崇啟大橋

崇啟大橋，又稱崇啟通道工程，是國國家高速公路網中上海至西安高速公路的一部分。

大橋起自位於上海崇明島上的崇明區陳家鎮，接上海長江大橋，終於江蘇省啟東市匯龍鎮，與已建成的寧啟高速公路相接。

崇啟大橋全長52公里，其中上海段接線道路長28.52公里，長江大橋長2.48公里，江蘇段長江大橋長4.67公里，接線道路長18.52公里。全線設計雙向6車道。

大橋於2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式開工建設，2009年2月28日江蘇段開工建設，於2011年12月24日建成通車。

崇啟大橋位於上海市東北部、江蘇省南通市東南部，連接上海市崇明區與江蘇省南通市啟東市。大橋線路北起南通市啟東南互通，上跨長江水道，南至崇明區向化公路跨線橋，沿途經港沿服務區；大橋北接啟東市沿江公路，南經過向化公路跨線橋接向化公路，主線為上海—西安高速公路（國家高速G40）組成部分之一。

● 整體布局

崇啟大橋分別由上海段跨江主橋、江蘇段跨江主橋、橋墩、兩岸引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈東北至西南方向布置。

● 設計特點

崇啟大橋主橋採用六跨鋼連續梁橋，分上下行分幅布置，其中，上部結構採用變截面鋼箱梁，下部結構採用混凝土墩柱結合鑽孔樁承台基礎；南引橋為預製懸拼混凝土連續梁橋，北引橋為現澆混凝土連續梁橋；主梁採用雙幅變截面的直腹板鋼連續箱梁，鋼箱梁頂、底板為正交異性板結構，頂板設有U形肋、底板設有T形肋和板式加勁肋；橫橋向設置兩道腹板，腹板設有板式加勁肋；橫隔板採用實腹板式和桁架式兩種形式，腹板外側橫隔板和橫肋對應位置設置挑臂。主橋中間墩設置固定支座，其他主墩與過渡墩均設置縱向滑動支座；主橋墩身採用矩形倒圓角花瓶形，按左右兩幅分離式布置，為鑽孔灌注樁，呈梅花形布置；墩身混凝土採用C45高性能海工砼。

崇啟大橋線路全長51.763千米，跨江大橋長6.84千米，寬33.2米，採用（102+4×185+102）米的跨徑布置，其中，上海段跨江大橋長2.296千米，江蘇段跨江大橋長4.544千米。鋼箱粱邊跨端部梁高3.5米，中跨跨中梁高4.8米，主墩處根部梁高9.0米；鋼箱梁單幅梁寬16.1米，箱體寬度7.5米。主墩平面尺寸為（5x8）平方米，墩高25米，墩身壁厚1.0米；主墩基礎鑽孔灌注樁直接2.2米，承台底共計26根樁，樁長88.5米；承台尺寸為（38.4x21.3）平方米，厚5.5米。

2020年1月1日，崇啟大橋車撤銷主線收費站，並實施江蘇新的收費公路車輛通行費標準。

● 客車收費

● 貨車收費

2011年12月24日，崇啟大橋橋車流量為6000輛每車次。

2011年12月24日至2012年12月27日，崇啟大橋車流量為2514864輛每車次。

崇啟大橋主要科技創新與新技術應用為：

1、主橋採用主跨185米的大跨度變截面連續鋼箱梁，引橋採用50米的跨徑節段預製整孔拼裝預應力混凝土連續梁，均創當時中國國內同類橋型跨徑之最。

2、首次在中國國內大規模採用短線匹配預製逐跨懸掛拼裝的施工工藝，研製了TP50型專用架橋機，跨徑創當時中國國內之最。

3、首次在中國國內採用“整跨工廠無應力製造、滾裝裝船、整體架設、全過程實時監控”的先進施工技術，成功實現了最長185米、起吊重量最大2690噸的整跨鋼箱梁製造安裝。

