敦煌鐵路
西北地區鐵路路網的主骨架線路
敦煌鐵路，北起蘭新鐵路柳溝站，經敦煌、阿克塞、肅北，穿越祁連山脈進入青海省，沿馬海、大柴旦，引入青藏鐵路飲馬峽站，線路全長671公里。單線內燃機動牽引，行車最高時速120公里，為國鐵I級電氣化單線鐵路。
2014年4月1日，敦煌鐵路電氣化改造工程正式開工。
2016年4月27日2時05分，由銀川開往敦煌的Y675次列車在嘉峪關站開出並經柳溝站直通敦煌，標誌著新建敦煌線柳溝至敦煌段電氣化改造工程正式開通。
2019年12月18日，敦煌鐵路全線開通運營。
敦煌站始發車次10輛，敦煌站途經車次0輛，敦煌站終到車次8輛。
它是青藏鐵路、蘭新鐵路的重要連接線，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路形成中國西北地區的首個環形鐵路網，被稱為“大漠新絲路”。
敦煌鐵路柳敦段
2004年1月，《新建敦煌鐵路柳溝至敦煌市段環境影響評價大綱》編製完成。4月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准敦煌鐵路柳敦段項目建議書。5月，《新建敦煌鐵路柳溝至敦煌市段可行性研究》編製完成。6月，中華人民共和國鐵道部批准敦煌鐵路柳敦段可行性研究報告。9月，《新建敦煌鐵路柳溝至敦煌市段環境影響報告書》編製完成。9月7日，敦煌鐵路柳敦段開工建設。8月，中華人民共和國鐵道部批複敦煌鐵路柳敦段初步設計報告。
2005年1月，甘肅省環境保護廳批准敦煌鐵路柳敦段穿越瓜州疏勒河中下游保護區。5月，敦煌鐵路柳敦段列入中國國家2005年投資計劃。12月，敦煌鐵路柳敦段主體完工並驗收。
敦煌鐵路
2006年2月，中國國家環境保護總局批複《新建敦煌鐵路柳溝至敦煌市段環境影響報告書》。8月5日，敦煌鐵路柳敦段正式開通運營。
2014年4月1日，敦煌鐵路柳敦段電氣化改造工程開工。
2015年年底，敦煌鐵路柳敦段電氣化改造完成。
2016年4月27日，敦煌鐵路柳敦段鐵路電氣化改造后正式開通。
2018年8月，敦煌鐵路柳敦段提速改造工程開工。
2019年7月10日，敦煌鐵路柳敦段提速改造完成投入運營。
敦煌鐵路敦格段
2010年9月1日，敦煌鐵路敦格段環境影響報告書獲批。
敦煌鐵路
2012年10月，敦煌鐵路敦格段開工建設。
2017年1月，敦煌鐵路敦格段馬海站—飲馬峽站間開通客運業務。
2018年10月1日，敦煌鐵路敦格段敦煌站—肅北站間開通客運業務。
2019年5月24日，敦煌鐵路敦格段重點控制性工程當金山隧道鋪軌貫通。12月18日，敦煌鐵路肅北站—馬海站間開通運營，標誌著敦煌鐵路敦格段全線開通運營。
敦煌鐵路至蘭新高速鐵路聯絡線
2018年6月，《新建蘭新高鐵至敦煌鐵路聯絡線及敦煌鐵路提速改造工程環境影響報告表》編製完成。9月20日，敦煌鐵路與蘭新高速鐵路聯絡線竣工。
2019年11月，《新建蘭新高鐵至敦煌鐵路聯絡線及敦煌鐵路提速改造工程竣工環境保護驗收調查報告表》編製完成。
敦煌鐵路
敦煌鐵路的終點敦煌站並非在敦煌市市區，為盡量避免車站噪音、震動等因素對敦煌市境內眾多文物古迹的影響，敦煌站建設在了敦煌機場附近，距離敦煌市市區11公里，距離世界文化遺產莫高窟15公里，距離敦煌機場僅不足2公里。
敦煌鐵路
正線數目：單線
最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米
限制坡度：6‰
到發線有效長度：850米
牽引種類：內燃，預留電力條件
機車類型：貨機初期東風4B型柴油機車，遠期東風4D型柴油機車；客機東風11型柴油機車
牽引質量：初期3000噸，遠期4000噸
閉塞方式：繼電半自動閉塞 建設情況
建設單位：蘭州鐵路局
設計單位：鐵道第一勘察設計院
施工單位：中鐵四局集團有限公司、中鐵二十一局集團有限公司、中鐵十一局集團電務公司
監理單位：甘肅隴輝監理事務所、烏魯木齊鐵路建設監理公司
距今已有2000多年歷史的敦煌，歷經漢風唐雨的洗禮，文化燦爛，古迹遍布。1979年，敦煌市被國務院列入全國第一批對外開放的城市，1986年被國家命名為“中國歷史文化名城”。
然而，就是這樣一座世界文化寶庫，卻一直未通火車，勉強維繫了幾十年的公路運輸和起步不久的航空運輸能力，遠遠不能滿足日益擴張的交通運輸需求，制約著當地社會經濟的發展。
敦煌鐵路是規劃中連接蘭新鐵路和青藏鐵路的聯絡線首段，遠期續建可延伸至青藏鐵路格爾木站。是西北地區鐵路路網的主骨架線路之一。敦煌鐵路的修建可以使亞歐大陸橋通道、蘭昆鐵路通道、京藏鐵路通道（含京廣鐵路、隴海鐵路、青藏鐵路部分路段）有機地結合在一起，增強西北地區路網的機動靈活性，充分發揮既有通道的效能。敦煌鐵路的修建可以緩解西北地區主要鐵路運輸樞紐的運輸能力緊張問題、完善路網結構。
| 線路區間 | 柳溝南站至雙塔站 | 柳溝站至雙塔站 | 雙塔站至敦煌站 | 敦煌站至飲馬峽站 |
