王昂

國家第一代空軍試飛員、飛行員

王昂,男,1935年生於上海市,1958年從北京航空學院飛機製造專業畢業,經過嚴格選拔,成為我國第一批大學生飛行員。

1966正式成為一名試飛員。那正是我國航空工業走上自我研製、試飛工作逐步精益求精的年代。在10多年的試飛生涯中,他先後征服了國產殲-6殲-8兩代殲擊機的“俯仰擺動”和“發動機失火”問題。曾先後榮立二等功一次,三等功四次。1980年1月3日被中央軍委授予“科研試飛英雄”榮譽稱號,獲“一級英模勳章”。後任中國航空工業第一集團公司科技委主任。國家第一代空軍試飛員,曾經擔任過航空航天工業部副部長。

人物生平


中央軍委授予滑俊、王昂《科研試飛英雄》榮譽稱號命名大會
中央軍委授予滑俊、王昂《科研試飛英雄》榮譽稱號命名大會
王昂,1958年10月參加中國人民解放軍。1961年2月加入中國共產黨。熱愛飛行事業,刻苦鑽研航空理論,掌握多種國產殲擊機駕駛技術。
從1958~1979年,共安全飛行2853架次、1126小時。其中新型機科研試飛578架次、327小時,立二等功1次,三等功3次。
1970年6月,駕機做中空特技飛行,當做完下滑倒轉動作、拉起上升時,操縱系統突發故障,飛機劇烈擺動下降。他果斷地減低飛行速度,控制擺動,駕機安全著陸。1975年9月,進行新機種科研試飛,在8000米高度,儀錶出現抖動,左發動機加力燃油導管斷裂,燃燒氣體從操縱連桿聯結處衝出將機體穿透,情況十分危急。他迅速關掉加力,沉著關閉發動機,使用剎車駕機著陸,保住了飛機和試飛資料,為新機種提高質量、早日定型做出了貢獻。他建議並獲准主持一種空空導彈的引爆試驗,為國家節約了大量試驗經費。
王昂和滑俊在一起
王昂和滑俊在一起
1980年1月3日,中央軍事委員會授予他科研試飛英雄稱號。
1982年2月,任中華人民共和國航空工業部試飛研究所所長。1985年2月,任航空工業部副部長。1991年2月任航空航天工業部副部長。曾當選為中國共產黨第十二次全國代表大會代表。

藝高膽壯


多年來,由於我國年輕的航空工業遭到林彪、"四人幫"的嚴重破壞,給科研試飛造成了很大的困難。王昂在承擔各項科研飛行中,以共產黨員的高度革命責任感,精心掌握業務技術,藝高膽壯,機智果斷地處理各種複雜情況,曾多次化險為夷。
一九七0年六月二十八日,他駕駛國產殲擊機作性能試飛。在飛機力臂調節器嚴重故障的情況下,他判斷準確,處置得當,多次戰勝了劇烈的縱向擺動和左右搖晃,終於安全著陸,換救了飛機,對改進國產殲擊機提供了可貴資料。
一九七六年五月二十八日,他駕駛一種新型殲擊機,按預定計劃完成了一萬二千五百米高度上的試飛后,正準備在八千米上進行M數1·5的檢飛動作。當他打開加力,M數增到1·24時,整個儀錶出現了抖動。
他當即報告了地面,並繼續增速。可是當M數超過1·35后,抖動並未消失。怎麼辦?是進還是退?他想,作為一個共產黨員,一定要千方百計地完成黨交給的每一次試飛任務,如果有點不正常就退回來,一種新型機種的性能何時才能試得出來?轉眼兩、三秒鐘過去了,當M數增到1·41時,抖動加劇,儀錶也看不清了,隨即聽到"嘣、嘣、嘣"三聲巨響,好象有重物打擊飛機尾部一樣(事後才知道是由於左發動機加力燃油導管斷裂后,燃燒氣體從操縱連桿聯結處衝出,把垂直尾翼根部打了三個大洞)。他果斷地採取了應急措施,才使抖動停止。
他一面繼續觀察飛機工作情況,一面收油門,下降高度。當下降到四千米時,聽到進氣道聲音粗糙、發動機震動,他意識到飛機出現的一系列異常現象決不是一般問題,必須爭取儘快落地。可是,當飛機在順風兩米的條件下接地時,又放不出減速傘(據事後檢查,減速傘已燒壞),他立即關閉左、右發動機,並使用剎車。飛機速度仍然很大。突然間他發現一輛自行車載著兩個人在右機翼前方出現。在這千鈞一髮之際,他一下把應急剎車拉到底,左輪當即爆破,飛機從騎車人身邊擦過,衝出跑道三十多米才停住。
事後檢查,這次故障是左發加力燃油導管斷裂引起,飛機後部在空中已嚴重燒傷。如果處置不當,必然導致嚴重後果。王昂藝高膽大,化險為夷,為保護國家財產和群眾生命安全,為新型殲擊機早日定型作出了貢獻,再次榮立三等功。人們稱讚說,王昂不僅是一名科研試飛的尖兵,也是一面安全紅旗。

