配送運輸

配送運輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式，它以服務為目標，以儘可能滿足客戶要求為優先。如果單從運輸的角度看，它是對幹線運輸的一種補充和完善，屬於末端運輸、支線運輸，主要由汽車運輸進行，具有城市軌道貨運條件的可以採用軌道運輸，對於跨城市的地區配送可以採用鐵路運輸進行，或者在河道水域通過船舶進行。配送運輸過程中，貨物可能是從工廠等生產地倉庫直接送至客戶，也可能通過批發商、經銷商或由配送中心、物流中心轉送至客戶手中。

配送運輸是指將節點中已按用戶需求配好的貨物分別送到各個用戶的運輸，這一般是短距離、小批量的運輸，從運輸的角度講是對幹線運輸的一種補充和完善的運輸。他具有時效性，安全性，溝通性，方便性，經濟性。

配送是在經濟合理區域範圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。

影響配送運輸效果的因素很多。動態因素，如車流量變化、道路施工、配送客戶的變動、可供調動的車輛變動等；靜態因素，如配送客戶的分佈區域、道路交通網路、車輛運行限制等。各種因素互相影響，很容易造成送貨不及時、配送路徑選擇不當、貽誤交貨時間等問題。因此，對配送運輸的有效管理極為重要，否則不僅影響配送效率和信譽，而且將直接導致配送成本的上升。

1.消費者消費行為的變化

消費者消費行為個性化、多樣化，要求生產少批量、多品種、快速化、柔性化。

2.生產商生產策略的轉變及其對物流管理的強化

3.零售商向連鎖經營發展的趨勢

4.信息技術的革新與電子商務的興起

1.實現低庫存或零庫存

2.解脫大量儲備基金用來開發新業務

3.提高物流服務水準，簡化手續，方便用戶

4.完善幹線運輸的社會物流功能體系

5.擴大企業的產品市場佔有率

影響配送運輸的因素較多，為了在運輸方法的選擇上既有利於客戶的便捷性、經濟性，又有利於貨物的安全性，應盡量避免不合理運輸。配送運輸方法主要有：汽車整車運輸、多點分運及快運。

汽車整車運輸是指同一收貨人、一次性需要到達同一站點，且適合配送裝運3噸以上的貨物運輸，或者貨物重量在3噸以下，但其性質、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛一次或一批運輸到目的地的運輸。

1.特點

整車貨物運輸一般中間環節較少，送達速度快，運輸成本較低。通常以整車為基本單位訂立運輸合同，以便充分體現整車配送運輸的可靠、快速、方便、經濟等特性。

2.基本程序

按客戶需求訂單備貨→驗貨→配車→配裝→裝車→發車→運送→卸車交付→運雜費結算→貨運事故處理。

3.作業過程

整車貨物運輸作業過程是一個多工種的聯合作業系統，是社會物流中必不可少的重要過程。這一過程是貨物運輸的勞動者藉助於運輸線路、運輸車輛、裝卸設備、站場等設施，通過各個作業環節，將貨物從配送地點運送到客戶地點的全過程。它由四個相互關聯又相互區別的過程構成，即運輸準備過程、基本運輸過程、輔助運輸過程和運輸服務過程。

多點分運是在保證滿足客戶要求的前提下，集多個客戶的配送貨物進行搭配裝載，以充分利用運能、運力，降低配送成本，提高配送效率。

1.往複式行駛線路

一般是指由一個供應點對一個客戶的專門送貨。從物流優化的角度看，其基本條件是客戶的需求量接近或大於可用車輛的核定載重量，需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。可以說往複式行駛線路是指配送車輛在兩個物流結點間往複行駛的路線類型。根據運載情況，具體可分為三種形式:

(1)單程有載往複式線路

(2)回程部分有載往複式線路

(3)雙程有載往複式線路

2.環形行駛線路

環行行駛線路是指配送車輛在由若干物流結點間組成的封閉迴路上，所作的連續單向運行的行駛路線。車輛在環形式行駛路線上行駛一周時，至少應完成兩個運次的貨物運送任務。由於不同運送任務其裝卸作業點的位置分佈不同，環形式行駛線路可分為四種形式，即簡單環形式、交叉環形式、三角環形式、複合環形式。

