豪客比奇

豪客比奇飛機公司是一家世界級領先製造商，其業務，特殊使命和訓練飛機為世界各地的企業，政府和個人提供在設計上，營銷上和航空產品上的售後服務。其前身為1932年沃爾特·比奇和奧利夫·安·比奇夫婦成立的比奇飛機公司。

豪客比奇飛機公司的產品系列包括從單發、雙發活塞發動機、渦輪螺旋槳飛機到輕型、中型噴氣式飛機共11個機種。在噴氣飛機系列中有中型機“豪客”(Hawker)系列和“首相”I(Premier I)。“首相”I是一款經過全新設計的初級噴氣機，其獨具創意的后掠翼技術，與寬敞的機艙，使之成為雷神飛機系列的明星。

在雷神渦輪螺旋槳飛機系列中，有世界上最為成功的“空中國王”(King Air)系列和比奇1900支線飛機。活塞發動機飛機有兩種著名的機型：“富豪”(Bonanza)和“男爵”(Baron)。

除了民用飛機外，豪客比奇飛機公司還為美國政府和國防部提供許多種類的飛機。“堅鳥鷹”(T-1A Jayhawk)噴氣教練機與C-12渦輪螺旋槳飛機，都在美國軍方被廣泛使用。另外雷神飛機公司還將為美國空軍和海軍生產700架“德州人2號”(T- 6A Texan II)聯合初級教練機。

1932年，沃爾特。比奇和奧利夫。安.比奇夫婦成立了比奇飛機公司。公司生產的第一架飛機是比奇17雙翼機，為商務旅客特別設計。

1937年，比奇開始生產"雙發比奇"18型。這種飛機從商業的角度來看就象是DC－3對於航空公司一樣成功。18型飛機的生產一直持續到1970年，其33年的生產記錄後來才被比奇富豪超過。

二戰期間，14000多名比奇員工為美國和盟軍空軍生產了7400架飛機。據估計約有90%的美國空軍軍團的轟炸手和導航員都曾用比奇公司的AT-7和AT-11機型受訓，這兩種飛機是比奇18型飛機的衍生機型。

二戰後

戰後的1947年，比奇公司開始生產富豪35型飛機，這種新的比奇飛機是一種高性能單發公務機。它的生產記錄迄今為止還在延續。

1961年，比奇公司開始生產男爵B55型飛機，也就是今天最受用戶歡迎的雙發活塞式飛機之一－男爵G58型的前身。

1962年，125型公務噴氣機被德哈維蘭飛機公司構想出來。它的設計宗旨是用做私人公務旅行。它的客艙長19英尺4英寸，整個長度範圍內都有連續的頭部空間。125型公務噴氣機裝備羅羅公司威派爾520渦噴發動機首飛。

1964年，比奇開始進行比奇空中國王90型的生產，它迅速建立起自己在渦輪螺旋槳公務機中的領先地位。今天，多種型號的空中國王家族在同級別飛機市場中所佔份額高達90%。

1968年，比奇推出比奇99型支線客機，從而進入了快速增長的通勤航空市場。

1968年，125型公務噴氣機經歷了幾次發動機改進及其它一些機體改進，以反映最新的技術標準。德哈維蘭飛機公司當時被豪客Siddeley公司收購，125系列飛機被命名為著名的“豪客”。

1971年，豪客機體經歷了其最第一大的改革－機身加長2英尺。600系列採用了推力為3,750磅的羅羅威派爾601渦噴發動機，起飛重量25000磅，航程1500海里。

70年代中期，Gerrett　TFE－731發動機被安裝到豪客600系列飛機上，豪客700系列由此誕生。擁有新的渦扇發動機的豪客700在同樣油耗的條件下比渦噴發動機裝備的豪客600航程翻了一倍。

1974年，比奇交付了第一架比奇空中國王200型飛機，為公務飛機的寬敞客艙、速度和旅客舒適度確立了新標準。至今，比奇公司總共交付了近2000架軍用和民用型空中國王200飛機。

