南寧軌道交通3號線
南寧軌道交通第三條建成運營的線路
南寧軌道交通3號線是南寧軌道交通第三條建成運營的線路，於2019年06月06日正式運營，標誌色為錦繡紫色。
南寧軌道交通3號線是聯繫江北與五象新區之間的骨幹線，主線起於科園大道站，途經西鄉塘區、興寧區、青秀區、良慶區，止於平良立交站，大致呈“倒L字”走向。
南寧軌道交通3號線一期是聯繫江北與五象新區之間的骨幹線，主線起於科園大道站，全部為地下線；共設置23座車站，全部為地下車站；列車採用4動2拖6節編組B型車。
東溝嶺站因站外市政道路未建成，在3號線運營初期暫不對外開放，具體開放時間另行通知。過渡期間，市民可從東溝嶺站上一站小雞村站或下一站長堽路站進站乘車。東溝嶺站將於9月10日6時30分正式對外開通運營。
2020年9月10日，南寧軌道交通3號線東溝嶺站正式對外開通運營。
2015年1月21日，南寧軌道交通3號線正式獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批複同意建設 ；2月15日，《南寧市軌道交通3號線工程（科園大道-平良立交）可行性研究報告》獲廣西壯族自治區發改委批複 ；5月22日，南寧軌道交通3號線1期工程（科園大道-平樂大道）初步設計正式獲廣西壯族自治區發改委批複 ；7月1日，南寧軌道交通3號線全面開工建設。
2016年1月31日，南寧軌道交通3號線首個車站（慶歌路站）實現主體結構封頂；4月15日，南寧軌道交通3號線（慶歌路站）實現雙盾構始發，進入盾構施工階段；8月24日，南寧軌道交通3號線首個盾構區間（廣西規劃館站—慶歌路站區間左線）實現貫通；10月29日，廣西規劃館站至慶歌路站區間右線順利貫通，南寧軌道交通3號線實現了首個區間雙線貫通；11月28日，南寧軌道交通3號線市博物館站全部附屬結構(4個出入口、2個風亭)完成，標誌著全線第1個車站的附屬工程完工。
2017年9月21日，南寧軌道交通3號線開始鋪軌。
2018年4月16日，南寧軌道交通3號線全線實現“洞通” ；8月30日，南寧軌道交通3號線全線實現”短軌通” ；11月15日，南寧軌道交通3號線心圩車輛段熱滑工作圓滿完成。
2019年3月17日，南寧軌道交通3號線開展空載試運行 ；6月6日，南寧軌道交通3號線正式對外開通試運營。東溝嶺站因站外市政道路未建成，在3號線運營初期未對外開放。
2020年9月10日，因東溝嶺站周邊市政道路沙江路已基本完成且具備通行條件，東溝嶺站於2020年9月10日正式對外開通運營。
| 站名 | 換乘線路（換乘方式） | 所在行政區/開發區 | 車站形式 |
| 科園大道站 | 南寧高新技術產業開發區 | 地下兩層單柱島式站台形式車站 | |
| 創業路站 | 地下兩層單柱島式站台形式車站 | ||
| 安吉客運站 | 南寧軌道交通2號線（節點換乘） | 西鄉塘區 | 地下三層雙柱島式站台形式車站 |
| 北湖北路站 | 興寧區 | 地下兩層單柱島式站台形式車站 | |
| 秀峰路站 | 地下兩層單柱島式站台形式車站 | ||
| 邕武路站 | 地下兩層單柱島式站台形式車站 | ||
| 大雞村站 | 地下兩層單柱島式站台形式車站 | ||
| 興桂路站 | 地下兩層單柱島式站台形式車站 | ||
| 小雞村站 | 南寧軌道交通5號線（節點換乘） | 地下兩層雙柱島式站台形式車站 | |
| 東溝嶺站 | 地下兩層單柱島式站台形式車站 | ||
| 長堽路站 | 青秀區 | 地下兩層雙柱島式站台形式車站 | |
| 東葛路站 | 地下兩層單柱島式站台形式車站 | ||
| 濱湖路站 | 地下兩層單柱島式站台形式車站 | ||
| 金湖廣場站 | 南寧軌道交通1號線（通道換乘） | 地下四層雙柱島式站台形式車站 | |
| 埌西站 | 地下兩層單柱島式站台形式車站 | ||
| 青竹立交站 | 地下三層島式雙柱三跨車站 | ||
| 青秀山站 | 地下三層雙柱島式站台形式車站 | ||
| 市博物館站 | 良慶區 | 地下三層三跨島式站台車站 | |
| 總部基地站 | 南寧軌道交通4號線（節點換乘） | 地下兩層雙柱島式站台形式車站 | |
| 廣西規劃館站 | ----------------- | ||
| 慶歌路站 | ----------------- | ||
| 五象湖站 | 地下兩層單柱島式站台形式車站 | ||
