人民南路

明代蜀王府時代，就誕生了成都第一條城市軸線，並首次確定為正南北的軸線。大概到今天紅照壁的位置，今南河，在當時基本上就是城的邊緣。

1953年，成都的第一個城市總體規劃出台，其中一項重要的工程，就是打通貫穿城市南北的人民路。從規劃上將南達火車南站，北至火車北站。人民南路對應的火車南站，是一個標準的丁字路，用這樣一座建築來收城市最主要道路的尾，人民南路的定位也由此確定了成都最早的城市結構。

1958年，人民路正式開建，由此拉開了這條中軸線貫穿南北的序幕。參照了巴黎凱旋門前香榭麗舍大街的標準和規模。

在不少老城建人記憶中，人民南路從誕生之初就充滿“霸氣”，大膽地把華西壩一分為二，人民南路也許只是成都一條7米寬的普通街道，一個加長版的春熙路。

2012年2月，成都正式提出了打造“百里城市中軸”的宏大構想—以天府廣場為中心，將原來局限於主城區的城市中軸線沿人民南路、人民北路南北延伸、貫穿全域，準備打通一條北接德陽、南連眉山，全長80公里、路幅寬達80米、兩側各配置50米綠帶的城市中軸線。按照規劃，中軸線將聚集一批地標性建築、一批高端服務業項目，既是景觀軸，也是經濟軸、文化軸和生態軸。

比照一些國際大都會城市，它們大都有自己的城市中軸線，如香榭麗舍大道是巴黎的中軸線，它連接著盧浮宮和拉德芳斯；華盛頓的中軸線串起林肯紀念堂、白宮和國會山，在世界上享有盛譽。按照規劃，天府大道全線將一躍成為國內特大城市中規模最長的中軸線，其規劃長度甚至在世界上也首屈一指。

“百里城市中軸”的建設推進，也讓成都的城市結構一夜之間發生轉變。以前成都是以圍繞天府廣場為點畫了一個圓，現在是圍繞天府廣場和創新研發區的成都科技城為中心，兩個支點一個線，畫了一個橢圓。攤開地圖一看，因為這條中軸線，它也使由中心城和天府新區構成的成都，成為一個帶狀結構的城市。兩頭連接的分別是兩個中心，而每個中心都是城市的一核。以前是外環以內的老城區，輻射帶動周邊區縣的發展；未來就是雙核共興，由雙核來帶動周邊城市發展。

以前說進城，就是天府廣場、春熙路；10年後到成都，別人會問，你是去老成都還是新成都。

許多開車跑過天府大道南延線一期的成都市民，對道路的高標準讚不絕口：寬闊筆直地雙向8車道、限速80公里/小時，兩側堆坡造景的綠化帶，刻意將山坡褐色嶙峋的石頭露出來，展示原有地貌特徵……顯示出天府大道的恢弘大氣。

往南抵達興隆湖生態水環境綜合治理項目施工現場，沿旁邊的臨時車道繼續向前探尋，20多分鐘后，綠化帶、分道線、限速標誌牌等漸漸消失，路面上施工人員和機械設備增多，天府大道南延線三期工程仍在施工，再往前便是仁壽視高鎮。

預計這條全長27公里的天府大道南延線，2015年10月份全線貫通。有人為此算了一筆“時間賬”，一旦中軸線全線通車，屆時從成都前往簡陽仁壽縣，車程將縮短三分之一。從交通層面來說，這是中軸線最直觀的價值和作用。

按照之前的設計規劃，中軸線既然作為一座城市的龍骨和脊樑，體現的是長遠發展的布局和大氣開闊的視野。這條中軸線不僅僅是一條路，它既是高端產業聚集的發展帶，也是城市高端功能的聚集帶，是城市最主要、最重要的景觀帶，是一些重大標誌性建築、重大綜合體的密集布局帶，還是體現成都現代文明與傳統歷史文化交相輝映的主文脈。

徠中軸線的定義由此更加清晰：它不僅僅是物理、地理上的中軸，同時也是雙核城市的經濟、產業、交通、景觀的中軸，成為聚焦高端要素的重要載體，也便於城市沿中軸規劃布局公共配套、基礎設施。

在規劃中，成都沿中軸線規劃建設了一批地標性建築、集聚一批高端服務業項目。沿著天府大道南延線探尋，最不能忽視的就是它在兩側區域的發展，整合了成都的核心商業區，串連了府南河工程。此外作為成都最重要的文教區，它集合了成都最先進的醫院，最好的學校。同時，它還是不可忽視的一個產業區……