|---|---|---|---|---|
| 鐵路等級 | / | 國鐵Ⅰ級 | ||
| 設計速度 | 80千米/小時 | 120千米/小時 | 160千米/小時 | 120千米/小時 |
| 運營速度 | 80千米/小時 | 120千米/小時 | 160千米/小時 | 120千米/小時 |
| 軌道類型 | 有砟軌道 | |||
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌距） 60千克/米 | 1435毫米（標準軌距） 50千克/米（2012年前）、60千克/米（2012年後） | 1435毫米（標準軌距） 60千克/米 | |
| 最小曲線半徑 | 一般地段800米、困難地段600米 | 一般地段3500米、困難地段1600米 | 一般地段2000米、困難地段1600米 | |
| 到發線有效長度 | / | 850米 | 880米 | |
| 最大坡度 | 18‰ | 6‰ | ||
| 閉塞類型 | 自動閉塞 | 站間自動閉塞 | 繼電半自動閉塞 | |
| 牽引類型 | 電力動車組 | 柴油機車（貨運及早期客運）、電力機車（客運） | 柴油機車（貨運及早期客運）、電力機車（客運）、電力動車組 | 電力機車 |
| 電氣化方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 | |||
截至2019年12月，敦煌鐵路共設置29個車站，其中甘肅省境內14個，青海省境內15個。全線辦理客運業務的車站共有8個，分別為瓜州站—敦煌站—阿克塞站—肅北站—馬海站—魚卡站—大柴旦站—飲馬峽站。
| 序號 | 站名 | 里程 （千米） | 車站性質 | 車站位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
| 柳溝南站 | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市瓜州縣布隆吉鄉柳溝村 | 中國鐵路蘭州局集團有限公司 | ||
| 1 | 柳溝站 | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市瓜州縣布隆吉鄉柳溝村 | ||
| 2 | 雙塔站 | 8 | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市瓜州縣 | |
| 3 | 水庫北站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市瓜州縣 | |
| 4 | 小宛站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市瓜州縣 | |
| 5 | 龍口壩站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市瓜州縣 | |
| 6 | 瓜州站 | 60 | 客運站 | 甘肅省酒泉市瓜州縣淵泉鎮 | |
| 7 | 四工農場站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市瓜州縣 | |
| 8 | 蘆草溝站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市瓜州縣 | |
| 9 | 甜水井站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市瓜州縣 | |
| 10 | 伊塘湖站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市瓜州縣 | |
| 11 | 敦煌站 | 162 | 客運站 | 甘肅省酒泉市敦煌市 | |
| 12 | 敦煌西站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市敦煌市 | |
| 13 | 南湖店站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市敦煌市 | |
| 14 | 陽關站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市敦煌市 | |
| 15 | 沙棗園站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市敦煌市 | |
| 16 | 七里鎮站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市敦煌市 | |
| 17 | 阿克塞站 | 261 | 客運站 | 甘肅省酒泉市阿克塞哈薩克族自治縣 | |