1975年，比奇公司為美國空軍交付了第一架C－12型飛機，即比奇超級空中國王200的軍用改型飛機。今天，C－12有各種結構改型，在美國軍隊的全部四個組成部分－陸軍、海軍、空軍和海軍陸戰隊中服役。海軍還把比奇T－34C渦輪螺旋槳飛機用作訓練機進行初級飛行訓練。比奇空中國王90型的改型，T－44A，用作多發訓練。

1980年2月8日，比奇飛機公司成為雷神公司的子公司，雷神公司坐落在馬薩諸塞州的萊剋星頓，是一家經營各種電子和技術產品的公司。

1984年年初，比奇交付了其第一架加壓座艙支線客機1900 型。今天，這種19座的渦輪螺旋槳飛機在世界範圍內已經交付了600多架。

還是在1984年，比奇公司開始了比奇空中國王300型飛機的生產，在速度，性能和客艙豪華設備方面較之前身都有了長足的進步。

1985年12月2日，比奇宣布生產線上又增加了一種型號－比奇噴氣機，比奇噴氣機的速度為每小時535英里，可載客8－10人，應用了新的公務機製造技術。

1986年2月15日，新的星舟飛機(Starship)原型機首飛。星舟飛機是首架採用全複合材料、雙發渦輪公務機。它採用了一流的航電、一對大型后掠翼和向前的鴨式布局。

1987年5月，比奇宣布要翻新5000多架自1950年以來製造的V形尾翼富豪飛機以解決在比奇公司為期兩年，耗資數百萬美元的研究工作中由於政府飛機認證設計數據錯誤而產生的問題。公司支付為此受影響的富豪飛機翻新工作所有費用，兌現了比奇對客戶的承諾。

1988年年初，比奇宣布把比奇噴氣機的組裝和部件生產從日本的三菱廠移到美國的堪薩斯州，為美國創造了數百個就業機會。

1988年10月，比奇開始生產比奇噴氣飛機400A。這是一種以更寬敞的客艙和最先進的駕駛艙為特徵的飛機。

1989年10月，比奇空中國王350的生產開始了。這種飛機有更寬的翼展，雙俱樂部式座椅布局和兩英尺高的翼梢小翼。350是空中國王家族中最舒適，功能最強大的飛機。

1989年，比奇星舟(Starship)飛機取證。

1990年2月，美國空軍官員宣布選用比奇噴氣機作為其T－1A計劃的空中加油機和運輸機飛行員用訓練機。比奇飛機公司總共為空軍提供了180架比奇噴氣機訓練飛行員。

1990年9月，比奇飛機公司致力於競爭美國空軍海軍聯合初級飛機訓練系統項目。比奇團隊提供PC－9飛機的特殊使命改型版，叫做比奇MkⅡ，這是一種先進的，高性能的初級訓練機。

1991年3月，比奇1900D客機獲得認證。它擁有完美的19座設計，加壓座艙，71英寸高的可站立客艙，更多的行李空間，和改善旅客舒適度。

在美國公務航空協會1991年10月舉行的年會上，比奇公司宣布了比奇空中國王C90B機型。這種飛機以重新設計的客艙和噪音吸收、防潮的內飾板、四片螺旋槳、新型螺旋槳整流罩以及新的噴漆圖案為特徵。

1992年1月17日，比奇為美國空軍交付了第一架T－1A飛機，交付儀式在公司噴氣機組裝線附近舉行。

1993年6月，比奇飛機公司的創始人之一，奧利夫。安.比奇夫人在威奇托去世，享年89歲。

1993年8月，雷神集團從英宇航併購並成立了雷神公務噴氣機部門，從此擁有了中型豪客噴氣機生產線。

1994年9月中旬，比奇飛機公司和雷神公務噴氣機分部合併組成雷神飛機公司。

1994年年底，美國空軍履行了6項意向定購合同，訂購了32架T－1A飛機，價值1.27億美元，這樣，空軍總共訂購飛機達到180架，總值 7.55億美元。

1995年4月，雷神飛機公司總部行政管理大樓竣工。大廈投資1000萬美元，建築面積10萬平方英尺，為公司與全世界客戶開展業務提供了一個現代化的場所。

1995年6月22日，比奇MkⅡ機型在激烈的競爭中獲勝，被選作美國空軍和海軍新一代初級訓練機。這個項目價值數十億美元，共生產700多架飛機。這項聯合服務將這些飛機命名為德州人二號T-6A。

