蘇-27UBK
1985年在蘇聯服役的教練機
蘇-27UBK高級教練機(蘇霍伊設計局號T-10UBK）是由蘇霍伊伊爾庫斯克飛機製造廠在在蘇-27UB基礎上製造的雙座高級教練型/出口型，中國與上個世紀90年代中期訂購了約40架蘇-27UBK。長期以來中國國產的高級教練機基本只有殲教-7教練機，無法應付較先進的第四代戰鬥機訓練工作，雖然國產JL-9“山鷹”高級教練機已經加入海空軍服役，但該機屬於單發輕型機，而且性能並不能完全滿足第四代戰鬥機重型機的訓練需要。中國蘇-27/殲-11系列重型機訓練仍依賴進口蘇-27UBK高級教練機。
蘇-27UBK
中國於上個世紀90年代中期訂購了約40架蘇-27UBK。
2013年3月31日13時35分，空軍一架蘇-27戰機在飛行訓練中失事于山東省榮成市虎山鎮長會口大橋東頭北200米一處灘塗，2名飛行員不幸犧牲，沒有造成地面附帶損傷。
戰機失事後，空軍迅即組織力量進行現場搜救和善後處理。空軍官兵對2名在飛行訓練中不幸犧牲的戰友深表哀悼，表示要化悲痛為力量，堅持從難從嚴訓練，忠實履行使命，不負祖國和人民期望。
蘇-27是前蘇聯蘇霍伊設計局研製的單座雙發全天候空中優勢重型戰鬥機，主要任務是國土防空、護航、海上巡邏等。北約組織給予的綽號是"側衛"（Flanker）.該機於1969年開始研製，1977年5月20日首飛，1979年投入批量生產，1985年進入部隊服役。該機採用翼身融合體技術，懸壁式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式布局，楔型進氣道位於翼身融合體的前下方，有很好的氣動性能，進氣道底部及側壁有柵型輔助門，以防起落時吸入異物。全金屬半硬殼式機身，機頭略向下垂，大量採用鋁合金和鈦合金，傳統三梁式機翼。
| 基本參數 | |
| 起飛重量： | |
| -正常起飛重量（包括的火箭彈、導彈和5270公斤燃料） | 23,900 |
| -最大起飛重量 | 33,000 |
| 最大著陸重量 | 23000 |
| 最大的內部燃料 | 9400 |
| 最大彈藥攜帶量 | 4430 |
| 實用升限（公里） | 17.5 |
| 海平面最大飛行速度（公里/小時） | 1400 |
| 最大馬赫數（無外部彈藥和外掛燃油存儲） | 2.0 |
| G-限 | 9 |
| 最大飛行範圍（正常外掛）： | |
| -在海平面(公里) | 1270 |
| -高空(公里) | 3000 |
| 最大滯空時間 | 4.5 |
| 正常起飛重量起飛滑跑距離 | 550 |
| 正常著陸重量帶減速傘著陸滑跑距離 | 670 |
| 飛機尺寸： | |
| -長度，m | 21.9 |
| -翼展，M | 14.7 |
| -高度，m | 6.4 |
| 載員 | 2 |
| 動力裝置 | |
| 發動機 | 2×AL-31F |
| 推力： | |
| -加力，KGF | 12,500 |
| -一般功率，KGF | 7670 |
| 航空電子 | |
| 1。消防控制系統（將升級為RVV-AYerocket） | |
| 1.1搜索和跟蹤雷達（將升級為newADOtypes） | |
| 1.2。IRST和激光測距儀 | |
| 1.2.1。光學搜索和跟蹤雷達 | |
| 1.2.2。頭盔目標指示器 | |
| 1.3。敵我識別系統 | |
| 1.4。廣角平視顯示器 | |
| 2。消防控制系統（將升級為newADOtypes） | |
| 3。基於GPS衛星的導航系統 | |
| 4。飛行導航系統 | |
| 4.1。姿態和航向參考系統 | |
| 4.2。短距離的無線電導航系統 | |
| 4.3。自動駕駛儀系統 | |
| 4.4。無線電高度表 | |
| 4.5。大氣數據系統 | |
| 4.6。限制信號系統 | |
| 5。敵我識別系統轉發器 | |
| 6。通信系統 | |
| 6.1。VHF/UHF波段通信收發器 | |
| 6.2。SW頻段無線電通信收發器 | |
| 6.3。數據通信終端設備 | |
| 7。電子對抗設備 | |
| 7.1。雷達告警接收機 | |
| 7.2。無線電干擾發射器（POD） | |
| 7.3。箔條和熱擴口機 | |
| 8。監測和記錄系統 | |
| 8.1。機載控制和飛行員預警系統的集成 | |
| 8.2。飛行信息記錄設備 | |
| 8.3。板載緊急情況預警設備 | |
| 8.4。緊急預警系統 | |
| 9。飛機應答器 | |
| 10。指令制導設備 | |
| 性能 | |
| 飛機的限制： | |
| -飛行壽命（小時） | 2000 |
| -使用壽命（年） | 20 |
| -第一次大修（小時） | 300 |
