空難

根據空難影響的特點，將空難分為三種類型：台階式空難、脈衝式空難和漸進變化式空難。

2017年1月16日上午，土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機在吉爾吉斯斯坦瑪納斯國際機場附近的別墅區墜毀。

截止到2017年1月16日17時，遇難人數升至37人，其中包括4名機組人員。

瑪納斯國際機場已關閉，貨機墜毀原因尚不清楚。

2016年11月29日，一架載有巴西足球隊員的飛機在哥倫比亞機場墜毀，機上載有72人。墜毀客機上的球員來自巴西沙佩科恩斯足球俱樂部，原定於2016年11月30日（周三）在哥倫比亞麥德林國民競技與巴西沙佩科恩斯比賽。

2016年3月19日，一架從阿聯酋迪拜飛往俄羅斯南部城市頓河畔羅斯托夫的客機19日在機場降落時墜毀。飛機墜毀導致機上人員全部遇難。目前有關機上人員的數據尚不統一，俄羅斯緊急情況部稱機上有55名乘客和4名機組人員，俄交通運輸部稱機上共有62人，包括55名乘客和7名機組人員。該客機隸屬於迪拜航空，在從迪拜飛往俄羅斯南部城市羅斯托夫市過程中墜毀的。客機墜毀致機上55人全部死亡。

2016年5月19日，一架航班號為MS804的埃及航空公司客機在從法國巴黎飛往埃及開羅的途中從雷達上消失。據埃航社交媒體官方賬號消息，從雷達上消失時，飛機在37000英尺（11277米）的高空，距埃及領空80英里（128.7公里）。客機上共有66人，56名乘客，3名安保和7名機組人員。乘客中有一名兒童和兩名嬰兒。飛機駕駛員的飛行小時為6275，其中包括駕駛空客320的2101個飛行小時。副駕駛也有著2766飛行小時。該客機生產於2003年。

2015年2月4日，台灣復興航空一架編號為B-22816的ATR72-600型飛機自台北松山機場起飛后撞到高架橋和一輛計程車后在基隆河墜河。

2015年3月24日，德國之翼航空公司一架航班號為4U9525的空客A320在法國南部阿爾卑斯墜機，客機完全粉碎。該飛機原計劃從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，機上有174個座位，共有150人，其中144名乘客，6名機組人員，無中國乘客。事故初步原因鑒定：北京時間3月26日晚間，法國馬賽調查人員羅賓召開新聞發布會稱，就德翼航空4U9525航班撞山墜毀事故做了進一步闡述。調查人員在聽過黑匣子錄音后，他們判斷副駕駛系主動操縱飛機下降，他似乎想摧毀客機。

2015年4月29日，日本海上自衛隊一架US-2水上飛機在高知縣足摺岬東北約35公里的海上進行訓練時，因起飛失敗而墜海，機上19人中有4人輕傷。

當地時間6月30日，印度尼西亞軍方一架“大力神C-130”運輸機墜毀於蘇北省棉蘭市，機上載有113人，或全部遇難，同時還發現地面的遇難者。據悉，在發生墜機事故前，這架軍用運輸機從棉蘭市蘇溫多空軍機場起飛，計劃飛往廖島省丹絨檳榔。飛機墜毀時波及兩戶民宅及一輛汽車。墜機所在地附近建築也明顯有受損情況。

2015年10月31日，俄羅斯科加雷姆航空公司7K9268航班（機型為空客A321），在從埃及的沙姆沙伊赫飛往俄羅斯聖彼得堡途中，在埃及西奈半島上空失聯。11月1日，埃及官方表示，7K9268航班在埃及西奈半島墜毀，機上224名乘客和機組人員全部遇難。俄羅斯和埃及專家1日到了西奈半島的俄國客機空難現場調查，俄航空高官表示，失事客機在高空時就已經解體。

2014年3月8日00:42MH370航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯繫，且並未收到失蹤飛機的求救信號。曾有消息稱航機在“Nanming”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間8點半時也已經將全部燃油耗盡。

國家主席習近平和國務院總理李克強和對此事已下達批示，中國外交部部長王毅也已對此事件表示密切關注。中國交通運輸部、中國民用航空局等有關部門立即啟動了應急機制。中國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別於北京時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙、海口出發前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關注，並同時強調波音777飛機的安全性。

2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理召開緊急發布會確認失聯的MH370客機在南印度洋墜毀，並發表聲明稱機上無人倖存。馬總理聲稱，根據最新調查顯示，MH370往南線飛行，其最後位置在南印度洋，位於澳大利亞珀斯西部，“是一個非常遠的距離，完全超出了我們想象的距離。”

2015年2月，馬來西亞民航局局長宣布MH370墜毀，機上239人無人生還。

2014年7月17日，馬來西亞航空公司MH17航班，從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡的途中，在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。機上283名乘客和15名機組人員共298名人員全部遇難。失事原因主要是被烏克蘭分裂分子用山毛櫸導彈擊中墜毀。

2014年7月23日傍晚台灣復興航空一架班機降落馬公時，疑迫降失敗墜毀，台灣“民航局”高雄站表示，機上搭載54名乘客及4名機組人員，共58人。此次空難已造成機上48人罹難、10人受傷，另有5名當地村民被波及受輕傷。

2014年7月24日，阿爾及利亞航空AH5017航班（機型為MD-83），從布吉納法索首都瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。但班機卻在起飛50分鐘后失聯。晚些時候阿爾及利亞官方表示，阿爾及利亞航空AH5017航班墜毀於馬利共和國通布圖區戈西鎮，機上116人（包含110名乘客，2名飛行員，4名乘務人員）全數罹難。