| 18 | 獨山子站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市阿克塞哈薩克族自治縣 | |
| 19 | 肅北站 | 298 | 客運站 | 甘肅省酒泉市肅北蒙古族自治縣 | |
| 20 | 水壩河站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市肅北蒙古族自治縣 | |
| 21 | 黒石溝站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市肅北蒙古族自治縣 | |
| 22 | 長草溝站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市肅北蒙古族自治縣 | |
| 23 | 當金山站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市肅北蒙古族自治縣 | |
| 24 | 小蘇干湖站 | / | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市肅北蒙古族自治縣 | |
| 25 | 蘇干湖站 | 413 | 不辦理客運 | 甘肅省酒泉市肅北蒙古族自治縣 | |
| 26 | 塞什騰山站 | 452 | 不辦理客運 | 青海省海西蒙古族藏族自治州 | 中國鐵路青藏集團有限公司 |
| 27 | 馬海站 | 471 | 客運站 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
| 28 | 青龍溝站 | 495 | 不辦理客運 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
| 29 | 紅柳站 | 518 | 不辦理客運 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
| 30 | 苦水溝站 | 533 | 不辦理客運 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
| 31 | 魚卡站 | 549 | 客運站 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
| 32 | 綠梁山站 | 563 | 不辦理客運 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
| 33 | 五個圈站 | 576 | 不辦理客運 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
| 34 | 大柴旦站 | 589 | 客運站 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
| 35 | 大頭羊站 | 603 | 不辦理客運 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
| 36 | 東山站 | 617 | 不辦理客運 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
| 37 | 小柴旦站 | 629 | 不辦理客運 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
| 38 | 特門站 | 642 | 不辦理客運 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
| 39 | 泉吉河站 | 656 | 不辦理客運 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
| 40 | 飲馬峽北站 | 664 | 不辦理客運 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
| 41 | 飲馬峽站 | 671 | 客運站 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 |
敦煌鐵路柳敦段
敦煌鐵路柳敦段位於甘肅省酒泉市，線路接軌於蘭新鐵路柳溝站，折向西南行經瓜州，與S314省道并行至敦煌，線路全長162千米。
敦煌鐵路敦格段
敦煌鐵路敦格段線路北端接軌於敦煌站，外繞敦煌市區后沿215國道而上，穿沙山溝經阿克塞、肅北縣境，走行於當金山前，至長草溝前入隧道，翻越當金山後，於蘇干湖盆地進入青海省海西州境內，翻越賽什騰山，經魚卡、大柴旦行委，於青藏鐵路西格段的飲馬峽車站接軌，線路全長506.126千米。
