皎漂
緬甸聯邦共和國蘭里島轄鎮
皎漂：緬甸西部蘭里島北端城鎮。
東臨天然港灣，背倚西北—東南向的砂岩丘陵。十九世紀初英國佔領后，利用該地作為由沿海走廊侵入伊洛瓦底江三角洲的基地。現為重要漁港，與實兌、馬楠都有汽輪聯繫
皎漂港位於緬甸若開邦的皎漂縣（Kyaukpyu），該地處於孟加拉灣偏僻的西海岸，屬熱帶雨林氣候，天氣炎熱，雨量充沛。皎漂有通向緬甸全國的公路、民用航空和民用船碼頭，是近代150年前英殖民地的英國皇家海軍軍港。皎漂半島西鄰印度洋，島西北端至東部航道是優良的天然避風避浪港，自然水深24米左右，可航行、停泊25-30萬噸級遠洋客貨輪船。建成后
皎漂港將是緬甸最大的遠洋深水港。
2007年，緬甸軍政府曾提出在全國建設包括皎漂港在內的六個經濟特區，並授權國內最大的民營公司與雲南聯合外經股份有限公司協商皎漂的非能源開發。
距離皎漂港北側入口三分之一的地方有一個小小的離島，它就是將作為中緬油氣管道起點碼頭的馬德島。來自天津的水運勘測人員早在2007年就到達皎漂，他們為中緬石油管線工程皎漂港的前期選址進行勘測。
皎漂以北200海里就是實兌港。根據2008年4月緬印簽訂的協議，印度準備投資對實兌港進行改造。中方曾一度考慮將這個緬甸第二大港口作為中緬油氣管線的起點。
東臨天然港灣，背倚西北—東南向的砂岩丘陵。十九世紀初英國佔領后，利用該地作為由沿海走廊侵入伊洛瓦底江三角洲的基地。現為重要漁港，與實兌、馬楠都有汽輪聯繫。
皎漂港位於緬甸若開邦的皎漂縣（Kyaukpyu），該地處於孟加拉灣偏僻的西海岸。
中國西南通向南亞陸上交通通道示意圖
屬熱帶雨林氣候，天氣炎熱，雨量充沛。皎漂有通向緬甸全國的公路、民用航空和民用船碼頭，是近代150年前英殖民地的英國皇家海軍軍港。皎漂半島西鄰印度洋，島西北端至東部航道是優良的天然避風避浪港，自然水深24米左右，可航行、停泊25-30萬噸級遠洋客貨輪船。建成后
皎漂港將是緬甸最大的遠洋深水港。
2007年，緬甸軍政府曾提出在全國建設包括皎漂港在內的六個經濟特區，並授權國內最大的民營公司與雲南聯合外經股份有限公司協商皎漂的非能源開發。
距離皎漂港北側入口三分之一的地方有一個小小的離島，它就是將作為中緬油氣管線起點碼頭的馬德島。來自天津的水運勘測人員早在2007年就到達皎漂，他們為中緬石油管線工程皎漂港的前期選址進行勘測。
皎漂以北200海里就是實兌港。根據2008年4月緬印簽訂的協議，印度準備投資對實兌港進行改造。中方曾一度考慮將這個緬甸第二大港口作為中緬油氣管線的起點。
目前，緬甸最大的仰光港僅能停泊萬噸級的船舶，已經明顯不能滿足緬甸對外經濟貿易的需要和發展。由於仰光港的天然水深所限，仰光港已經沒有再擴容擴建的條件。鑒於近年來緬甸中部，北部和西北部的資源開發進程，今後幾年緬甸的出口物資將急劇增長，包括木材、礦產品、石油天然氣等大宗物資。緬甸急需一個大型港口，因此緬交通部門計劃在皎漂附近的馬德島上建設30萬噸深水碼頭，從而改善緬甸海運設施不足的情況，促進緬甸的外貿發展和經濟對外開放。另外，皎漂深水港在孟加拉國的吉大港、仰光的仰光港和印度的加爾各答港間的水路交通中轉方面也將發揮重要的作用。