2014年8月10日，一架客機在伊朗首都德黑蘭梅赫拉巴德機場附近墜毀。伊朗國家電視台消息稱，客機失事造成超過40人遇難。

8月13日，巴西反對黨的總統候選人坎波斯乘坐的私人飛機當地時間13日在該國境內發生意外事故墜毀，坎波斯遇難身亡。

2014年12月28日，亞洲航空公司QZ8501航班（機型為空客A320），從印度尼西亞泗水飛往新加坡的途中失聯。2015年1月3日，搜救人員在中加里曼丹省龐卡蘭布翁附近海底發現4塊較大殘骸，30具遺體已被撈起。確認為亞航QZ8501航班。印尼官方在當天晚些表示，亞航QZ8501航班墜毀在婆羅洲和勿里洞島之間，機上155名乘客和7名機組人員全部遇難。

11月29日，莫三比克航空公司一架巴西產Embraer 190型支線客機（航班號TM470）當地時間29日11時26分從莫三比克首都馬普托起飛，按計劃應於當地時間29日14時10分在安哥拉首都羅安達降落，但在飛越納米比亞期間失去聯絡。30日，客機殘骸在納米比亞東北部被找到，飛機機體已被燒為灰燼，現場沒有發現倖存者。機上34人全部遇難，其中包括1名中國公民。

11月17日，Tatarstan航空公司一架波音737-500客機在俄中西部城市喀山著陸時發生爆炸，死亡人數已升至50人。

4月13日，一架隸屬於印度尼西亞獅子航空公司的波音737飛機下午因尾翼受損在巴厘島伍拉萊國際機場降落時衝出跑道，機上108人無一死亡，45人受傷。

7月7日一架韓亞航空公司飛機B777-200ER從上海經停韓國首爾飛至美國舊金山時在降落時墜毀，遇難3人。

美國聯邦航空管理局(FAA)證實，一架韓亞航空公司的波音777型客機在當地時間7月6日11點半在美國舊金山國際機場著陸時失事，機尾折斷，引發大火。據中央電視台引述來自舊金山中國總領館的消息，機上載有的141名中國乘客中，有28人受傷，其中10人傷勢較重，3人死亡。

據悉，失事韓亞航空公司214航班上乘客和機組人員共307人，其中乘客291人。

據中國駐舊金山領事館初步核實，其中有141名中國公民，包括34名高中學生和1名教師。

航空公司網站稱，這架飛機上共有最多300名乘客。1993年，該公司也曾發生客機墜毀事故，造成68人遇難。

4月20日，巴基斯坦一架波音737客機於當地時間17時（北京時間20時）從南部城市卡拉奇起飛，原定18時50分（北京時間21時50分）抵達伊斯蘭堡國際機場，客機於當地時間18時40分與控制中心失去聯繫，在首都伊斯蘭堡附近墜毀，所載127人全部遇難。

6月3日，奈及利亞一架MD-83型客機於當地時間6月3日下午從奈及利亞首都阿布賈飛往南部城市拉各斯，在接近拉各斯機場的一片居民區墜毀並撞上了一座兩層的建築物，機上載有153人全部遇難，建築物中有40人死亡。

11月1日：波蘭航空公司016次航班，在起落架不能打開的情況下憑藉腹部滑行著陸，最終在華沙肖邦國際機場成功迫降。由於駕駛員技術高超，飛機上所有乘客和機組人員共231人全部安然無恙。

1月9日：伊朗航空的一架波音727型飛機在伊朗西北部墜毀，造成77人死亡。

7月28日，巴基斯坦一架空客A321客機於當地時間7點45分(北京時間10點45分)從卡拉奇起飛，原定於約2個小時后飛抵伊斯蘭堡。飛機於當地時間9點45分左右與地面控制塔台失去聯繫，隨後在距離伊斯蘭堡市區1公里處墜毀，所載152人全部遇難。

3月12日：利比亞泛非航空公司的一架客機在離跑道不到2公里的地方墜毀，共造成103人死亡。

4月10日：波蘭總統卡欽斯基乘坐的圖-154型客機在俄羅斯北部一軍用機場降落時墜毀，機上共96人全部遇難。

1月15日，全美航空公司1549號航班（A320）從紐約拉瓜迪亞機場起飛后，因同大雁相撞致使雙引擎全部失靈。飛行員操縱飛機避開紐約人口密集區，緊急降落在哈得孫河面上，使得機上155人全部獲救。

2月12日，美國大陸航空公司一架支線客機在紐約州布法羅市附近墜毀，造成50人死亡。 5月20日，印度尼西亞軍方一架載有100多名空軍官兵和家屬以及機組人員的大力神C—130運輸機在東爪哇省瑪克丹墜毀，造成至少96人死亡、15人受傷。

2月25日，土耳其航空1951號航班，一架從伊斯坦布爾飛往阿姆斯特丹的波音737-800客機在降落時因為機組沒有注意到飛機故障而失速墜毀在阿姆斯特丹機場周圍，造成機上135人中9人死亡，55人受傷。

3月23日，聯邦快遞80號航班（機型MD11F）從廣州飛往東京。在成田機場著陸時因為機組失誤，加上天氣惡劣以及飛機本身設計缺陷導致其翻滾起火，機上2名機組全部死亡。此事件同1997年聯邦快遞14號班機事故極為相似。

6月1日，法國航空公司AF447航班（機型為空客A330-200），從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的途中失聯。5天後，搜救直升機在大西洋發現了飛機殘骸，機上216名乘客和12名機組人員全部遇難。

6月30日，葉門航空公司一架空客A310客機在葛摩群島附近墜入印度洋，機上153名乘客和機組人員中除1名13歲法國少女獲救外，其他人全部遇難。

7月15日，伊朗裏海航空公司一架圖-154客機在該國西北部城市加茲溫附近的村莊墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全部遇難。