3.彙集式行駛線路

彙集式行駛線路是指配送車輛沿分佈於運行線路上各物流結點間，依次完成相應的裝卸任務，而且每一運次的貨物裝卸量均小於該車核定載重量，沿路裝或卸，直到整輛車裝滿或卸空，然後再返回出發點的行駛線路。彙集式行駛線路可分為直線形和環形兩類，其中彙集式直線形線路實質是往複式行駛線路的變形。這兩種類型的線路各自都可分為分送式、聚集式、分送-聚集式。

4.星形行駛線路

星形行駛線路是指車輛以一個物流結點為中心，向其周圍多個方向上的一個或多個結點行駛而形成的輻射狀行駛線路。

根據《道路貨物運輸管理辦法》的有關規定，快件貨運是指接受委託的當天15時起算,30O公里運距內,24小時內送達;1000公里運距內,48小時內送達;200O公里運距內,72小時送達。

1.快運的特點

(1)送達速度快

(2)配裝手續簡捷

(3)實行承諾制服務

(4)可隨時進行信息查詢

2.快運業務操作流程

通過電話、傳真、電子郵件接受客戶的委託→快速通道備貨→分揀→包裝→發貨→裝車→快速運送→貨到分發→送貨上門→信息查詢→費用結算。

3.快運的基本形式

(1)定點運輸

(2)定時運輸

(3)特快運輸

(4)聯合快運

為使整個配送有一個可循的基本依據，應首先將客戶所在地的具體位置做一系統統計，並將其作業區域上進行整體劃分，將每一客戶囊括在不同的基本配送區域之中，以作為下一步決策的基本參考。如，按行政區域或依交通條件劃分不同的配送區域，在這一區域劃分的基礎上再作彈性調整來安排配送。

由於配送貨物品種、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質量，在接到訂單后，首先必須將貨物依特性進行分類，然後分別選取不同的配送方式和運輸工具，如按冷凍食品、速食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類配載；其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須按照先急后緩的原則，合理組織運輸配送。

在考慮其他影響因素，作出確定的配送方案前，應先根椐客戶訂單要求的送貨時間將配送的先後作業次序作一概括的預訂，為後面車輛積載做好準備工作。計劃工作的目的，是為了保證達到既定的目標，所以，預先確定基本配送順序可以既有效地保證送貨時間，又可以儘可能提高運作效率。

車輛安排要解決的問題是安排什麼類型、噸位的配送車輛進行最後的送貨。一般企業擁有的車輛有限，車輛數量亦有限，當本公司車輛無法滿足要求時，可使用外雇車輛。在保證配送運輸質量的前提下，是組建自營車隊，還是以外雇車為主，則須視經營成本而定，具體如圖8-1所示。曲線1表示外雇車輛的運送費用隨運輸量的變化情況；曲線2表示自有車輛的運送費用隨運量的變化情況。當運量小於A時，外雇車輛費用小於自由車輛費用，所以應選用外雇車輛；當運輸量大於A時外雇車輛費用大於自由車輛費用，所以應選用自由車輛。但無論自由車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握有那些車輛可以供調派並符合要求，即這些車輛的容量和額定載重是否滿足要求；其次，安排車輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，如：體積、重量、數量等對於裝卸的特別要求等，綜合考慮各方面因素的影響，作出最合適的車輛安排。

知道了每輛車負責配送的具體客戶后，如何以最快的速度完成對這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時間短、配送成本低的線路，這需根椐客戶的具體位置、沿途的交通情況等作出優先選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些客戶或其所在地的交通環境對送貨時間、車型等方面的特殊要求，如有些客戶不在中午或晚上收貨，有些道路在高峰期實行特別的交通管制等。

做好車輛安排及選擇最好的配送線路后，依據各車負責配送的具體客戶的先後，即可將客戶的最終派送順序加以明確的確定。

明確了客戶的配送順序后，接下來就是如何將貨物裝車，以什麼次序裝車的問題，即車輛的積載問題。原則上，知道了客戶的配送順序先後，只要將貨物依“後送先裝”的順序裝車即可。但有時為了有效利用空間，可能還要考慮貨物的性質(怕震、怕壓、怕撞、怕濕)、形狀、體積及重量等作出彈性調整。此外，對於貨物的裝卸方法也必須依照貨物的性質、形狀、重量、體積等來做具體決定。

在以上各階段操作過程中，需要注意的要點有：

(1)明確訂單內容；

(2)掌握貨物的性質；

(3)明確具體配送地點；

(4)適當選擇配送車輛；

(5)選擇最優的派送線路；

(6)充分考慮各作業點裝卸貨時間。