1995年9月，雷神飛機公司宣布開始研製全新輕型噴氣機－雷神首相一號。它利用最先進的設計和製造技術，擁有卓越的性能，舒適性和價值。

還是在1995年9月，首架豪客800XP(豪客800性能加強型)交付使用。豪客800XP是豪客生產線被雷神併購后的第一代升級產品。

1996年4月，第3000架比奇富豪A36出廠。1996年6月第5000架空中國王交付。

在1996年11月舉行的美國公務航空協會的年會上，雷神飛機公司宣布研製全新的超中型公務噴氣機－豪客地平線。

1997年6月，雷神飛機公司宣布成立雷神空中旅行公司，採用飛機部分擁有的方式運營豪客800XP，比奇400A和空中國王B200。

1997年春季，公司創下連續生產單發富豪系列飛機50年的記錄。同年夏天，公司為美國空軍交付180架T－1飛機計劃中的最後一架飛行員訓練機。

1997年夏季，公司向美國空軍交付了第180架T-1 Jayhawk飛行教練機。

1998年7月，第一架德州人二號T－6A首飛。為了準備1999年交付，另外四架也即將加入試飛行列。

1998年12月22日－恰好是著名的比奇富豪飛機首飛53年紀念日，雷神首相一號第一次飛上了天空。這架嶄新的超輕型公務機成功現身62分鐘，為1999年取證鋪平了道路。

新的雷神首相一號超輕型入門公務機完成取證之前的700多個飛行小時的飛行試驗，所有的關鍵性能數據都達到了標準。

2001年3月23日，公務航空的未來展現在人們面前。雷神飛機公司在這一天舉行儀式慶祝新的首相一號公務機獲得美國聯邦航空局FAA認證。首相一號是第一架通過認證的全複合材料機身噴氣公務機，第一架從一張白紙開始設計得到雷神飛機公司認證的公務噴氣機，和十年內第一架獲雷神飛機公司認證的新飛機。

2001年4月17日，雷神公司舉行儀式慶祝其第二種複合材料機身公務噴氣機首架出廠，這就是超中型豪客地平線公務機，具有跨洲航程，可以容納13名乘客。

2001年5月30日，詹姆斯·舒斯特繼漢塞爾·圖克斯被任命為雷神飛機公司主席和首席執行官。

2001年6月22日，當第一架首相一號成功地交付給客戶特羅伊·伊登之後，革命性的首相一號飛機又迎來其發展史上的另一個重大里程碑。

2001年8月11日，新的超中型公務噴氣機豪客地平線進行首飛。複合材料的機身從威其托比奇機場起飛飛行了2.5小時，以測試飛行飛行品質、發動機運行、低速操縱和爬升性能。飛行飛到了10,500英尺高度並達到了225海里/小時的速度。

在2002年的NBAA大會上，雷神飛機公司宣布恢復使用豪客和比奇的品牌名。以高性能、可靠性，和寬敞舒適的客艙著稱，這兩大品牌代表著公司用的公務飛機(豪客)及按單飛取證的飛機(比奇)。

2003年5月6日，雷神飛機公司在2003年歐洲公務航空大會(EBACE)上宣布豪客400XP。宣布這款新豪客是公司建立品牌系列的整體戰略的關鍵一步。該機型原名為比奇400A。

2003年10月7日，雷神飛機公司為比奇空中國王350和B200引進柯林斯Pro Line21航電包。駕駛艙的改進標誌著對空中國王系列的產品的長期改進，而空中國王在2004年將慶祝其40周年生日。

2004年1月20日，雷神飛機公司慶祝比奇空中國王首飛40周年。最初的比奇空中國王90型在40年前的今天從威其托比奇基地起飛，而後持續翱翔在藍天並成為歷史上最成功的公務機。空中國王系列今天仍然保持著擁有多種機型的生產線。

