豐田皮卡

豐田Tundra是一款美版的大皮卡，在國內也有，其大小可以和悍馬不差上下。

早在1993年時，豐田就已經向美國的全尺寸皮卡市場發起衝擊，但事實證明並不成功。這使得豐田不得不回到設計室，重新設計他們的車型。7年之後，也就是2000年，豐田再一次出擊北美全尺寸皮卡市場，他們推出的就是後來大名鼎鼎的tundra

“徠豐田TUNDRA”。國內並未正式引進，這款車主要在北美銷售。國內有少量進口。

排量5.7和雷克薩斯570共用發動機

豐田Tundra皮卡是一款很適合長途旅行的代步工具，它受到一度追捧的原因在於它的多功能性--集合了SUV的越野性能、卡車的載貨能力、以及轎車的舒適性。

此次召回的車輛包括了豐田在中國市場的所有主力車型。豐田宣稱，大規模召回的原因是同一供應商供應給兩家企業的零部件出現缺陷，廣汽豐田和天津一汽豐田承諾將對召回範圍內的車輛免費更換電動車窗主控開關缺陷零部件，以消除安全隱患。

在中國，召回產品一般會得到各界包括消費者的讚賞，而且中國消費者為了能夠被召回還曾經奮鬥過多時，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎豐田意料的是，貌似負責任的召回行動反而迎來各種猜疑和抨擊。

部分消費者懷疑豐田公司召回的原因。他們認為成本敏感的豐田不會為了這樣一個很小很雞肋的原因付出如此大的代價召回，應當是產品本身出了更大更嚴重的問題。簡而言之，消費者的知情權被忽略了。

眾多汽車產業專家則開始懷疑豐田的質量神話是否依舊堅挺。有關人士指出，豐田連續大規模召回與它的零件通用化戰略、捆綁式管理模式有關。更有專家指出，豐田質量的下降，與其產量快速膨脹忽視科學管理有直接的關係。

事實上，豐田這幾年連續召回已經大大觸動全球消費者的神經，尤其當豐田汽車引以為傲的雷克薩斯也發生召回時，有關豐田汽車質量的神話廣遭質疑。在一系列對外解釋中，豐田汽車竭力否認質量問題與其成本之間的關係，其相關高管在一次道歉之後，不得不進行下一次道歉。2009年前10個月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達到625萬餘輛。

自2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車輛近120萬輛。而同期豐田在中國市場售出的汽車也不過是130多萬輛，也就是說，豐田在中國平均每賣出10輛汽車，就有9輛存在隱患需要召回。如此頻繁地大批量召回，讓豐田質量大打折扣。在一項“你是否還會購買豐田汽車”的網上調查中，共有1萬多名網友參與，其中有73%的網友表示不會購買。

豐田自己也承認質量有問題。豐田社長豐田章男近日提出“質量比數量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標，從而退出全球銷量第一的爭奪戰。

豐田宣布從2010年2月28日開始在華召回天津工廠生產的城市多功能車RAV4，總數為75552輛，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產。豐田中國透露，經查，卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達等其他三個車型均無須召回。

天津一汽豐田在提交給質檢總局的召回報告中披露，此次召回的原因與美國情況相同，車輛由於油門踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風（A/C除外）時，在滑動面發生結露，使摩擦增大，使用油門踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，油門踏板鬆開時會發生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。

目前，一汽豐田已停止對未消除缺陷的RAV4車輛的銷售，並承諾將對召回範圍內的車輛免費維修。在召回維修實施之前，為避免缺陷引致的危險，建議車主採取如下預防措施：在踩踏加速踏板有阻滯感或鬆開加速踏板回位緩慢時，剎車並將車輛停放在安全地帶，然後聯繫一汽豐田銷售店幫助。