鐵路配件

鐵道器材是鐵路的重要器材，鋼軌是鐵路器材的主要標誌。

A—軌高 B—底寬 C—頭寬 D—腰厚

（1）分類。鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為重軌與輕軌兩種：

①重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用於少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件。

②輕軌。主要有9、12、15、22、30等不 同軌型。

（2）製造及用途。鋼軌採用平爐、氧氣轉爐冶鍊的碳素鎮靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及衝擊載荷。

（3）生產廠和進口國。我國現用的鋼軌，主要是國內一些鋼廠生產，如鞍鋼、武鋼等。此外，由於用量較大，尚需進口一些按我國技術標準要求的理化性能和按國外有關標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。

2.尺寸規格

鋼軌的長度和其他幾何尺寸及公差等，由“8”中有關輕重軌相應標準規定。

3.外觀質量

（1）軋制后的鋼軌應筆直，不得有顯著彎曲與扭轉。對於輕重軌的局部彎曲和扭轉及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出標準規定。

（2）鋼軌表面應潔凈光滑，不得有裂紋、結疤、划痕等缺陷；其端面不得有縮孔痕迹和夾層等。對於輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得超過標準的規定。

軌道部件中，為了有效地抗輪軌橫向力，在鋼軌外側安裝的部件。一般安裝在小半徑曲線軌道外股鋼軌的外側，以防止列車通過曲線時，過大的橫向力造成軌道橫向位移過大，甚至造成鋼軌的翻倒。一般軌撐用於木枕軌道較多。在大多數道岔尖軌部位，在基本軌外側也安裝軌撐，以提高鋼軌的橫向剛度，軌撐的形狀也較多。

軌撐種類：

可調軌撐：一種可調式軌撐由可調軌撐主體、可調軌撐齒條底座、軌撐墊圈和尼龍軌撐底座墊片組成，其特點在於：可調軌撐齒條底座的齒條斜度為12°～15°，其鋸齒的齒距為10—15mm。

彈性軌撐：外觀設計軌撐主要設置在道岔轉轍器基本軌、導曲線鋼軌及護軌等非工作邊一側、複式交分道岔雙轉轍器的基本軌也設置軌撐。道岔中設置軌撐主要是為防止鋼軌傾覆和軌距擴張、保證鋼軌的穩定性。

防爬軌撐：它包括基本軌、墊板、岔枕螺栓、岔枕，基本軌軌身順長間隔開有孔，防爬軌撐通過螺栓、防松螺母連接到基本軌上，防爬軌撐的兩側卡爪卡在墊板的兩側，墊板通過岔枕螺栓與岔枕連接。優點：不僅能夠有效地限制基本軌的縱向位置，防止基本軌、岔枕的相對位移，而且確保了轉轍器結構的穩定和道岔的高平順性。

列車運行時，常常產生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動。這種縱向移動，叫做爬行。爬行一般發生在複線鐵路的區間正線、單線鐵路的重車方向、長大下坡道上和進站時的制動範圍內。

線路爬行往往引起軌縫不勻，軌枕歪斜等現象，對線路的破壞性很大，甚至造成小漲軌跑道，危及行車安全。因此，必須採取有效措施來防止爬行，通常採用防爬器和防爬撐來防止線路爬行。

穿銷式防爬器是由帶擋板的軌卡的穿銷組成的。安裝時，軌卡的一邊卡緊軌底，另一邊楔進穿銷，使整個防爬器牢固地卡住軌底。這樣，鋼軌在受到縱向阻力時，由於軌卡的擋板緊貼著軌枕，於是軌枕和道訂就阻止鋼軌爬行。為了充分發揮防爬器的作用，通常在軌枕之間還安裝防爬撐，把3～5根軌枕聯繫起來，共同抵抗鋼軌爬行。

既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經過時，它可以適當變形以緩衝壓力，但列車過後還得儘可能恢復原狀。軌枕包括木枕、混凝土軌枕。