2004年5月25日，第100架首相一號交付給維吉尼亞的一家公司，標誌著這款快速又寬敞的公務噴氣機開始長期生產。

2004年7月27日，雷神飛機公司宣布將帶用Garmin G1000航電系統的全集成玻璃座艙引入比奇男爵和比奇富豪，為這些傳奇性的單發和雙發活塞飛機又增添了更高的品質和價值。2005年4月，新的噴漆和標誌公布，飛機也被正式命名為比奇富豪G36和比奇男爵G58。

2004年夏季奧運會在希臘舉行，希臘空軍使用45架T－6A機隊執行空中巡邏任務，保護了奧運會上空安全。

在1800小時以上的研製和取證飛行之後，2004年12月23日，FAA為豪客地平線頒發臨時型號合格證。使用了最新的複合材料技術和工藝技術豪客地平線以本級別最佳的綜合性能和3,400海里的航程能力進入市場。

2005年1月18日，T－6B升級的初級教練機踏上世界巡展的征途。這次巡展包括在歐洲、中東和亞洲地區的飛行演示、及在澳大利亞阿瓦隆航展、巴黎航展和英國皇家國際空中裝備展中的靜態展示。

2005年1月24日，第6000架比奇空中國王交付。自1932年以來，每一架比奇產品都保持著同樣的質量和性能水準。40多年來，已有20多款商用和特殊任務空中國王出廠。

2005年3月8日，第300架T－6A初級教練機交付美國空軍，標誌著聯合初級飛機訓練系統項目取得重大進展，該項目計劃到2017年共接收800架飛機。

2005年3月16日，雷神飛機公司與NetJets達成意向協議，根據協議，Netjets將購買50架豪客地平線來擴大其部分擁有市場機隊。這項協議又一次證明了這款市場上技術最先進的超中型公務噴氣機的高品質和性能。

2005年3月18日，在EBACE上，豪客800XP的改進型豪客800XPi亮相。豪客800XPi配備了升級的航電系統、新的客艙管理系統和5年期的機體、發動機、航電保修期。同時宣布的還有新型首相IA號，它採用了全新內飾、航電升級和其他幾項系統改進，進一步發展了已在業界領先的首相一號。

2005年6月13日，在巴黎航展上，雷神飛機公司宣布比奇空中國王350ER增長航程型特殊任務飛機。

2005年7月25日，在Oshkosh，雷神飛機公司為新型比奇空中國王C90GT揭幕。C90GT由廣受歡迎的比奇空中國王C90B發展而來，最大巡航速度提高了25節，達到最佳巡航高度的時間縮短了50%。

2005年8月9日，海南航空公司成立了首家中國大陸的雷神飛機公司授權服務中心。

2005年9月20日，美國國家航空協會在內華達州里諾舉行的國家航空速度錦標賽和展覽上為獲勝的比奇首相I號頒發官方速度紀錄。

2005年10月22日，雷神飛機公司為新型比奇首相IA號頒髮型號合格證。採用了重新設計的內裝、升級的航電系統、及5年的保證期，這種複合材料的飛機是世界上最大的可單飛噴氣機。

2005年11月3日，雷神飛機公司宣布首款安裝全集成航電系統的活塞飛機比奇富豪G36取證。經過一年又一年的驗證，這款飛機靈敏準確的操縱感覺，加上Garmin G1000航電系統和GFC700自動駕駛儀，為飛行員提供了極大的安全性和態勢感知。

2005年11月8日，在NBAA年會上，雷神飛機公司推出豪客系列最新機型－在大獲成功的豪客800XPi基礎上加裝了翼梢小翼的豪客850XP。

2005年11月8日，雷神飛機公司宣布超中型公務機豪客地平線將按豪客系列被命名為豪客4000。

2005年11月17日，雷神飛機公司在慈善事業頒獎(AFP)典禮上榮獲2005年威其托地區最傑出捐助企業獎。AFP年度獎表彰的是對社會、國家和國際有突出影響的個人或組織。

