灕江橋

1988年建成通車的灕江橋，官方稱為雉山灕江橋（不是雉山橋），橫跨灕江，位於廣西桂林市市內，西連上海路，東接灕江路，是中心城區東西向主幹道的一個重要節點，與雉山橋和穿山橋很近並一起連接了桂林的東西城區。

雉山灕江橋被官方稱作是國內第一座V型有技術難度的大橋（有爭議）。灕江橋上是雙向四車道，旁邊有人行道，全長263.46m，寬18.5m，分跨為67.5+95.0+67.5(m)，錨跨長67.5m，懸臂長27.5m，懸臂間設置40m掛梁，均為箱形截面，墩頂箱高3.0m，向兩側對稱伸長16m，按直線變化成2.0m箱高。灕江橋在建築專業上稱預應力混凝土V型墩剛構橋，V形墩的斜腿長12m，寬度與箱梁等同（5m)，斜腿傾角45度。V形墩可減小主梁的±M峰值，並顯著降低建築高度，最小高跨比達1/42.5。

灕江橋由鐵道部大橋工程局勘測、設計、施工，桂林市政府總投資1421萬元，於1985年9月始建，1988年3月竣工並在9月通過驗收交付使用。媒體報道建橋的構想緣於鐵道部大橋局局長池應波，由於所涉及的地形和景觀複雜，光橋的設計方案就搞了三年，在當時中國路橋史上是極其罕見的。橋位的規劃早在1975年得到了國家有關部門肯定，在1982年9月自治區有關部門又進行反覆論證並確立了灕江橋的橋位，桂林市市政府以“市政函（1982）3號”文件將大橋的勘測、設計、施工委託給鐵道部大橋局。1982年11月，簽訂了“桂林灕江雉山公路橋勘測設計合同”，這樣灕江橋工程正式開始。需要特別提出的是：曾在1981年桂林市第五屆人大代表會召開時，人大代表們均要求修建此橋。上報后，自治區領導開始同意了建橋方案但第二天又否定了，桂林市科協里有人提出了改建過江隧道的方案，可是後來因為資金過高，且不可行而被否決。通過桂林市領導的努力，最終落實了建橋方案。

交付使用后，灕江橋成為桂林市的重要交通樞紐，它是桂林東部城區去往桂林火車站、汽車站以及桂林兩江國際機場的主要道路之一，也是最快、最直接的道路。同時，因為是國內第一座V型有技術難度的大橋，桂林人對此倍感自豪。

隨著時間的推移，灕江橋變得不堪重負了。2007年初，市交警部門對通過車流量進行統計，發現大橋高峰小時流量已經超過4684輛次，嚴重超過了自身負重。灕江橋在高峰時段的擁堵已經成為司機們最頭疼的事，它還曾入選了市民盤點的桂林市區十大“堵車點”。2009年底，雙向6車道的雉山橋和穿山橋相繼重建通車后，機非混行的雙向4車道灕江橋更是成為了東西向交通的一個瓶頸。市民及人大代表、政協委員多次發出了擴建灕江橋的呼聲。2015年3月下旬，由市領導跟蹤服務推進的20個“重中之重”項目正式確定，備受關注的灕江橋改造已完成立項並被列入了新開工項目之中。

灕江橋改造項目總投資2.5億元，建設年限為2015年至2017年。灕江橋擴建改造將採用在原橋兩側各建一幅橋的方案進行施工，單側擴建寬度為14.25米。擴建后灕江橋橋長263.46米，橋寬47米，引橋長252.08米，引橋斷面寬48米（引橋橋面35米，兩側輔道、人行道共13米），道路設計速度40公里/小時。內容有橋樑工程和道路及管線工程，包括橋面改造、燈光、綠化景觀、交通安全設施及管線改造等。2015年計劃投資3000萬元，9月完成所有前期工作，力爭9月底開工。

2015年4月28日上午，市委書記、市人大常委會主任趙樂秦主持召開4月份的20大重中之重項目推進會，聽取項目進展情況彙報，研究解決項目推進的有關問題。灕江橋擴建項目從被列為2015年度20個“重中之重”項目到4月底，短短不到1個月的時間，前期工作便已迅速鋪開，主要包含地震災害勘測、地質勘查和施工承台搭建等。所有前期工作力爭在9月底前全部完成，9月底正式進入實質性施工。擴建過程中老灕江橋將保持正常交通通行，對東西嚮往來車輛行人的影響不會太大。

2015年的20個“重中之重”項目中，除了新開工、竣工的項目外，還有15個是續建項目，既有改善住房條件的棚戶區改造項目，又有城市便民利民的交通路網工程，還有目光長遠的生態示範帶建設項目，它們都跟桂林人的生活與發展緊密相關，必將使桂林的發展再上一個台階。

2015年的“重中之重”項目

1，國道321桂林至陽朔段改擴建工程

2，桂林北通暢工程

3，桂林北綜合交通樞紐工程

4，萬福東路及龍門大橋工程

5，萬達項目

6，中電科項目

7，棚戶區及城中村改造項目

8，電力建設項目

9，保利文化藝術中心

10，桂林灕江綜合治理與生態保護

11，縣縣通高速項目

12，桂林兩江國際機場改擴建

13，廣西桂林國家農業科技園

14，華潤萬象城項目

15，桂林海吉星項目

16，桂林市與海航合作項目

17，臨蘇產業園及輪胎、客車項目

18，灕江橋改造項目

19，灕江東岸百里生態示範帶建設項目

20，城鎮示範“書記工程”項目