敦煌鐵路至蘭新高速鐵路聯絡線
敦煌鐵路至蘭新高速鐵路聯絡線位於酒泉市瓜州縣，線路自蘭新高速鐵路柳溝南站引出，折向西南，接軌於敦煌鐵路雙塔站，線路全長7.0582千米。
2006年8月5日，敦煌鐵路柳敦段開通運營。開通初期，運行蘭州至敦煌的Y667/8次和K9667/8次、嘉峪關至敦煌的7535/6次、北京至敦煌的K41/2次和西安至敦煌的K367/8次共計5對客運列車。
2016年4月27日，敦煌鐵路柳敦段開始運行電力機車。
2017年初，敦煌鐵路敦格段馬海站—飲馬峽站間開通客運業務，逢周三開行西寧至馬海的7583/4次共計1對客運列車。
2018年9月20日，敦煌鐵路柳敦段開始運行蘭州至敦煌的動車組列車。10月1日，敦煌鐵路敦格段敦煌站—肅北站間開通客運業務，開行敦煌至肅北的7527/8次共計1對客運列車。
2019年12月18日，敦煌鐵路敦格段全線開通運營，標誌著敦煌鐵路全線開通運營。原西寧至馬海的7583/4次列車延長區間至敦煌，開行西寧至敦煌的K1121/2次共計1對客運列車。
2016年7月1日至8月9日，敦煌鐵路柳敦段累計發送旅客11.4萬人，同比增加18.9%。單日旅客發送人數連續突破4000人次。
敦煌鐵路柳敦段運行的客運列車主要為25G型、25K型客運列車；客運機車主要為東風11型內燃機車、東風11G型內燃機車、和諧1D型電力機車；動車組列車主要為和諧號CRH5型電力動車組列車。
敦煌鐵路敦格段運行的客運列車主要為和諧1D型電力機車牽引25G型客運列車。
敦煌鐵路使用紅外線監控系統，在沙漠地段做到無人值守，保持全天候通車。
敦煌鐵路使用分散自律式CTC調度集中系統，支線採用TDCS列車調度指揮系統，實現了運輸調度指揮和管理的遠程化、信息化、智能化。
氣候惡劣
敦煌鐵路橫跨甘肅省西北部及青海省西部，從北向南經過安敦盆地、祁連山北麓沖、洪積傾斜平原、祁連山山地、柴達木盆地四個地貌單元。沿線氣候當金山以北為中溫帶乾旱氣候區，降水量小，蒸發量大，冬冷夏熱，空氣乾燥；當金山以南至柴達木盆地北緣地區屬高寒半乾旱氣候區，乾旱少雨，日較差大，四季不分明，冬季酷寒而漫長，夏季短暫而不熱，全年氣溫低，是典型的大陸性氣候。沿線區域地表植被稀疏，以荒漠和戈壁為主，水土流失劇烈，土壤侵蝕類型以風力侵蝕為主。根據《甘肅省人民政府關於劃分水土流失重點防治區的公告》和《青海省人民政府關於劃分水土流失重點防治區的通知》，線路所經區域為水土流失重點治理區和水土流失重點監督區。
穿越保護區
敦煌鐵路穿越漢長城遺址、五墩墓群、瓜州疏勒河中下游保護區等遺址和自然保護區，線路接近百齊堡古墓群、懸泉置遺址、空心墩遺址、新店子墩烽火台遺址、五墩烽燧遺址等遺址古迹，對線路的建設提高了要求和條件。
由於受氣候、土壤和水熱條件差異的影響，天然植被種類單調、稀疏、低矮，植被類型以溫帶荒漠植被為主；野生動物分佈較為集中，線路沿線有較多的自然保護區，對線路的建設提高了要求和條件。鐵路沿線也常有狼等兇猛野生動物出沒，給線路建設增加了困難。
當金山隧道
當金山隧道全長20.14千米，是敦煌鐵路敦格段的控制性工程，也是建設時期中國鐵路在建的最長單線隧道。
當金山隧道挖掘使用了中國國產的多功能地質鑽機，可以準確制定機械施工的配套方案，也能有效預防突水等事故的發生。
沙山溝特大橋
沙山溝特大橋是敦煌鐵路敦格段的重難點工程，大橋全長10.9千米，設計樁基1834根，墩台324個。大橋位於庫姆塔格沙漠內。由於沙山溝年蒸發量是降雨量的200倍，氣候乾燥，常年大風，築橋需預防橋墩水泥乾裂。
沙山溝特大橋的建成為西北沙漠地區修建高速鐵路提供了可借鑒的經驗。
敦煌鐵路敦格段建設時開展的《敦格鐵路甘肅段建設對鼠疫流行潛在傳播危險性評估及防控對策研究》科研項目獲2018年度“甘肅醫學科技二等獎”。
截至2019年12月，敦煌鐵路為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，預留有複線條件。
敦煌鐵路打通了沿線地區礦產資源運輸大通道，成為西北鐵路網重要的交通通道之一，加快了沿線地區資源開發。敦煌鐵路開通運營后，西部路網布局進一步完善，對釋放青藏鐵路運輸能力，促進甘、青、新、藏四省區對外經濟文化交流和貿易發展具有十分重要的意義。（甘肅省人民政府評）
敦煌鐵路是青藏鐵路與蘭新鐵路兩大鐵路幹線的重要連接線，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯成中國西北地區的首條環形鐵路網，與格庫鐵路相交匯成西北通向中亞的第二條國際通道，串起新疆、甘肅、青海、西藏四省區，填補了這一區域的路網空白，改變了中國新疆、西藏乃至中亞國家之間鐵路運輸迂迴繞行的歷史，新疆和西藏之間運輸距離將縮短1100千米，省時近10小時，方便了沿線人民群眾出行，帶動了當地乃至西部地區旅遊業發展。（新華社評）