4、為中國大型橋樑抑振探索了一套有效的TMD系統減振設計方法。

5、首次在混凝土橋面大規模採用單組分環氧瀝青橋面防水粘結層（NKY）。

6、開展抗裂水穩碎石基層的應用研究，水穩基層平均裂縫間距由通常的10至15米提高到160米。

7、創建了平原區高速公路低路基設計原理與技術體系。

8、研發了長江口細砂填築路基的結構體系與工程技術。

9、構建了綠色公路評價指標體系和生態恢復技術。

10、研發了細砂路基結構整治維護新技術。

2001年7月，時任江蘇省長季允石在蘇中區域發展座談會上吐露，已經與上海商定，在啟東建一條與上海崇明之間的過江通道。

2001年10月19日，交通部部長黃鎮東專程來啟考察了滬崇蘇大通道省際介面的啟東橋位選址。

2003年10月，江蘇省交通廳與上海市政局簽訂了“關於江蘇省與上海市共同同步建成崇啟大橋的協議”。

2003年11月19日，江蘇省委書記李源潮到啟視察，要求崇啟大橋與上海橋隧工程同步設計、同步審批、同時開工。

2004年6月24日，上海市政工程管理局與江蘇省交通廳在南京聯合召開《上海至西安國家高速公路崇啟通道項目預可行性研究報告》技術預審會議。

2005年10月25日，滬蘇兩地發改委磋商決定採用審批制，由滬蘇兩地聯合向國家發改委上報項目建議書。

2006年2月，滬蘇兩地發改委聯合簽發了《關於報送上海至西安國家高速公路崇明至啟東長江過江通道項目建議書的請示》，呈報國家發改委和交通部。

2006年4月18日至20日，中國國際工程諮詢公司受國家發改委的委託，組織專家在啟進行現場諮詢評估。中咨公司評估報告於7月25日報送到了國家發改委。

2006年6月7日至9日，交通部國家規劃研究院受交通部委託，組織專家對崇啟大橋項目進行了現場調研審核。調研審核意見於7月底上報國家交通部，交通部通過內部層層審核，形成的部行業評審意見已於9月6日報送國家發改委。

2006年11月10日，國家發改委批准崇啟大橋立項。

2007年6月15日，崇啟長江公路通道防洪影響評價報告評審會在武漢召開。長江水利委員會於2007年11月5日正式書面批准了崇啟大橋防洪報告。

2007年7月5日，崇啟大橋項目蘇滬協調會在上海市召開，雙方就崇啟大橋項目有關水務、土地、環保等問題進行了具體溝通商洽，達成了共識，並排出了下階段工作時間表。

2007年8月，蘇滬兩地發改委聯合簽發“關於報送崇明至啟東長江公路通道可行性研究報告的請示”的文件，報送到國家發改委和交通部。

2007年11月20日至23日，交通部綜合規劃司在上海主持召開了崇啟大橋工程可行性研究報告現場評審會。

2007年12月7日，交通部簽發了“關於崇啟長江公路大橋通航凈空尺度和技術要求的批複”。

2007年12月27日，國家環保總局簽發“關於上海至西安國家高速公路崇啟通道環境影響報告書的批複”。

2008年1月15日，交通部簽發了“關於崇明至啟東長江公路通道可行性研究報告的審查意見”。

2008年1月29日，中國國際工程諮詢公司簽發了“關於上海至西安國家高速公路崇明至啟東長江公路通道（可行性研究報告）的諮詢評估報告”，報國家發改委。

2008年2月28日，國土資源部正式批准崇啟大橋土地預審手續。

2008年4月16日，國家發改委主任辦公會議正式討論批准了崇啟大橋項目工可報告。

2008年8月1日上午，江蘇省啟東市大興鎮白港村崇啟大橋橋址，江蘇省和上海市在此聯合舉行崇啟大橋奠基儀式。

2009年2月28日，離岸1000多米的江面上，一根80多米長的鋼樁徐徐插入江底。第一根工藝試樁的打入，奏響了崇啟大橋全面施工的第一樂章。

2009年5月14日，崇啟大橋橋樑建設快速推進，各項接線工程建設同時熱火朝天地展開。

2010年10月11日—12日，國家交通運輸部部長李盛霖在江蘇省委常委、江蘇副省長黃莉新，交通運輸部常務副部長翁孟勇等陪同下，專程來通考察崇啟大橋建設進展情況，並就謀划“十二五”國家重大交通基礎設施建設進行調研。