2005年12月2日，Netjets公司簽訂了訂購50架豪客4000超中型飛機的合同，新訂購的飛機用於其全球部分擁有機隊的運營。加上10期保修項目，這筆訂單總價值超過10億美元，這是雷神飛機公司歷史上最大的單筆訂單。交付將從2007年持續到2013年。

2005年12月15日，雷神飛機公司T-1A先進軍用教練機在美國政府服務達到100萬飛行小時。

2005年12月20日，雷神飛機公司宣布比奇男爵G58取證，這是第一架裝備全集成航電系統的雙發活塞飛機。

2005年12月20日，雷神飛機公司獲得空中國王C90GT合格證。改進的空中國王C90GT增加了新的普惠PT6A-135型發動機，將飛機的最大巡航速度提高了26節，達到取證升限的時間減少了50%，起飛距離也大大降低。

2006年1月12日，雷神飛機公司從美國空軍聯合初級教練機訓練系統(JPATS)項目獲價值11億美元的供應鏈合同。

2006年3月2日，在大受歡迎的豪客800系列上加裝雷神飛機公司設計的翼梢小翼改進而來的中型公務機豪客850XP取得型號合格證。

2006年4月4日，雷神飛機公司向美國軍方交付第300架T－6A初級教練機。

2006年6月1日，雷神飛機公司完成豪客4000超中型公務機的功能及可靠性試驗。

2006年10月3日，雷神飛機公司在阿肯色州小石城破土動工，耗資1630萬美元擴建面積繼112,000平方英尺的工廠，以支持豪客4000的總裝。其中包括新增54,000平方英尺的機庫、擴大現在廠房的後部，以提供額外的木材倉庫、內裝、金屬材料等的儲藏空間。

2006年10月16日，雷神飛機公司推出兩款新豪客機型－豪客750和豪客900XP。雷神飛機公司還在NBAA年會上舉行一個特殊儀式，交付第500架空中國王350。

2006年10月25日，在小石城的一個儀式上，RAC向美國Collectible Network公司交付第800架豪客800。

2006年10月27日，RAC宣布在NBAA大會上獲得112架飛機訂單，價值10億美元。

2006年11月21日，豪客4000取證。這是當今世界最先進的超中型公務噴氣機；它以中型機身擁有大得多的機型的特點，它的技術幾乎在方方方面都領著行業潮流。擁有速度、航程和載荷的完美平衡，憑藉著先進的集成系統和複合材料機身，豪客4000真正是具有歷史突破性的飛機。

2007年3月26日，雷神飛機公司被GS Capital Partners和Onex Partners收購，更名為豪客比奇公司，從此掀開了航空史上歷史悠久的兩大品牌的新篇章。

2007年8月24日，豪客比奇公司最新的飛機豪客900XP取得FAA合格證。該飛機是世界上最暢銷的中型噴氣機豪客800系列的最新改型。它是豪客機隊升級的戰略步驟之一。新的霍尼韋爾TFE-731-50R發動機賦予該機型2,900海里的航程。

2007年10月25日，豪客比奇公司正式啟動其設在墨西哥Chihuahua的新的航空製造廠，以此提高其在全球市場上的競爭力並發展一個可靠的供應基地來支持其威其托工廠當前和未來需要。

豪客比奇公司的廠房總面積達600萬平方英尺，全球僱員9,500名，其中堪薩斯州威斯托市有7,500名。

2007年銷售額35億美元。

2007年交付430架公務及通航飛機。

2007年公司度過75周年生日。

自1932年以來共生產54,000架飛機，其中36,000架仍在役。

僱員性質有工程師、生產管理、客戶支持、市場及行政。

豪客系列的旗艦機型，複合材料機身的豪客4000是當今世界最先進、最豪華的超中型公務噴氣機。它在超中型公務機級別真正樹立了質量、性能和價值標準。豪客900XP－發展自最暢銷的中型公務機(豪客800XP系列)，豪客900XP結合了新的霍尼韋爾發動機、翼梢小翼和更大的客艙，提供更佳的性能、航程、效率、舒適性和價值。豪客900XP於2007年8月取證，目前有1架在金鹿航空服役(金鹿航空還擁有同系列的4架豪客800XP和1架豪客850XP)、2架在澳門Jet Asia包機公司服役。