近期，結合中緬雙方的需要，中國石油部門已經與緬方達成一致意見，中緬油氣管道項目的港口終端由原來的實兌港變為皎漂港。緬甸政府正在安排將原軍港搬遷出皎漂的工作。配套的上島公路改擴建工程已經啟動，皎漂島至安村和洞鴿的119公里已經建成二級路面標準。緬方計劃在油碼頭的基礎上，把皎漂建成大型綜合港口，承擔緬甸以及中國西部地區輸往歐洲、非洲和中東地區物資進出口的物流任務。
再進一步，緬甸有計劃將皎漂建設成為經濟特區，借鑒中國深圳蛇口工業區和上海外高橋保稅區等經驗，先利用物流和口岸效應，帶動產業培育。緬甸政府已經開始組織各部門代表團加快對中國相關樣板特區的考察和學習。
2011年5月27日，中緬鐵路運輸系統項目諒解備忘錄補充協議簽訂儀式在人民大會堂舉行。中國中鐵董事長李長進作為中方代表，與緬方代表簽署了《關於緬甸木姐皎漂鐵路運輸系統項目諒解備忘錄補充協議》。
據緬甸“11(ElevenGroup)”新聞網站2014年7月20日報道，緬甸鐵道運輸部日前正式發布消息，稱中緬皎漂-昆明鐵路工程計劃擱淺。據稱，雙方於2011年簽署的項目合作諒解備忘錄已經到期，但“中方沒有續談，緬甸鐵道部也無實施計劃”。
中緬皎漂-昆明鐵路工程項目最早於2010年公開。公開資料顯示，中國國資委、商務部、中國鐵路工程總公司網站都曾刊文對該項目進行宣傳。相關文章稱，皎漂-昆明鐵路是中緬共同實施的皎漂-瑞麗通道計劃的一部分，這一工程難度小，可行性較高。鐵路貫通后，將成為中國運送物資到海外的大通道，緬甸曼德勒和皎漂市將興建許多貨場，中國將在皎漂港投資興建開發區。
上述中方權威人士告訴記者，2011年4月，中國鐵路工程總公司與緬甸鐵道運輸部簽署該項目的諒解備忘錄，規定工程建設須在簽署之日起的3年內啟動。工程原計劃投資200億美元，2015年前建成，中方負責籌措大部分資金，相應擁有50年運營權。
2014年7月20日，“11”網站援引緬甸鐵道運輸部官員敏瓦的話說，工程目前仍未進入啟動階段，備忘錄3年期限已到。而且，緬甸一些公民組織反對聲音較大。今年3月備忘錄到期前，緬甸交通運輸部曾多次對外表示，正在對皎漂-昆明鐵路工程的進行調查和重新評估，“雖然中國是主要出資方，但畢竟相關建設、運營權利長達50年”。此外，緬甸公民組織和鐵路途經地區居民多次向緬甸政府抗議，稱工程將給地方造成負面影響。緬甸一些政黨也稱，議會未就該項目取得一致。緬甸媒體還曾發出中國可能藉由基礎設施建設“干涉緬甸內政、威脅緬甸國家安全”的警示。
2014年7月21日，上述中方人士對《環球時報》表示，中國方面也是從傾聽緬甸人民呼聲、尊重緬甸人民意見出發，決定暫緩推動有關項目。中國中鐵股份有限公司發言人辦公室21日接受《環球時報》記者採訪時表示，公司目前對該事件沒有回應，按程序將經由董事會討論後進行相關信息披露。
根據“11”網站2014年7月20日繪製的工程示意圖，原計劃中，皎漂-昆明鐵路起於緬甸若開邦面對印度洋的皎漂深水港，從西南向東北貫穿緬甸中北部，經由雲南瑞麗進入中國，直通昆明。《環球時報》記者發現，該鐵路走向基本與中緬油氣管道平行，該線路此前曾被稱為中國西南戰略大通道。中緬天然氣管道2013年10月建成。2014年1-6月，雲南經中緬油氣管道進口天然氣達61.3萬噸，貿易額達22.7億元。