11月27日，一架隸屬於德國XL航空的A320客機，在法國西南部進行失速測試時因為感應器失靈導致安全系統未啟動，墜毀於地中海，造成機上7人全部死亡。

9月14日，俄羅斯國際航空公司一架載有82名乘客和6名機組人員的波音737型客機在烏拉爾山脈中部彼爾姆市附近墜毀，機上88人全部遇難。

8月24日，一架波音707型客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的馬納斯國際機場附近墜毀，導致65人死亡、22人受傷。

8月20日，西班牙航空公司一架麥道80型客機從馬德里機場起飛時衝出跑道並起火，造成154人死亡、18人受傷。

6月10日，蘇丹航空公司一架空中客車A310客機在喀土穆國際機場降落後起火焚燒，造成至少28人死亡，數十人仍失蹤。

4月15日，剛果（金）一家私營航空公司的客機在東部城市戈馬市機場附近墜毀並引發火災，導致50多人死亡。

2月21日，委內瑞拉聖芭芭拉航空公司一架客機在安第斯山區的荒漠地帶墜毀，機上43名乘客和3名機組人員全部遇難。

7月17日，巴西天馬航空公司一架空客A320客機在聖保羅孔戈尼亞斯機場降落時滑出跑道，先後撞上附近的燃油站和倉庫並引發大火，導致機上及地面共199人死亡。

1月1日，亞當航空574號班機在印度尼西亞爪哇島泗水起飛，預定飛往蘇拉威西島萬鴉老，途中墜毀，一度傳出在蘇拉威西島山區找到飛機殘骸，並且有12人生還，不過後來證實是誤傳，印度尼西亞空軍指揮官蘇仰度（Eddy Suyanto）也為此道歉。最後該飛機殘骸尋獲，地點在蘇拉威西島外海，機上沒有人生還。

10月29日，奈及利亞ADC航空公司的一架波音737飛機在首都阿布賈機場附近墜毀，包括駕駛員在內的96人喪生，9人倖存。

9月29日，巴西戈爾民航公司一架波音737－800型客機在飛往首都巴西利亞途中與一架輕型飛機相撞后墜落，機上155人全部死亡。

9月1日，伊朗一架圖-154型客機在東北部城市馬什哈德著陸時因輪胎爆裂衝出跑道並起火，客機上的148人中有29人在事故中遇難。

8月27日，美國商業航空公司一架’'CRJ-200’‘型客機選錯跑道，起飛后不久墜毀，49人遇難。

8月22日，俄羅斯一架由俄羅斯南部度假城市阿納巴飛往彼得堡的圖-154型民航客機，在烏克蘭上空遭雷擊后墜毀，飛機上的170人全部遇難，其中包括數十名兒童。

7月9日，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空客A310型客機在伊爾庫茨克機場降落時衝出跑道，造成120多人死亡。

5月3日，亞美尼亞一架空中客車A320型客機在俄羅斯南部黑海海濱城市索契附近海域墜毀，113名乘客和機組成員全部喪生。

12月11日，奈及利亞一架麥道DC-9-30在尼南部城市哈科特港墜毀，導致至少106名乘客死亡，其中包括數十名高中生。

12月6日，伊朗C-130運輸機撞樓墜毀(108人死)

10月22日，一架載有117人的波音737客機從奈及利亞經濟之都拉各斯起飛后數分鐘墜毀，客機上的117人全部遇難。

9月05日，印度尼西亞一架波音737噴氣式客機在北蘇門答臘省首府棉蘭市博羅尼亞機場起飛時發生意外，墜毀在附近一個人口稠密的居民區，事故已造成150人死亡。

8月23日，一架秘魯國營航空公司的載有100名左右乘客的波音737-200客機，在沒有打開起落架的情況下，試圖在高速公路上強行著陸時墜毀，大約60人死亡，52人生還。

8月16日，哥倫比亞的一架MD-82客機在委內瑞拉西部山區墜毀，機上載有160人全部遇難。

8月14日，塞普勒斯的一架波音737航班在雅典北部墜毀，121人全部遇難。

1月3日，埃及閃光航空604號班機的一架波音737客機於起飛不久即失事墜毀於紅海，機上148人無一生還。

3月6日，阿爾及利亞一架波音737在塔曼拉塞特墜毀，102人死亡。

7月8日，蘇丹一架波音737客機墜毀，116人喪生。

12月26日，飛往黎巴嫩首都貝魯特的一架波音727客機在貝南科托努機場起飛時墜毀於大西洋，機上共有163人，141人喪生。

7月1日：俄羅斯巴什克利安航空公司2937號班機和敦豪國際快運公司611號貨機在德國南部於伯林根上空猛烈相撞，飛機墜毀在康士坦茨湖附近。兩機共71人全部遇難，其中包括52名俄羅斯兒童。

5月7日：埃及航空公司一架波音737客機在突尼西亞墜毀。機上55名乘客和10名機員中的大部分人生還。

2月12日：一家伊朗航空公司的圖154型客機在伊朗西部山區墜毀，機上117人全部死亡。

1月29日：厄瓜多TAME航空公司一家波音727客機在哥倫比亞山區墜毀，事件中有92人喪生。

11月24日，從柏林起飛的瑞士Crossair航空公司一家小型飛機在接近蘇黎世機場時墜毀在樹林中，造成24人死亡。

11月12日：美國航空公司的一架空客A300客機墜入紐約的皇後區。機上有246名乘客和9名機組成員共255人全部遇難。

9月11日：上午（北京時間9月11日晚上）恐怖分子劫持4架民航客機撞擊美國紐約世界貿易中心（雙子塔）和華盛頓五角大樓，事件共造成3201人（包括343名消防員）遇難。又稱“9·11”事件，或“9·11”恐怖襲擊。