1、木枕（wood sleeper）由木材製成的軌枕。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。製作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標準長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用於不同等級的線路上。用於道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長度相差20mm，使用時根據道岔的實際寬度分組選用。用於橋樑上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易於加工、使用方便等優點。自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。但是，由於取材的原因，木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，並且要使用大量的優質木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機械磨損和開裂。木枕由於易腐朽，在上道前要經過防腐處理。未經防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要幹線上已逐漸被混凝土枕取代。

2、混凝土軌枕，包括螺紋道釘結構、配筋、扣件及軌距調整、高低調整，其特徵在於：擋肩混凝土加高，軌距擋板加厚，橡膠墊板加厚，混凝土軌枕內按豎向錯開排列方式布置有螺旋肋鋼筋，在擋肩端部位置配置剪力筋，擋板座與混凝土軌枕擋肩兩端溝槽吻合，軌距擋板與擋板座密貼。

3、鐵路配件軌枕之混凝土枕，又稱砼枕，第二次世界大戰以後，混凝土枕開始大量採用，混凝土枕的優點是穩定性好，使用壽命長，養護維修費省；混凝土枕缺點是重量大、彈性及絕緣性能差，在軌底部分須設緩衝絕緣墊層等。

連接零件分兩類，連接兩根鋼軌端部的零件稱為接頭連接零件；連接鋼軌和軌枕的零件稱為中間連接零件，即扣件。接頭連接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，並保持前後兩個鋼軌協調工作。扣件將鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩個鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設的 石碴（道碴）墊層。主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分佈到路基面上，大大減少了路基的變形。道碴是直徑20~70mm的小塊狀花崗岩，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機車車輛的衝擊和振動，使列車運行比較平穩，而且大大改善了機車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長了使用壽命。道碴的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態時要增加50~80%。

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。

在鐵路大發展的背景下，鐵路配件行業也保持著比較高的發展水平，裝備國產化是鐵路配件的趨勢之一。鐵路配件具有強度高、韌性好及優良的抗疲勞性能和耐磨性等特點。

鐵路配件產品的國產化要求根據國務院《研究鐵路機車車輛裝備有關問題的會議紀要》，鐵道部制定了《加快鐵路機車車輛裝備現代化實施綱要》，明確了通過以市場換技術和自主創新的方式，切實提高我國機車車輛製造業研發、設計和製造水平，增強企業的國際競爭力。《中長期鐵路網規劃》提出，快速提升鐵路配件水平，早日達到或接近發達國家水平，並要把提高裝備國產化水平作為“十一五”和今後鐵路建設一項重要內容來抓。因此在高速鐵路的建設中，鐵道部有非常明確的國產化比率的要求，高速鐵路的國產化率必須達到70%以上，30%的進口技術和產品將主要集中在動力系統和電控系統上，我們認為基礎鐵路配件如彈性元件、橋樑支座、車軸、緊扣件和軸承將首選優質國產企業生產。

鐵路配件行業投資將在未來10年以內保持比較高的水平，鐵路配件在鐵路大發展的背景下，裝備國產化的進程將成為關鍵，我們認為在未來高速鐵路的建設過程中，國內各個細分行業龍頭將通過引進消化國外技術和自主創新結合來提高綜合製造水平和工藝水平。受益於行業景氣度的提升，國內鐵路配件業上市公司具備一定的投資價值，我們給予這個行業優於大市評級。

鐵路配件“十一五”期間鐵道部將大力發展電力牽引機車，電力機車將承擔運輸工作量的比重達到80%以上，並且實現交流傳動機車的國產化。配套發展適應時速200公里的電力機車，大力發展軸重25噸重載貨運機車。2010年機車保有量將達到19,000台左右。鐵路配件在研製開發時速200公里及以上動車組關鍵技術的基礎上，結合少量動車組引進，儘快實現時速200公里及以上動車組的國產化，積極推進時速300公里及以上動車組關鍵技術的開發、研製，期末形成高速動車組製造、檢修、運營國產化配套能力。2010年動車組配置達到1,000列左右。