發動機功率

發動機功率是指發動機做功的快慢。

發動機單位時間內所做的功叫做這發動機的功率。

符號為：P

常用單位為：w（瓦特）

發動機的功率並不等於車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失。另外，出於安全考慮而把車身加厚加重的設計，也會導致發動機功率的損失。所以，裝有小排量發動機的車子並不一定就比裝載大功率發動機的車子慢或者性能差。

比功率和比扭矩當然是越大越好，說明動力儲備充足，但是車子如果加了必須的、豪華的配置而使其數值降低，並不能說明更多的問題。

在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。

發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放污染也會增加，對於消費者和環境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。國內和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的價格區間，其實是廠家做了各種各樣的發動機、變速箱、動力系統和電器系統的匹配才達到的。但裝配了好的發動機（功率大，而並不一定是排量大），車的價格就會明顯上升。

組成功率的參數是：

1）壓力 P

通過對氣缸內氣體膨脹狀況多次繁雜的測量和對汽缸容積的測量，得出 P-V 圖(是氣缸壓力P為縱坐標與汽缸容積V為橫坐標組成的示功圖)參數，用求積儀測出 P－V 圖面積，進而算出每個循環所做的功。循環功除以氣缸工作容積，等於壓力P.

2)排量 VH 直接測量得到。

3)轉速 n 直接測量得到。

由以上參數可以計算出功率N

N=P×VH×n/450t

式中：t -行程係數。四行程機t=2 ；二行程機t=1

日本有JIS，歐美則大多沿用德國的DIN測試方法。日本的JIS和德國的DIN測試方法，都是將發動機接上測功器，但日本的JIS會拆去所有與發動機相連的負荷，所以測試出來的數值會比較大，而德國的DIN是將發動機會連接上所有負載后輸出給測功器，數值則會比較小． 就是說日本發動機的功率測定取的是凈功率值，如果真的按照這個功率輸出的話，日本發動機堅持不到一小時就會爆缸。歐美車系的發動機數據則附帶全負載后的功率，是長期運行允許的功率輸出。

（1）熱效率的提高；

（2）充氣效率的提高；

（3）高速化；

（4）機械效率的提高。