7月3日：一架俄羅斯的圖154客機在西伯利亞城市伊爾庫斯克附近失事，當時它由葉卡捷琳堡飛往海參崴。133名乘客和10名機組人員喪生。

8月24日：加拿大越洋航空公司236號航班（A330）在太平洋上空漏油熄火，飛行員緊急降落，所幸沒有造成人員傷亡。

10月30日：新加坡航空公司的一架波音747客機在台北機場誤入一條正在維修的跑道，起飛時撞上跑道上的施工器具墜毀，它的目的地是洛杉磯。機上179名乘客中有78人死亡。

8月23日：海灣航空公司的一架空中客車客機在將於巴林著陸時墜入海中。機上143名乘客無一倖存。

7月25日：法國航空公司的一架協和客機（F-BTSC）在起飛后不久墜入巴黎郊外的一家旅館，造成113人死亡，其中有4人是地面人員。

7月17日：聯合航空公司的一架波音737-200在試圖於印度的巴特納降落時墜入房屋中，機上51人和4名地面人員喪生。

4月19日：菲律賓航空公司的一架波音737-200客機在試圖降落時墜毀，當時它由馬尼拉飛往達沃。機上131人全部遇難。

1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麥道83客機墜入加利福尼亞南部海面，當時它由墨西哥飛往舊金山。機上88人全部喪生。

1月30日：肯亞航空公司的一架A-310客機在起飛后不久墜入大西洋中，當時它由象牙海岸飛往奈及利亞的拉各斯。機上179人中只有10人倖存。

12月22日，大韓貨運航空8509班機(波音747-200F，機身編號HL7451)從英國坦斯特德機場起飛后不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤造成。

12月21日，古巴航空261號班機為一架向法國AOM航空租用的26年機齡DC-10-30型，於瓜地馬拉城降落時衝出跑道，機頭撞向民居，機上17人及地面9人死亡。

10月31日：埃及航空公司的一架波音767客機在紐約的肯尼迪機場起飛后墜入大西洋，它的目的地是開羅。機上217人全部遇難。

6月1日：美國航空1420號航班（MD82）在降落時衝出跑道。

4月15日：大韓貨運航空6316號航班（麥道MD-11，機身編號HL7375）從上海飛往漢城。在塔台糾正了機組人員多次報錯的飛行計劃后准許飛機起飛。在飛機爬升至4500英呎后，副機長聽錯塔台指示的高度。為儘快使飛機下降3000英呎，機長魯莽地推動操縱桿，導致飛機失速墜毀在上海虹橋機場西南10公里處的一工業開發區內。3名機組成員和地面5名地面人員死亡，11幢建築物、32家店鋪、317戶居民房屋受損。

3月15日：大韓航空1533號航班（麥道MD-83）從漢城飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣，能見度很低，而且側風風速達25節。機組人員在第一次嘗試降落失敗后，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然衝出跑道，事件導致多人受傷。

12月11日：泰國國際航空公司的一架A-310客機在它第三次試圖於素拉他尼市降落時墜毀，101人死亡。

9月2日：瑞士航空公司的一架麥道11客機在加拿大附近墜入大西洋，當時它由紐約飛往日內瓦。機上229人無一倖存。

8月5日：大韓航空8702號班機（波音747-400，機身編號HL7496）從日本東京飛往漢城。惡劣的天氣迫使飛機改飛濟州島。後來飛機從濟州島繼續前往漢城；在金浦機場降落時，飛機在跑道上連續顛簸，並衝出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。

2月2日：菲律賓宿務省太平洋航空公司的一架DC-9客機墜入菲律賓南部山區，機上104人全部遇難。

7月31日，聯邦快遞14號班機在紐約紐瓦克機場著陸時翻滾墜毀，機上無人死亡。

9月26日：印度尼西亞航空公司的一架空中客車客機在蘇門答臘北部山區墜毀。234人全部罹難。

8月5日：大韓航空公司波音747班機在降落關島前，因天氣惡劣，撞山墜毀，機上228人死亡，26人奇迹生還。

一架海灣航空公司的A320型空中客車在阿聯酋首都阿布扎比起飛時被強風吹離跑道，機上86名乘客受傷。

國際航空公司一架A320客機在斯特拉斯堡附近山區墜毀，82名乘客和5名機組人員喪生。

11月23日：衣索比亞航空961號班機(B767-260ER)於肯亞上空被劫持，最後因燃料耗盡於葛摩莫羅尼附近的沙灘進行海上迫降，客機解體，全機175人中有125人死亡。

11月12日：沙烏地阿拉伯航空公司一架客機在印度新德里上空與哈薩克一架客機相撞。349人遇難。

10月2日：秘魯航空603號班機為波音757-23A型客機，於秘魯Jorge Chávez 國際機場起飛后不久后墜毀，61位乘客和9位機組人員全部遇難。調查后發現飛機凊洗后未把堵住皮託管的外殼除掉，以致飛行員未得到正確的飛行資料而墜海。

