客機黑匣子

裝設的位置在空難時最常被

完整保留下來的機尾上。1953年，世界上第一個飛行記錄器由澳大利亞研究實驗室的Dave Warren博士發明。

很多時空難發生后只有飛行記錄器能夠向調查人員提供飛機出事故前各系統的運作情況，因為空難通常發生在一瞬間，飛行員和全部乘客都同時遇難，調查事故的原因會有很大困難，而飛行記錄器則可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間裡，飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況等；駕駛艙話音記錄器能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。

一架客機上的飛行記錄器包含兩個不同的部份，分別是飛行數據記錄器和駕駛艙話音記錄器。

飛行數據記錄器（Flight Data Recorder，FDR）能記錄飛機的系統工作狀況和引擎工作參數等飛行參數，內容包括：空中飛行速度、高度、航向、發動機推力資料、俯仰與滾動資料、縱向加速度資料及許多參數資料，根據美國聯邦航空局對飛行數據記錄器的最低要求，必須包括壓力高度、空速、磁航向、加速度及經過時間等5項，除了上述五項，美國聯邦航空局另外再要求俯仰姿態、滾轉姿態、發動機動力及襟翼的位置。計錄器是由馬達帶動的8條磁軌，磁帶全長約140米，可記錄60多種資料25小時。駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR），又稱 通話記錄器，儀器上的四條音軌分別記錄飛行員與航空管制員的通話，正、副駕駛員之間的對話、駕駛員、空服員對乘客的廣播，以及駕駛艙內各種聲音（引擎聲、警報聲）。記錄的時間約2小時，錄完后，會自動倒帶從頭錄起，若發生空難，之前的兩個小時會被完整保留，並持續發出訊號，直到斷電為止 (記錄器所提供的電力足夠發出信號30日)。

飛行記錄器雖名為“黑匣子”，但它實際的顏色為橘紅色，以求顯目便於尋找。黑匣子的名稱由來有二種說法：一稱由於飛行記錄器有神秘的感覺，故稱以“黑”。另有一說表示，由於事故時，大火常會熏黑記錄器。

其外部的材質為鈦鋼金屬，長50厘米、寬20厘米，高15厘米。為了能在強力撞擊下保存下來，飛行記錄器必須通過防火防震的考驗，根據美國民航局的規定，必須能忍受在1090℃的火焰中燃燒30分鐘，並能承受3米重達230公斤之鐵塊擊中，相當於100G重力之撞擊達11秒，而美國聯邦航空局的規定為100G重力之撞擊達15秒，由於地球表面大部分是由水所覆蓋，因此也必須能承受2萬英尺的水壓。飛行記錄器的外部加裝圓筒型的蜂鳴器，只要一碰到水，水分會使其線路發生短路，蜂鳴器將會發出37.5kHz頻率的鳴叫持續30天。除此之外，為了防止記錄器內磁性記憶遭到電流或磁場破壞，飛行記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護能力。

雖然如此多重的保護，但仍然在有些黑匣子在空難中損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大衝擊的靜態存儲記錄儀，類似於電腦里的存儲晶元。

南非航空295號班機墜毀於印度洋后一年，黑匣子才被打撈出水，可是經過長期泡浸於海水(鹽水)中，大部份磁帶已被破壞，不能辨別。

1.飛行事故分析：飛行紀錄儀記錄的飛行速度、高度、俯仰、航向、垂直過載、傾側、操縱面的偏轉角、阻力、升力和發動機功率等信號，空難發生時候能把飛行記錄器所記錄的資訊，經處理後送入飛行模擬器，重現失事的經過情況，以模擬分析墜毀前發生的因素。維修參考：所記錄的數據能作為檢查維修提供重要的參考資訊。

2.試飛記錄分析：在試飛中的產生的數據除一部分靠遙控天線裝置發回到地面外，大部分使用飛行記錄儀記錄下來，供進一步分析研究.

3.維修參考：所記錄的數據能作為檢查維修提供重要的參考資訊。