軸心的作用早已呈現出來。如果你開車過天府立交，迎面而來的天府國際金融中心、成都高新孵化園、世紀城新會展中心、天府軟體園等，讓城市更加現代而立體—這是一條經濟軸。

沿途我們還看到了東風渠、錦江、沙河等流淌而過，在天府大道南延線左側，我們還目睹了距離中心城最近的一個人工湖泊、已初具規模的天府新區“生態之腎”興隆湖、鹿溪河生態區—這讓它又看起來是生態軸。

而且，它也確實是一條文化軸，諸如成都市博物館、四川省圖書館、四川美術館、四川科技館等，聚集在中軸線周圍，讓中心軸充滿了濃濃的文化色彩。四川科技館、錦江賓館、華西壩……則賦予它作為景觀軸的作用，使它有著最優美的空間品質，包括中西合璧的建築和園林藝術，濃重的歷史積澱，使它成為成都文化的象徵。

城市從小到大的生長，必須要有骨架，中軸線承擔了這個功能。它可能是道路、軌道交通或者河流，包括有形的和無形的，例如日本東京的地下網路交通，其清晰的脈絡就屬於一種體驗式的、肉眼看不出來的中軸線。城市中軸線跟著城市一起生長、延伸，能夠將老城區與新城有機聯繫起來，形成新的穩定格局。國內中軸線的特點就是“虛實結合，文化意義更重”，同時具有一種可參與性，使大成都市民都可以參與到附近的綠道、公園、景觀等中來。

北起成都核心——天府廣場，向南無盡頭延伸。最南端在成都第三繞城高速公路，全長近27公里。始建於1958年。按建成時間可分為三部分：人民南路一至四段，天府大道（人民南路南延線），天府大道南延線南延線。

天府廣場——火車南站

人民南路最早的部分，北起市中心的皇城南門（今天府廣場），南至現今火車南站區域，全長5.5公里，分一到四段。道路寬度一次修建到位，紅線迄今未進行拓寬，只對車道多次進行過優化。主路為雙向六車道，兩側有機動車輔路和非機動車道；有主輔路隔離綠化帶，無中央隔離帶。

一段：北起天府廣場，南至紅照壁。屬錦江區。

二段：北起紅照壁，南至錦江大橋。屬錦江區。

三段：北起錦江大橋，南至南一環（跳傘塔路口）。屬武侯區。

四段：北起南一環，南至火車南站。屬武侯區。與南二環交點處設有人南立交（建成於1993年）。

天府大道是成都市中軸線——人民南路南延伸線，故又稱“南延線”。天府大道跨越了成都市武侯區、成都高新區和雙流區，2015年延伸至成都市域南部的仁壽縣路段。

火車南站——麓山大道，1998年開始興建人民南路南延線（又名天府大道），北起火車南站立交橋，南至華陽麓山大道，全長13.5公里，主道為雙向8車道，有中央綠化帶和主輔路隔離綠化帶。

為規劃的城市南北向綜合性交通主幹道，設計行車速度60KM/H，道路紅線寬80米，道路橫斷面形式為四幅路。

——機場高速公路（含站前立交和上跨火車南站斜拉橋）

——三環路（天府立交，全互通）

——環球中心下穿

——第一繞城高速公路

——牧華路（全互通）

跨河橋樑：南延線全線設跨府河橋樑1座。

天府大道南延線

牧華路立交——成都第二繞城高速公路

天府大道南延線是中心城區和天府新區雙中心的城市中軸線，其道路全長近27公里，最高時速80公里，道路紅線寬80米，主車道為雙向8車道，道路等級為城市主幹道Ⅰ級。該道路共有華牧路立交、大石堰框架涵、三座拱橋、六段路基、三座涵洞、兩項制梁施工等重點工程。天府大道南延線是成都最為寬闊的幹線道路，這條路上的路燈都比一般道路的高，以保證光線照亮寬闊的路面。

天府大道南延線由一、二、三期組成，從華牧立交至正公路立交為一期，長約6公里；正公路立交至二繞立交為二期，長約11.3公里；二繞立交至仁壽縣視高鎮為三期，長約9.25公里。目前，一期已通車，二期、三期暫未向社會車輛開放。

成都二繞立交——成都第三繞城高速公路

仁壽境內全長20公里，經視高鎮、清水鎮后，止於成都第三繞城高速公路。路寬126米，雙向8車道，其中的二峨山隧道為按雙洞8車道。