7月17日：環球航空公司第800號航班波音747飛機，在紐約肯尼迪國際機場起飛后不久，於長島外海爆炸墜毀，機上230人罹難，爆炸原因尚有爭議。

6月13日：印尼加魯達航空865號班機於日本福岡起飛失敗，從半空中摔回地面爆炸起火，3人死亡。

2月14日：一架印度航空公司客機著陸時墜毀，機上82名乘客和4名機組人員喪生。

2月6日：伯根航空301號班機為波音757-225型客機，於多米尼加起飛后9分鐘，因儀器故障導致機員接收錯誤訊息。其後飛機失速墜毀，全機189人死亡。

1月8日：俄羅斯的一架貨機墜落在扎伊爾首都金沙薩市中心的一個市場。造成350人喪命。

12月20日：美國航空965號班機為波音757-223型客機，於美國佛羅里達州邁亞密國際機場前往哥倫比亞Alfonso Bonilla Aragón國際機場時，偏離航道並於哥倫比亞撞山。155名乘客和8名機組人員中僅有4人生還。

8月10日：大韓航空2033號航班（空中客車A300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機在著陸后依然以104節的速度衝出跑道，撞上機場旁邊的護牆後起火爆炸。無人傷亡。

9月22日：大韓航空916F次航班（波音747）從瑞士蘇黎世飛往韓國釜山。該客機8天前在義大利厄爾巴市上空經歷了一場暴風雨。機頭雷達罩、駕駛艙窗戶、引擎都遭到冰雹的損壞，飛機安全到達蘇黎世。在蘇黎世經過簡單的維修后，該機被安排返回釜山進行維修。波音公司考慮到飛機的損毀程度，在起飛程序上進行了一些調整，將起飛重量上限減少70,000磅，起飛速度比正常值調高。客機升空后在飛臨某些建築物上空時，距離建築物頂的距離不足50米。後來的調查顯示，儘管波音公司對起飛重量進行了限制，但是該飛機超重竟達86700磅左右。

9月14日：德國漢莎航空一架A320-200型客機失事，2人遇難。

1月20日：法國內陸航空一架A320客機因飛行員失誤墜毀。

12月21日，荷蘭馬丁航空495號班機於葡萄牙法魯降落時遇上微下擊暴流墜毀，機上340人中56人喪生。

5月26日，維也納航空004號班機(B767-3Z9ER)於泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發生的首宗空難，亦是767客機歷來最慘重的空難。

6月13日：一架波音727客機從濟州島飛往大邱市。飛行員未能正確執行降落步驟檢查清單，導致起落架未能正確放出。機長魯莽的命令副機長切斷機艙警報系統來關閉令人煩躁的警報聲。結果飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹著陸。幸好沒有釀成傷亡。

2月14日：印度航空公司一架A320客機在班加羅爾降落時，在距離跑道400米處墜毀，機上146人中有92人遇難。

2月24日：聯合航空811號班機（B747）因為貨艙門的缺陷緊急降落，機上除1名乘客死亡之外全部生還。

7月19日：聯合航空232號班機因二號引擎扇葉片脫落損壞了機上所有液壓系統，導致飛機無法正常控制，飛機嘗試在艾奧瓦州蘇城緊急降落時，發生機身翻覆的情況，285名乘客及11名機組人員中有111人死亡。這事件被稱為“蘇城空難“。

7月27日：大韓航空803號班機於濃霧下降落利比亞的黎波里機場時失事，於跑道附近墜毀並波及路上車輛，結果造成地面4人死亡（另有說法指6人），飛機本身亦有75人死亡。

9月8日：柏納航空394航班在丹麥外海以北30公里的希茨海爾斯墜毀。機上所有50名乘客和5名機組人員死亡，是涉及挪威航空公司的最嚴重的空難事故。

9月19日：法國聯合航空772號班機於尼日撒哈拉沙漠上空發生炸彈爆炸，全機171人死亡。

11月25日：大韓航空一架福克F-28型客機從漢城飛往蔚山，由於地面工作失誤，在起飛途滑行中，因機翼結冰導致一台發動機停頓。飛行員失去方向控制，決定放棄起飛。飛機高速衝出跑道並爆炸起火。幸好並無釀成傷亡。

12月21日：泛美航空103號波音747班機飛行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線在蘇格蘭小鎮洛克比上空發生爆炸墜毀，共計270人遇難（機上259人+地面11人）。事故為利比亞恐怖分子所為。

8月31日：達美航空1141號班機起飛后不久墜毀，2名機組人員和12名乘客在事故中遇難。其中坐在29C座位的乘客在空難發生時從機身左側破損處逃出，但之後在試圖重新進入飛機時被燒傷，11天之後死亡。

7月3日：伊朗航空655班機飛經霍爾木茲海峽時，被美國美國文森斯號巡洋艦誤認為是敵軍的F14戰機，巡洋艦艦長下令對這架商用客機發射飛彈，將其擊落，造成機上290人全部遇難（其中包括66名兒童）。

6月26日：法國航空296號班機在航展降落時墜入森林裡，機上有3人遇難。

11月28日：南非航空295號班機是一架由台灣中正國際機場（今桃園國際機場）起飛的南非航空波音747-200型班機。預定中途降落模里西斯的Plaisance國際機場（同年改名為“西沃沙古爾·拉姆古蘭爵士國際機場”（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport））加油，最終目的地是南非的約翰內斯堡國際機場。1987年11月28日，班機在模里西斯東南250公里的印度洋上空起火併墜毀，機上159人全數罹難。

11月29日：大韓航空858號航班（波音707）從阿聯酋首都阿布扎比飛往泰國曼谷。在緬甸Tavoy市東北約122公里(76.3英里)處上空爆炸解體。2名恐怖分子扮成乘客，將炸藥帶上飛機藏在機艙第7排座位的行李架內。11名機組人員和104名乘客全部死亡。調查顯示，此次爆炸是朝鮮特工金勝一（死亡）和金賢熙按照朝鮮當局的指令，為妨礙首爾申辦奧運會而實施的恐怖活動。

