小車相比仍存在差距。行李箱容積得到了一定的提升,豐富的內飾顏色配置是一個賣點。總體來說,法比亞的內飾由於延續大眾的設計理念,與迷你的外形相比顯得時尚個性不足。
法比亞[斯柯達旗下汽車]
此次歐版新法比亞搭載的汽油發動機系列屬於大眾EA111系列發動機,這個系列發動機是大眾集團主力小排量發動機系列,最早可以追溯到上世紀70年代。不過隨著時間推移和技術不斷的進步,大眾EA111系列發展到今天無論是在材質還是技術上都已經與30多年前有了不能同日而語的進步。
大眾EA111系列發動機中1.2升,1.4升還是1.6升排量,都具有雙頂置凸輪軸和單頂置凸輪軸兩種不同的缸蓋形式,不過單頂置凸輪軸結構目前只有在1.2升發動機還有應用,歐版和國產版的1.4升與1.6升發動機已經全面升級為雙頂置凸輪軸結構,從而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。不過,歐版EA111系列中1.2-1.6升發動機的材質都已經早已採用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋。但是國產版1.4升和1.6升發動機的材質卻改為了鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋,成本因素和生產條件差異應該是不能實現技術同步的主因。
從缸徑和衝程的參數可以看出,新法比亞搭載的1.2和1.6升發動機雖然採用了雙頂置凸輪軸結構,但是依然還是偏向注重低速扭矩性能的發動機。由於1.2升和1.6升的缸徑衝程比為0.88,因此屬於小缸徑長衝程發動機,如此設計的結果可以使峰值扭矩出現的轉速降低。因為活塞每在汽缸內運行一次的衝程較長,因此產生的動力加速度也就較高,扭矩也就容易變大。一般來說,採取小缸徑×長衝程設計的發動機,它的屬性就是偏向低轉速高扭矩的表現,更有利於起步加速,而缺點是由於衝程較長,每次衝程的動能都較大,極限轉速將會受到限制,另外運行時產生的振動也較大。以1.6升為例,這款發動機可以在3800轉時便發出155Nm的最大扭矩,但是最大功率在5600轉爆發后便快速衰退。歐版新法比亞搭載的EA111系列發動機除了全面使用了鋁合金材質和雙頂置凸輪軸結構外,還應用了鏈式傳動系統替代了原有的齒型皮帶傳動。與傳統的皮帶傳動相比,鏈條傳動系統的維護成本更低,免去了車主更換正時皮帶、張緊輪等維護費用。(註:老款發動機使用的正時皮帶每九萬公里便建議更換,每次更換費用一般在2000元左右)。同時,由於採用了鏈條式傳動,避免了由於正時皮帶系統故障所造成的發動機嚴重損壞,使用戶沒有後顧之憂。從動力表現上看,由於新法比亞不錯的輕量化設計(車重僅為1015kg),裝備於新法比亞的1.4升和1.6升發動機雖然參數平平,但是整車動力性並不弱。搭載63kW1.4升發動機和5速手動變速器的新法比亞最高車速也可以達到174km/h,0-100km/h加速時間為12.3秒。而搭載77kW1.6升發動機和5速手動變速器的新法比亞最高車速為190km/h,0-100km/h加速時間達到10.1秒。
而新法比亞1.4升和1.6升車型的燃油經濟性表現卻顯得比較一般,1.4升新法比亞的綜合油耗為6.5升/百公里,市內油耗為8.6升/百公里;1.6升新法比亞的綜合油耗為6.9升/百公里,市內油耗為9.1升/百公里。不過,新法比亞在歐洲銷售的真正主力動力是1.4升和1.9升的TDI柴油發動機,兩款發動機的綜合油耗和市內油耗都比汽油動力有大幅的降低。
新法比亞雖然是一款剛剛在2007年上市的新車,EuroNCAP在其上市不久后便公布了測試結果:新法比亞以32分的總分獲得了EuroNCAP四星評價。而早在2001年便上市的第四代大眾波羅也獲得的是EuroNCAP四星評價,難道基於PQ25全新平台的新法比亞與老波羅相比安全性毫無進步嗎?
新法比亞與波羅的NCAP測試PK
EuroNCAP碰撞測試選擇的是2007款斯柯達法比亞五門版。這款在歐洲市場上銷售的新法比亞配置了相當豐富的標配安全配置:前排雙安全氣囊,側面頭部保護氣囊,側面胸部/腰部保護氣囊,前排帶限力器的預緊式安全帶,駕駛座/副駕駛座安全帶提示器和後排座椅固定ISOFIX的固定裝置。測試車型車重為1055公斤。在64km/h40%正面重疊碰撞實驗中,新法比亞的A柱很好的保持了其形狀,車門也沒有發生明顯的變形。在安全氣囊和安全帶的保護下,減輕了駕駛員頭部的衝擊,得到了“優”(Good)評級。不過駕駛員的胸部,腿部會受到一定的衝擊,獲得“良”(Adequate)評級。同時EuroNCAP組織指出新法比亞的儀錶板將會在正面碰撞時與駕駛員和前排乘員的膝蓋發生接觸造成傷害。因此EuroNCAP測試對於新法比亞正面碰撞測試的評分為13分,佔滿分16分的81.5%。在50km/h側面碰撞實驗中,新法比亞的表現令人滿意,在側氣囊和側氣簾的全面保護下,駕駛員的頭部,胸部和腰部在側面碰撞中沒有受到太大的威脅,從收集的數據來看,新法比亞在側面碰撞測試中可以獲得16分滿分。不過EuroNCAP組織認為在側面碰撞實驗中,新法比亞後門向車廂里的擠壓幅度過大,因而減去一分。新法比亞側面碰撞測試的評分為15分,佔滿分16分的94%。附加分方面,由於新法比亞配置了駕駛座/副駕駛座安全帶提示器(加2分),並且參加了柱狀碰撞測試(加2分),因此獲得了4分的額外加分。最終新法比亞獲得了32分的總分。不過相對於EuroNCAP33分的五星標準,新法比亞僅以一分之差與五星失之交臂。
再對比一下2002款大眾波羅在EuroNCAP中的表現。EuroNCAP碰撞測試選擇的是2002款大眾波羅五門版,這款測試車比新法比亞少了側面頭部保護氣囊,但是標配了前排雙安全氣囊和側面胸部/腰部保護氣囊。在64km/h40%正面重疊碰撞實驗中,大眾波羅與新法比亞一樣A柱保持良好,車門變形很小。與新法比亞一樣,大眾波羅的儀錶台也會對車內乘員的膝蓋造成一定的衝擊。EuroNCAP測試對於大眾波羅正面碰撞測試的評分為12分,佔滿分16分的75%。令人吃驚的是,大眾波羅在側面碰撞實驗中表現驚人,在缺少側面頭部保護氣囊的情況下,大眾波羅獲得了16分的滿分。另外,由於大眾波羅沒有標配駕駛座/副駕駛座安全帶提示器,也未參加柱狀碰撞測試,因此沒有獲得4分附加分,最終以28分的總分獲得EuroNCAP四星評價。