| 平良立交站 | 南寧軌道交通2號線（節點換乘） | 地下兩層單柱島式站台形式車站 | |
| 參考資料 | |||
南寧地鐵3號線一期工程建成后，將加強江北片區與江南五象新區之間的聯繫，與前期建設的軌道交通1、2號線形成網路化運營，有效地改善南寧市交通狀況，對拉開城市布局、支持五象新區建設將起到重要作用。地鐵3號線一期工程北起高新區科園大道站，南至良慶區平良立交站，均為地下線。共設車站23座。其中換乘站7座，分別為安吉客運站、小雞村站、長堽路站、金湖廣場站、青竹立交站、總部基地站和平良立交站。
3號線全長27.68km，線路連接西鄉塘區、興寧區、青秀區、良慶區。3號線一期工程北起西鄉塘區科園大道站，南至良慶區平良立交站。全程設科園大道站、創業路站、安吉客運站（換乘二號線）、北湖北路站、秀峰路站、邕武路站、大雞村站、興桂路站、小雞村站、東溝嶺站、長堽路站、東葛路站、濱湖路站、金湖廣場站（換乘一號線）、埌西站、青竹立交站、青秀山站、市博物館站、總部基地站、廣西規劃館站、慶歌路站、五象湖站、平良立交站
據2019年6月南寧軌道交通官網信息顯示，南寧軌道交通3號線運營時間為06:30至23:00，全日行車間隔為8分鐘，單程所需時間約48分鐘 。
| 方向 | 首班車 | 末班車 | ||
|---|---|---|---|---|
| 車站 | 往平良立交站 | 往科園大道站 | 往平良立交站 | 往科園大道站 |
| 科園大道站 | 6:30 | 7:11 | 23:00 | 23:49 |
| 創業路站 | 6:32 | 7:09 | 23:02 | 23:48 |
| 安吉客運站 | 6:34 | 7:07 | 23:04 | 23:45 |
| 北湖北路站 | 6:30 | 7:04 | 23:07 | 23:42 |
| 秀峰路站 | 6:32 | 7:02 | 23:09 | 23:40 |
| 邕武路站 | 6:34 | 7:00 | 23:11 | 23:38 |
| 大雞村站 | 6:36 | 6:58 | 23:13 | 23:36 |
| 興桂路站 | 6:38 | 6:56 | 23:15 | 23:34 |
| 小雞村站 | 6:40 | 6:54 | 23:17 | 23:32 |
| 東溝嶺站 | 6:42 | 6:51 | 23:20 | 23:30 |
| 長堽路站 | 6:44 | 6:50 | 23:22 | 23:28 |
| 東葛路站 | 6:46 | 6:48 | 23:23 | 23:26 |
| 濱湖路站 | 6:48 | 6:46 | 23:26 | 23:24 |
| 金湖廣場站 | 6:51 | 6:43 | 23:29 | 23:22 |
| 埌西站 | 6:53 | 6:40 | 23:31 | 23:17 |
| 青竹立交站 | 6:55 | 6:38 | 23:33 | 23:14 |
| 青秀山站 | 6:57 | 6:36 | 23:35 | 23:13 |
| 市博物館站 | 7:00 | 6:34 | 23:37 | 23:10 |
| 總部基地站 | 7:02 | 6:32 | 23:39 | 23:08 |
| 廣西規劃館站 | 7:04 | 6:30 | 23:41 | 23:06 |
| 慶歌路站 | 7:06 | 6:34 | 23:43 | 23:04 |
| 五象湖站 | 7:08 | 6:32 | 23:45 | 23:02 |
| 平良立交站 | 7:09 | 6:30 | 23:47 | 23:00 |
| 溫馨提示：表中內容僅供參考，具體以實際運營時間為準。詳情可參考南寧軌道交通官方網站。（截至2021年5月） | ||||
客運流量
2019年端午節期間（6月7日至9日），南寧市軌道交通3號線總客運量為35.51萬人次。
2019年12月31日，南寧軌道交通3號線單日客運量達16.61萬人次，創歷史新高。
2020年12月31日，南寧軌道交通3號線單日客運量達21.22萬人次，創歷史新高。
車型及編組：6節編組B型動車組列車（4動2拖），編組為Tc+Mp+M+M+Mp+Tc
即“拖車+動車+動車+動車+動車+拖車”，
列車編組符號意義：Mp—帶受電弓的動車
M—不帶受電弓的動車Tc—帶駕駛室拖車
列車尺寸：整列車長120米，每節車廂車長20米，車寬2.8米，車高3.8米