9月5日：泛美航空073航班為一架波音747客機，由巴基斯坦卡拉奇真納國際機場（Jinnah International Airport）前往德國法蘭克福國際機場途中遭劫機，之後被阿布·尼達爾組織安排的炸彈爆炸。機上379人里有20人死亡。

8月22日：一架波音737飛機從曼徹斯特國際機場的24跑道“起飛”，載有131名乘客和6名機組人員。大部分的旅客都是要去度假。由於飛機起飛時引擎起火發生空難，55 （包含2 名機組員）罹難，15人重傷。

8月12日：日本航空公司國內航線波音747班機（JAL123）在山中墜毀，520人死亡，4人生還，這是最嚴重的單一班機意外事故，也是世界民航史上單機發生的最大空難事件。

1985年8月2日：一架洛克希德L-1011型三星式客機（編號N726DA）執行該航班，於降落達拉斯-沃斯堡國際機場時失事，造成136人死亡，29人幸運生還，當中27人受傷。

6月23日：印度航空公司波音747班機在愛爾蘭外海墜毀，機上所有329人喪生，事件懷疑是恐怖襲擊。

2月12日：中華航空006號班機為一架波音747SP-09型客機，因為飛機4號引擎失靈，加上飛航工程師失誤，導至飛機以接近音速的速度急速下墜，飛機嚴重損毀，最後飛機成功緊急降落舊金山國際機場。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠遠超出操作極限，雖然有損毀，如水平尾翼嚴重損毀，但仍可飛行。

9月1日：大韓航空公司波音747班機飛越庫頁島附近的前蘇聯領空后，被蘇聯戰機擊落，機上269人全部罹難。

7月23日：加拿大航空143號班機(B767-233)（Gimli Glider）由於油量計算錯誤（公制與英制計算錯誤），未加足夠的燃油（僅攜帶需要量一半的燃油）導致高空中引擎熄火，靠無動力滑翔最後仍平安降落於曼尼托巴省金米尼(Gimli)一個閑置的軍用機場內，無人受傷。被人戲稱為史上最大的“滑翔機”，也被稱為吉米利滑翔機，這架飛機在事故后被修復，直到2009年退役。

9月13日：西班達斯航空995號班機（Spantax）於馬拉加機場起飛時因機件故障導致起飛失敗衝出跑道，飛機爆炸起火，全機393人中，50人死亡。

11月19日：韓國航空015號航班（波音747-200，機身編號HL7445）由美國安克雷奇飛往漢城。在降落過程中，由於能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩后，在跑道上墜毀，機身解體並引發大火。6名機組人員、8名乘客及地面上1人死亡。

5月25日：美國航空191號班機在芝加哥奧黑爾國際機場起飛后不久墜毀，機上271人全部死亡，地面上亦有2人死亡，事後調查指美航維修人員沒有依正常維修程序去維修引擎導致意外。

10月31日：美國西方航空2605號班機（Western Airlines）於降落墨西哥城時，錯誤地降落在一條封閉的跑道上，與跑道上的地勤車相撞，結果造成73人死亡，包括地面一人。

11月28日，紐西蘭航空901號班機在進行定期的南極洲觀光航班時，在埃里伯斯火山山腰墜毀，機上257人全部死亡。事後官方調查指出機長把飛機下降至低於飛行安全條例規定的下限導致意外。但紐西蘭法官彼得·馬翰於1981年發表的另一份調查報告指責紐西蘭航空在沒有通知機組人員的情況下，單方面修改航程飛行計劃，亦同時責空中交通管制員容許901號班機下降至低於飛行安全條例規定的高度。

1月1日：印度航空公司飛往中東迪拜的波音747班機，由孟買起飛后約兩分鐘墜毀，機上213人死亡。

3月1日：美國大陸航空603號班機在洛杉磯國際機場起飛時爆胎，造成左側起落架收起，飛機墜地並起火，2人當場死亡，另外2人在3個月後因傷勢過重身亡。

4月20日：大韓航空902號班機（波音707），由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇，途經英國、格陵蘭和加拿大的北極群島。加拿大航空管制員曾告知該航班的飛行員，飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，進入在科拉半島沿岸前蘇聯領空。蘇聯派出蘇-15戰鬥機進行攔截。當戰鬥機接近波音707后，韓國飛行員未理會蘇聯空軍發出迫降信號，隨後改變航向，向與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。根據美國情報局數據顯示，蘇聯飛行員曾報告是一架民航客機(儘管塗有民航標記，波音707與美國空軍的RC-135電子偵察機在外形上很相似)。蘇-15戰鬥機接到命令將其擊落，一枚導彈卻擊中了客機的左側機翼，左外翼被打掉，導彈碎片更擊穿了機身。韓國客機從高空緊急下降至1500米。飛機在空中飛行了將近40分鐘，迫降在蘇聯西北部卡累利阿的科爾皮亞爾維湖的冰面上。乘客及機員均被蘇聯直升機所營救。兩名受傷乘客不治身亡，13人受傷。

3月27日：泛美航空公司與荷蘭航空公司的兩架波音747班機，在西班牙迦納利島的特內里費機場相撞，582人死亡，這也是全球最嚴重的一起空難。

3月3日：土耳其航空981號班機由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導致無法操控，飛機在巴黎郊區墜毀，機上346人全部死亡。

11月3日：美國國家航空27號班機在39000英尺的高度巡航時，右側（三號）發動機發生爆炸，碎片擊中一個舷窗並使其脫落，窗旁的乘客被吸出機外，其屍體於兩年後被發現。飛機最後緊急降落在新墨西哥州阿爾伯克基國際機場。

6月12日：美國航空96號班機由底特律飛往水牛城途中，因機尾貨艙門設計缺陷，以致在爬升途中突然打開，導致爆炸性失壓，飛機最後能返回底特律機場緊急降落，機上全員生還。