豪客750－豪客800系列的最新改型、新的豪客750輕中型公務噴氣機以寬大客艙、額外的行李空間、和已經驗證的效率重新定義了輕中型公務機級別。豪客750於2008年2月取證，目前有4架在澳門Jet Asia包機公司服役。

豪客400XP－擁有同級飛機中最大的客艙，這款機型是部分擁有市場和全球公司首選的輕型公務噴氣機。豪客400XP還是輕型公務機級別中最快的公務機。

比奇首相IA號

一款真正採用了先進技術的輕型噴氣機，其新型內艙、改進的航電設備和5年的保證期，為用戶提供行業領先的速度、客艙尺寸和效率組合。

比奇空中國王

比奇空中國王350、空中國王B200和空中國王C90GT－空中國王系列是世界傑出的渦槳飛機系列。由於不斷的產品改進，自推出以來已有總計7,000多架比奇空中國王飛機出廠。新的比奇空中國王B200GT，改進自史上最暢銷的公務渦槳飛機B200，因為選裝了新型普惠加拿大發動機，其性能、靈活性和效率更高。B200GT於2007年11月取證。先進的柯林斯Pro Line 21TM全集成航電系列使新型比奇空中國王C90GTi座艙可以與其他大一些的渦槳機和更大的噴氣機相媲美，同時保持不變的運行靈活性、私密盥洗室、和比大多數超輕型噴氣機(VLJ)大50%的客艙。C90GTi於2007年12月取證。

比奇男爵G58

這款飛機員渴望擁有的雙發活塞式飛機，採用了全集成Garmin G1000航電包，包括新的GFC700飛行控制系統和新型GWX68彩色氣象雷達。

比奇富豪G36

久負盛名的高性能單發活塞式飛機，行業內持續生產時間最長—到2007年已持續生產60年。它採用了全集成的Garmin G1000航電設備和新的GFC700飛行控制系統。

T-6

The T-6A Texan II是美國空軍與海軍選用的教練機。

豪客750

750是在2006年10月召開的美國公務航空協會年會（NBAA）上公布的，它是深受國內客戶喜愛的豪客800系列中型公務機的又一款改型，也是豪客系列公務機的最新機型豪客，擁有輕中型公務機級別最大的客艙。

豪客750改型自最暢銷的中型公務機豪客800系列，它擁有輕中型公務機級別最大的客艙。豪客750於2008年2月8日取得了FAA合格證。

豪客比奇商用飛機部銷售總裁海特先生說：“豪客750圓滿獲得在歐洲、印度、墨西哥和沙烏地阿拉伯的合格證，意味著更多的國際用戶可以擁有和使用輕中型市場上的這款優秀的機型。憑藉出色的可靠性和運行效率、豪華客艙和內外行李艙組合，豪客750無疑是輕中型公務機市場的佼佼者。”

豪客750因提供比其他同級別機型更寬、更高、更長的客艙而重新定義了整個輕中型公務機市場。豪客750還保留了傳統豪客飛機“滿油、滿座、滿載”的能力，在典型的乘客/行李負荷下，豪客750提供比以往輕中型級別公務機更高的航程和近乎三倍的最大商載。豪客750為豪客比奇公司打開了新的用戶市場，而且需求非常高，機位已排到2010年。

豪客比奇商用飛機總裁海特先生說：“輕中型飛機市場一直都對豪客750這種機型有需求，這一需求已經被大量的訂貨所驗證，其中就包括Jet Asia的這4架訂貨。我們正在提供空前的性能和價值來滿足客戶對更寬敞的輕中型公務機的需求。”

豪客比奇公司還為全球的政府和機構推廣、生產和支持全系列特殊任務飛機。針對不同特殊任務改裝的各種空中國王系列飛機、G58/36活塞式飛機、以及豪客400XP和豪客800XP系列目前在全球範圍服役。於2007年11月取證的新型比奇空中國王350ER擁有延長的航程，具有執行偵察、巡邏、空中救護等多種任務的能力。