沙烏地阿拉伯航空公司

在1945年，當美國總統富蘭克林羅斯福提出了將DC-3作為禮物送給國王阿卜杜勒阿齊茲伊本沙特年，該事件標誌著沙特逐步發展民用航空。1946年9月沙特航空公司作為政府全資擁有企業，在沙特的國防部的控制下開始運作。

一開始，吉達Kandara機場（非常靠近市中心）擔任航空公司的主要基地。主要搭載朝聖者去吉達朝聖。隨後航線擴展到利雅得，胡富夫，宰赫蘭，1947年它的第一個國際航班是吉達到開羅。而在1948年初到大馬士革和貝魯特。

在1949年，開始使用布里斯托爾170s。在20世紀50年代，沙特航空緩慢增長，開通了更多的中東地區航線，來往於伊斯坦布爾，卡拉奇，安曼，科威特市，阿斯馬拉和蘇丹港。在20世紀50年代，沙特機隊也有小增長，有5架DC-4和10架康維爾340s。1959年，沙特航空公司的第一個維修中心在吉達落成。另外，在此十年中，非常重要的吉達和利雅之間空中聯繫得有所改善。

1963年2月19日，沙烏地阿拉伯航空公司，成為一家註冊公司，與沙烏地阿拉伯費薩爾國王簽署文件，宣布沙烏地阿拉伯一個完全獨立的公司。隨後沙特航空購買了直流6s和波音707飛機，同時加入AACO，阿拉伯航空承運人組織。服務於沙迦，德黑蘭，喀土穆，孟買，利比亞，突尼西亞，摩洛哥，日內瓦，法蘭克福和倫敦。

在1970年代，開始使用新制服。開始買入波音737和波音747科技，用波音737飛機取代DC-9。然後，沙特航空開始了全貨運航班往返沙烏地阿拉伯和歐洲開始。特別航班服務（財經事務局局長）已成立一個特別沙特航空的小組，為王室和政府機構經營特殊航線。服務也開始羅馬，巴黎，馬斯喀特，卡諾，和斯德哥爾摩。泛美/沙烏地阿拉伯宰赫蘭之間聯合服務和紐約市。

在20世紀80年代航班開始到雅典，曼谷，達卡，摩加迪沙，內羅畢，紐約市，馬德里，新加坡城，馬尼拉，新德里，伊斯蘭堡，漢城，巴格達，阿姆斯特丹，科倫坡，尼斯，拉合爾，布魯塞爾，達喀爾，吉隆坡和台北。並開始了其它服務，如餐飲業，為企業配套豪華服務，目的是提供更好的服務給乘客。新的貨運中心建在布魯塞爾和台北建立。

在20世紀90年代，服務航線陸續增加了奧蘭多，晨奈，阿斯馬拉，華盛頓特區，約翰內斯堡，亞歷山大，米蘭，馬拉加（季節性），和葉門（恢復）。新型的波音777，麥道MD-90和麥道MD-11客機加入機隊，同時在1996年7月16日開始使用新的企業形象，具有沙子顏色和對比深藍色的天空，與沙烏地阿拉伯航空公司的名稱一起塗裝在機身上。

2000年10月8日，王儲蘇丹本阿卜杜勒阿齊茲沙特簽署了一份合同，進行研究沙烏地阿拉伯航空公司私有化。隨後對沙特航空進行重組，允許非核心單位-包括沙烏地阿拉伯餐飲，地勤服務和維修，以及蘇爾坦親王飛行學院轉變成商業單位和利潤中心。2005年4月，沙特政府表示，該公司還可能失去其壟斷的國內航空服務。

私有化后，沙烏地阿拉伯航空公司在2003年收入增加了一倍，而到2004年，沙特航空公司超過15萬人次，並錄得14%的利潤增長。

2020年7月19日，沙特航空公司宣布，已經開始準備恢復恢復部分國際航班航班服務，其中7月23日起，將率先恢復每周四一班沙特首都利雅得與中國廣州的往返航線。通告顯示，利雅得飛往廣州的SV884航班為每周四3時15分起飛，廣州飛往利雅得的SV885航班每周四18時30分起飛。

沙特航空為天合聯盟的全球網路添加了51個新目的地，其中包括沙烏地阿拉伯境內的23個目的地。其餘新目的地包括：巴基斯坦的伊斯蘭堡、斯里蘭卡的科倫坡和埃及的亞歷山大港。加入天合聯盟之前，沙烏地阿拉伯航空公司啟動了為期四年的轉型計劃，該計劃將於2013年完成。作為這一計劃的重要內容，航空公司將藉此良機提升企業形象並更改企業名稱。加入天合聯盟后，沙特航空將恢復Saudia的舊稱，該名稱是1972年至1996年期間使用的名稱，至今仍受客戶喜愛。航空品牌顧問公司Honour設計並管理該品牌的重振計劃。沙烏地阿拉伯航空公司轉型計劃的其他內容還包括IT、商業、運營和財務平台的現代化以及採購90架新飛機來重建機隊。

在官網的註冊會員信息、意見與投訴等相關頁面，存在將香港、澳門、台灣與中國並列顯示在“國家”、“國籍”欄目的現象。

中國民航局網站1月12日聲明稱，將要求運營至中國航線的所有外國航空公司立即對企業網站及APP等客戶端信息進行全面排查，嚴格遵守中國法律法規，杜絕同類事件發生。

由於2021年6月17日入境的沙烏地阿拉伯航空公司SV884航班(利雅得至廣州)確診新冠肺炎旅客6例，民航局宣布自2021年7月5日起，暫停該航班運行2周，熔斷的航班量不得用於其他航線。