2011年2月27日，隨著崇啟大橋最後一節鋼箱梁的吊裝完成，這標誌著崇啟大橋已經實質性貫通，整個大橋工程也進入收尾階段。

2011年4月15日，隨著主橋12節鋼箱梁全部吊裝到位，崇啟大橋江蘇段將全線貫通，工程隨即轉入橋面系以及交通、房建等附屬設施施工階段，預計年底前具備通車條件。

2011年7月18日，崇啟大橋上海段實現全線貫通之際，在崇啟大橋主線收費站，施工人員正在實施相關配套工程。該收費站於2010年11月20日動工，經過8個月時間的建設，主體工程已經完工。收費站總投資為800萬元，總面積達3200平方米，集辦公、居住、安檢等功能於一體。隨著上海城建第二市政承建的崇啟大橋工程北橫引河橋最後一片25米預製箱梁架設完畢，崇啟大橋工程上海段實現了全線結構和路基貫通。

2011年11月22日上午10時，在崇啟大橋北橋頭西側，施工隊正在吊裝崇啟長江公路大橋銘牌。該銘牌高11.5米、寬5.4米。

2011年12月初，政府組織啟東人民免費參加“萬人喜看崇啟大橋”活動。

2011年12月2日晚，300隻路燈和300隻防霧燈把崇啟大橋裝點成了金黃色的巨龍。大橋江蘇段機電系統經過前階段安裝調試，於12月1日開始接受專項驗收。大橋交通工程及其附屬設施交工驗收全面完成。

2011年12月14日上午，崇啟大橋江蘇段通過交工驗收。

2011年12月18日晚，慶祝崇啟大橋建成通車大型文藝晚會--“江海飛虹"在國家重點中學啟東中學操場舉行。

2011年12月24日上午10點30，崇啟大橋通車剪綵儀式舉行。

2011年12月24日下午六點，崇啟大橋正式通車。

崇啟大橋是上海至西安國家高速公路的重要組成部分，是中國東部沿海地區與中西部地區通往上海的又一便捷通道，是長江三角洲高速公路網以及江蘇省、上海市高速公路網的組成部分，也是江蘇省境內第8座過江大通道。

崇啟大橋的建設將進一步完善國家高速公路網，為長三角地區提供一條重要便捷的通道，必將對長三角交通運輸體系的建設，發揮長三角地區的整體效應，提升長三角地區國際競爭力產生十分深遠的影響。

2012年10月15日，崇啟大橋發生慘烈交通事故，一尼桑轎車衝破隔離欄撞上養護工人，致5死3傷。據目擊者稱，現場極其慘烈，慘不忍睹。

11時許，在滬陝高速崇啟大橋段啟東往市區方向的路面上，一輛轎車突然沖向正在路面上作業的多名養護工人。據目擊者稱，遭飛來橫禍的多名養護工人當時就倒在地上一動不動。

據了解，肇事車為一輛滬牌尼桑車，車內一對父子來自江蘇啟東，並無大礙。當時這輛尼桑轎車衝破路面上的施工隔離欄，直接沖向正在作業的養護工人。

崇啟大橋的實施，與上海至崇明越江通道共同構成了上海—西安高速公路的過江通道，在長江口形成一條完整的南北向過江交通走廊，極大地縮短了江蘇東部地區至上海、上海浦東地區的出行距離，給該地區的交通出行帶來極大的便利，給江蘇東部地區的發展帶來了機遇，也為上海市及浦東地區經濟向北輻射提供了便利通道。（《中國公路工會》 評）。

警民直通車-上海微博2021年7月26日9：43發布消息，目前崇啟大橋已恢復通行，限速40公里/小時，請過往駕駛員注意安全通行。