2月6日：載著英格蘭足球聯賽球隊曼徹斯特聯隊（簡稱“曼聯”）職球員、球迷及隨隊記者的英國歐洲航空公司（British European Airways，即英國航空公司）第609次航班空速“大使”型（Airspeed Ambassador）專機，在西德慕尼黑機場積雪的跑道上第三度嘗試起飛時失敗撞毀。機上44名乘客及機組人員當中23人罹難，罹難者包括8名曼聯球員及3名職員

6月30日：聯合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環球航空2號班機在大峽谷上空發生相撞。機上的58名乘客與機組人員和環球航空公司班機上的70名乘客和機組人員全部遇難。兩架飛機駕駛員都進入未標定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對方，因此發生相撞。

5月4日：都靈“神之隊”在葡萄牙打完與本菲卡隊的拉丁杯比賽回國時，飛機撞上了機場附近的蘇佩加山，機上31人喪生，史稱“蘇佩加空難”。

2月：一架被美軍繳獲並且進行測試的零式戰鬥機（古賀零式機，也叫阿庫坦零式機）在起飛時與一架SB2C型俯衝轟炸機相撞並且墜毀。

7月28日：一架B-25轟炸機與紐約帝國大廈相撞，導致3名機組人員與11名樓內人員遇難。

1月30日：一架澳洲航空所屬的Short Empire水上飛機因誤入戰區，在西帝汶附近被零式戰鬥機擊落，機上13人全部遇難。

3月3日：一架皇家荷屬東印度航空公司所屬的道格拉斯DC3-194型客機載著4名機組人員和8名乘客從爪哇島起飛以逃離日本佔領區，在飛行途中遭到三架零式戰鬥機蓄意開火擊落，機上4人遇難。作為飛行員的俄羅斯一戰王牌飛行員伊萬·斯米爾諾夫受傷但是生還。

10月23日：美國航空28號客機（道格拉斯DC-3型客機）在加利福尼亞州棕櫚泉市附近與一架美國陸軍航空部隊所屬的B-34轟炸機相撞。DC-3型客機墜毀，機上9名乘客與3名機組人員全部遇難，而B-34轟炸機受到輕傷並在棕櫚泉的軍用機場降落，機上2名飛行員受到到輕傷。

8月24日：一架日本飛行學校所屬的的法制Hanriot HD-14型雙翼機與日本航空輸送株式會社所屬的富克型客機在東京市大森區相撞墜毀，造成機上5人與地面45人遇難。

9月17日：萊特兄弟為美國陸軍進行飛行演示時自製的飛機墜毀，奧威爾·萊特重傷，自願當乘客的陸軍中尉湯瑪斯·塞爾弗雷奇遇難。這是有記錄以來的第一起民用飛機空難，而塞爾弗雷奇中尉成為了第一位在空難中遇難的人。

1931年11月19日，“濟南號”郵政飛機因大霧而撞山墜毀，詩人徐志摩與兩位機師全部遇難。

1946年3月17日，一架美製C-47運輸機在從青島飛往南京途中因氣候惡劣在南京西郊的岱山撞山墜毀，包括軍統特務戴笠在內的13人全部遇難。

1946年4月8日，一架美製運輸機因氣候惡劣而迷失方向，在晉西北興縣東南80里的黑茶山撞山墜毀，包括葉挺將軍在內的17人全部遇難。

1946年12月25日，因上海大霧導致夜間能見度不佳，中央航空運輸公司48號、中國航空140號及115號客機先後墜毀，共造成74人死亡，8人受傷，史稱“黑色聖誕之夜空難”。

1971年9月13日，林彪在策劃政變失敗后協妻子葉群、兒子林立果乘坐“三叉戟”客機叛逃，當晚在外蒙古溫都爾汗因燃油耗盡而墜毀，機上9人全部遇難。史稱“九一三事件”。

1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。

1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長沙飛往廣州時，在廣州白雲國際機場失火，機上人員：旅客58人，機組人員11人，其中旅客25人罹難。

1983年9月14日，一架三叉戟型號飛機在桂林奇峰嶺軍民兩用機場滑行過程中，與一架空軍轟六飛機相撞。機上人員：機組6人旅客100人，其中旅客11人遇難。

1985年1月18日，濟南復飛墜地空難。飛機進行復飛操作時處置不當，因失速墜地。機上人員：機組7人旅客34人，其中機組7人，旅客31人遇難。

1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。

1988年8月31日，三叉戟香港著陸沖入海中意外。飛機偏離跑道中心線，即將落地前右機翼外側與引導燈柱相撞，右起落架機輪與機場護堤相撞。機上人員：機組11人，旅客78人，其中機組6人，旅客1人共7人遇難。

1988年10月7日，山西航空IL14臨汾墜機意外。飛機機械故障，但14個固定座位卻擠上了44名旅客，嚴重超載。機上人員：機組4人，旅客42人，造成機組4人，旅客38人，地面2人共44人遇難。

1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機場起飛離地過程中，右發動機突然停車。機上人員：機組8人，旅客32人，其中機組6人，旅客28人共34人遇難。

1989年9月28日，中國民航飛行學院四分院（今綿陽分院）一架TB—20型8914號飛機在四川綿陽機場訓練飛行，起飛上升過程中不幸失事。4名機組成員中有3人遇難，1人受重傷，飛機報廢，造成一等飛行事故。

1990年10月2日，北京亞運會期間，一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛后遭到劫持，在白雲機場迫降時，接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，三架飛機報廢。

1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中衝出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。