載客量：1440人/列，座席232個，定員載客1470人，最大載客量可達2088人。
列車數：28列/168輛
車體材料：鋁合金材料
列車使用壽命：不小於30年
供電方式：直流1500伏架空接觸網授電方式
設計時速：最高運行時速80公里。
軌距：1435毫米
軌道類型：無砟軌道
控制中心：屯裡控制中心
車輛段：心圩車輛段
停車場：平樂停車場
主變電站：秀靈主變電站、青湖主變電站、平樂主變電站
南寧軌道交通3號線每個車站均配備無障礙電梯、電扶梯等設備，以及公共廁所等便民設施；車廂配備了新的LED顯示屏，可顯示相近的5個站點、時間、路線圖等信息。
● 青秀山站
青秀山站為南寧軌道交通3號線第17個車站，是一個地下四層明暗挖結合車站，車站總長184.7米，站廳採用明挖法，開挖深度27米；站台層埋藏於站廳層之下22米，採用暗挖法，埋深達57米。車站北端設置60米深活塞風亭用於站台隧道暗挖作業施工和相鄰站點四台盾構機到達后吊出的任務。因施工需要，中間增設57米深新增豎井輔助暗挖隧道施工。車站暗挖深埋、工期緊張，場地狹窄，基坑結構超深，是南寧軌道交通建設難度最大的車站，也是中國地鐵建設施工難度最大的車站之一 。
青秀山站因受地形地勢影響，經參建各方共同努力，通過邀請全國專家指導，考察借鑒中國國內外成功案例，各方聯合研究論證，最終完善了設計方案，攻克了以下難點：
（1）地下水位較高，地質極差，圍岩處於半成岩狀，暗挖隧道開挖成型困難極大。
（2）含水泥質粉砂岩地層縱橫交叉節點多小徑距暗挖隧道突水坍塌安全風險大，整個暗挖隧道交叉節點多達17處，施工極具挑戰性。
（3）關鍵線路上結構逆作超深豎井施工技術難度大，特別是79米深的鋼管柱施工要求高，豎直精度必須控制在3‰以內。
（4）平面重疊、立體交叉明暗挖施工組織難度大。
在青秀山站的建設過程中，施工方通過採用現代化施工機械輔助，超深井管降水，大直徑深樁新施工技術，研究採取隧道開挖新工法新工藝等措施，不斷地對建設過程中遇到的各種難題反覆研究論證，並成立青秀山科研課題小組，確保了車站建設順利進行。
南寧軌道交通3號線車站裝修方案就以“魅力東盟綻放綠城”為主題，以“錦繡紫”為線路色，主要展現東盟門戶特色的國際文化線 。
南寧軌道交通3號線在裝修設計中提取了東南亞特色建築符號，結合盟十國國花元素進行設計，力求做到站中有景，景中有畫，聯結中外，互通文化 。
● 特色車站
創業路站：鑲嵌在柱面上的搪瓷花案，以及吳哥窟等東南亞建築符號映入眼帘，讓乘客身在南寧就能領略東南亞風情 。
青秀山站：以青秀山西大門為主元素，山體則以優雅、簡潔的線條體現；整體用淡綠色表達，與站廳淡綠色藝術牆色調相呼應。站廳柱子採用彩色絲網印搪瓷鋼板展現青秀山西大門、龍象塔等地標建築，站廳天花以茁壯的大樹為主題體現生命的活力，以南寧大橋、青秀山、邕江為主創元素文化牆，契合了“魅力東盟、綻放綠城”的設計理念。
南寧軌道交通3號線為西北-東南方向骨幹線，是聯繫江北與江南五象新區之間的骨幹線。重點加強江北與江南五象新區之間的聯繫。線路連接城北組團、青秀組團、良慶組團。將安吉客運站、江北居住區、金湖廣場、江南五象中心、中國-東盟物流基地等主要區域串聯起來，加強了江北與江南與良慶區之間的聯繫。
地鐵3號線預計2019年6月28日開通運營。建成通車后，將重點提升五象新區的城市地位，成為南寧市江北與江南、五象新區之間的交通骨幹線，與軌道交通1號線、2號線的換乘將成為南寧市最高效便捷的公共交通，極大緩解市區的交通壓力，市民乘坐軌道交通從安吉客運站到五象湖公園的時間僅需不到30分鐘。
基本信息
- 中文名
- 南寧軌道交通3號線
- 外文名
- Nanning Rail Transit Metro Line 3
- 開通時間
- 2019年6月6日
- 運營機構
- 營運地區
- 中國廣西壯族自治區南寧市
- 所屬系統
- 南寧軌道交通
- 目前狀況
- 運營中
- 車站數量
- 23座（截至2019年6月）
- 起終站
- 科園大道⇌平良立交
- 線路類型
- 地面及地下線
- 路線長度
- 27.96千米（截至2019年6月）
- 電氣化方式
- 750v
- 編組
- 4動2拖6節編組B型車
- 線路標識色
- 錦繡紫（錦繡邕城）
- 日最高客運量
- 21.22 萬人次(2020年12月31日)
- 報站語言
- 運行時間
- 06:30-23:00
- 最高速度
- 80千米/時
- 軌道類型
- 地鐵系統