勇於探索


王昂能夠駕駛我國現有各種高速殲擊機長期安全飛行,而且成為全團飛行員中完成科研試飛項目最多、飛行時間最多的一個,是同他發揚勇於探索,善於鑽研的精神分不開的。
每當剛出廠的新飛機從外地飛來時,他總是不滿足於聽取一般的介紹,而要認真詢問飛機的特點、試飛性能以及各種數據。每次飛行下來,不管多忙、多累,也總要堅持當天就把飛行情景、感受、試飛質量、操縱要領和體會寫在飛行日記上。
王昂有較高的業務理論水平,但他從不滿足。他不僅鑽研國內飛行技術資料,還自學英語、日語,加上在大學時學的俄語,能經常直接閱讀《宇航周刊》《飛行安全》等外文資料。他體會到,作為一個試飛員,知識多了,腦子就活,膽子就壯,辦法就多,技術就可以發揮得更好。一次,王昂接受了試驗國產儀錶的任務。它要求飛機在跑道上空作梅花瓣式的飛行,從不同角度通過跑道進行照相,鑒定儀錶性能。根據計算,一次只能作五、六個梅花瓣。王昂結合自己的飛行經驗精確計算,勇於實踐,巧妙地飛出了十三個梅花瓣,從而大大減少了起落架次,為國家節約了資財。
1978年6月3日,他駕駛新型殲擊機在一萬七千米高空作加力邊界試驗。當左發動機接近加力到百分之九十八左右時,突然"嘣"的一聲,雙發同時停車。他毫不慌張,迅速把油門拉到停車位置,轉向機場,並報告指揮員。當飛機下降到一定高度時,他重新開車,但是,一次、二次、三次,左、右發輪番起動,都沒有成功。這時飛機急速下沉,王昂明白,按照出廠規定,三千米以下開車不成,就來不及跳傘了。他十分鎮定,一面作進機場迫降準備,一面不放過最後的開車機會,終於第六次在三千一百米高度開車成功,飛機安全落地。地勤人員根據王昂提供的富油的線索,找到了原因,消除了隱患,又經過嚴格試飛,證明這種國產新型發動機性能良好,定型投產。

專心飛行


王昂所以能夠不畏艱險,為國防現代化建設做出了貢獻,一個根本原因,是他熱愛黨指定的戰鬥崗位--航空事業。
一九五八年十月,他從北航畢業后,被選送到航校學習飛行。在黨的教育下,他逐漸懂得了建設一支強大人民空軍的重要性,感受到手中駕駛桿的分量,一心撲在學習飛行技術上。
五年後,王昂調到科研所當試飛員。在這裡,他從國外書刊雜誌中,看到了世界航空事業日新月異的變化,心頭焦急。為了祖國航空事業的迅速發展,他決心貢獻自己的一份力量。林彪鼓吹"突出政治",他橫眉冷對,堅持鑽研飛行業務;"四人幫"叫囂批"唯生產力論",他全然不顧。他堅信烏雲總會散去。粉碎了"四人幫",祖國前程似錦,王昂鬥志更旺。
人們讚揚王昂的飛行事業心,誇他不為空中遇到的艱難險阻而動搖,不為林彪、"四人幫"揮舞的大棒所嚇倒,也誇他不為家庭困難處境所干擾。
王昂家裡確有不少實際問題。他是獨子,雙親早年退休隨軍,父親雙目失明,母親長期癱瘓,愛人在工廠工作,子女還小,一家六口,家務全靠他和愛人操持。他克服困難,從沒有因家務事影響飛行。一次,他父親從門診所聽到有人談論兒子在試飛時飛機尾部燒了,經歷了艱險,當晚把王昂叫來,說就怕他有個三長兩短。王昂勸慰老人不要耽心,耐心說明只要用科學的態度對待飛行,就可以保證安全。他還說:試飛是黨交給的任務,我是共產黨員,應該去努力完成。老人打消了顧慮,更加支持兒子專心飛行了。

人物歷程


王昂
王昂
1935年11月27日生於上海市。1953-1958年在北京航空學院(現北京航空航天大學)飛機製造專業學習。
1958-1960年在空軍第三航空學校學習飛行技術。
1961-1965年任空軍部隊戰鬥機駕駛員。
1966-1984年在航空工業部飛行試驗研究所任試飛員、試飛大隊長、試飛團副團長、所長。
1985-1988年任航空工業部副部長。
1988-1993年任航空航天工業部總工程師、副部長。
1993-1999年任中國航空工業總公司常務副總經理、科技委主任。
1999年任中國航空工業第一集團公司科學技術委員會主任。

主要論著


1.王昂,飛行力學及飛行試驗技術2000年的展望。中國航空學會成立20周年論文集,1984:4-8
2.王昂,抓住機遇加快航空工業發展。航空工業經濟問題,1992-1993:2-4
3.王昂,關於航空工業的改革與發展任務。航空企業管理,1994(2):10-12
4.王昂,開創“九五”轉包生產新局面。航空工業經濟問題,1994-1995:6-11
5.王昂,飛機飛行品質和空中飛行模擬。航空科學技術,1995(5):2-6
6.王昂,WTO與中國通用航空.環球飛行,2001(1):30