1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。

1993年10月26日，東方航空MD82福州落地意外。飛機姿態不穩，尾部擦地，由於速度快，飛機衝出跑道。機上人員：機組9人，旅客71人，其中旅客2人遇難。

1993年11月26日，北方航空MD82烏魯木齊降落意外。機組誤將塔台通報的高度表撥正值1024設置為高度，飛機撞上地面高壓線后，在距跑道外2200米處墜地燒毀。機上人員：機組10人，旅客92人，其中機組4人，旅客8人共12人遇難。

1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀，160人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難

1995年3月23日，中國民航飛行學院廣漢分院的一架夏延3A高級教練機在執行航線訓練任務時，在濟南機場進近過程中，收錯定位用導航台，致使飛機嚴重偏離預定航線，加之盲目下降高度而撞山失事，機上7人全部遇難。

1997年5月8日，執行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機，在著陸過程中失事。機上旅65人，死亡33人（包括重慶某報社的一名女記者）,空勤組9人，死亡2人

1998年2月16日，中國台灣“中華航空公司”一架A300-600R客機在台北機場降落時撞入附近建築，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是台灣地區有史以來的最大空難。

1999年2月24日中國西南航空公司圖154/B-2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。

2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。

2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

2002年5月25日，台灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡，空難原因是由於機尾擦傷，維修不善導致的金屬疲勞。

2004年5月18日，上午一架亞塞拜然貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，亞塞拜然籍1人。

2004年6月29日上午9時許，中國民航飛行學院綿陽分院一架TB-200型8830號教練機起飛后不久發生故障，墜毀在綿陽機場附近的一處葡萄園中，機上教練、學員各一人當場死亡。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時左右，一架執行航拍任務的直升機在浙江餘姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日 8時21分，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖裡。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。“11·21”空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2009年11月28日，辛巴威AVIENT航空公司MD-11型飛機執行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中衝出跑道，發生燃油泄漏並起火。機上共七人，三人死亡，四人重傷。

2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機執行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以後的2102天飛行安全紀錄終結。

2003年2月1日，美國哥倫比亞號太空梭降落時發生空難，機上7人全部喪生。

1986年1月28日，美國挑戰者號太空梭起飛時發生爆炸，7位宇航員全部遇難，成為迄今最大的一次航天災難之一。

1971年6月30日，前蘇聯聯盟11號飛船在下降段時失壓，3名宇航員全部遇難。

1967年4月24日，前蘇聯聯盟1號飛船返回地面時，因降落傘未打開，前蘇聯宇航員科馬洛夫成為第一位為航天事業殉難的宇航員。

1937年5月6日，“興登堡”號飛艇正在新澤西州萊克赫斯特海軍航空總站上空準備著陸時，僅34秒就被燒毀。災難在八百零三英尺的高空中發生，一千多名觀眾目擊“興登堡”號瞬間燒成了一個空架子，這就好像軍方進行定點爆破的試驗一樣。起火原因不明，其中一種說法是地電通過繩索傳到艇身，使凝聚在氣囊蒙布上的一層水點導電，把整個艇體變成一個巨大的電容器；雷電交加之際，暴雨點燃了集結在飛艇後部的氫氣，引起大火。

隨著我國社會與經濟結構的不斷深化調整，社會與經濟的不穩定性也日益體現。加之近幾年來空難的頻繁爆發，對我國旅遊市場的衝擊明顯增大。由於我國經濟市場化改革的進一步推進與深入，在我國經濟中扮演重要角色的旅遊市場在資源配置、創造就業等方面發揮著極大的作用。而空難的爆發則可能破壞這一機制，造成社會的動蕩，同時造成經濟損失。因此，維持旅遊市場的穩定對促進我國國民經濟的發展尤為重要。然而，應對空難對證券市場的影響與衝擊是一個系統的工程，涉及諸多技術調節手段、體系建設、機制研究、預警、預案編製等多個方面。

在正常情況下，旅遊市場具有自我穩定的作用。而當空難爆發后，這種穩定機制可能會遭到破壞，採取謹慎客觀的報導等措施可以為有效信息的擴散提供足夠的時間，減輕由於信息擴散而導致的盲目操作和非理性的“羊群效應”。

因此，突發事件背景下，在選擇和運用金融市場應急管理對策和措施時一定要充分考慮其利弊，科學評估，以期維護我國旅遊市場的平衡健康發展。

在美國，對賠償限額的規定和歸責的原則等制度較其他國家有所不同。美國不支持《華沙公約》的相關制度，他們認為，《華沙公約》所規定的賠償限額過於低，不能真正彌補遇難者在事故中所遭受的損失，因此美國人一直想提高責任限額，也是因為這個原因，美國曾拒絕加入《海牙議定書》。另外，在提高責任限額的具體措施上，美國人在司法實踐中通常引入產品責任等其他責任來盡量的提高遇難者可能得到的補償。美國還質疑《華沙公約》里規定的推定過失責任原則，提倡實施嚴格責任原則，這樣既能方便尋找責任人，又能嚴格責任人的責任，利於確定合理的賠償方案和賠償限額。對於用來確定空難賠償額的標準，美國人主張用“餘生收入計演演算法”來確定，即以一個人一生中可能獲得的基本收入為標準來確定。

進行空難賠償訴訟時，日本依據的國際公約是《華沙公約》、《海牙議定書》和《蒙特利爾公約》。首先，在確定賠償限額時，法官需要考慮罹難者的年齡，經濟狀況，職業情況，家庭情況，收入情況、物價等因素，這一計算標準可使得受難旅客獲得較多的賠償金。其次，日本國內法還規定，一旦發生空難事故，承運人對旅客的損失應當承擔無限責任。這不僅強化了法官在審理案件中的自由裁量權，更有利於維護旅客的利益。