波音757-200
波音757系列的主要型號
波音757-200型是波音757系列的主要型號,在生產的波音757中佔大多數。波音757-200型1982年1月13日出廠,同年2月19日首飛,當年12月21日取得美國聯邦航空局適航證。最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列發動機,1982年12月22日,首架波音757-200交付用戶。使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的波音757-200型於1984年3月14日首飛。在典型的混合客艙布局情況下,波音757-200設計載客量178~239人。波音757-200的起飛重量從220000磅(99800公斤)起,而大業載或遠航程時最大起飛重量可達255500磅(115900公斤)。
常見的B757-200的數據:
中國國際航空公司的波音757客機
全經濟布局載客:239人
貨艙容積:43立方米
典型兩級座艙布局:192人
最大商載:25噸
最大起飛總重:115噸
最大燃油量:42680升
最大載重航程:3560公里
最大油量航程:6320公里
動力裝置:兩台渦扇發動機
B757-300的數據
翼展:38.05米
機長:54.5米
載客量:243~289人
貨艙容積:67立方米
最大燃油容量:43400升
最大起飛總重:123.6噸
航程:6426公里
動力裝置:兩台渦扇發動機
可選發動機型號
羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列
RB211-535E4
(最大推力:40200磅)
RB211-535E4B
(最大推力:43500磅)
普拉特-惠特尼公司2000系列
PW2037(最大推力:36600磅)
PW2040(最大推力:40100磅)
PW2043(最大推力:42600磅)
截止2003年10月底,中國大陸地區航空公司擁有B757飛機(均為200型)54架
正在運營的各型號總數及運營者如下:
中國南方航空(27架)中國國際航空(13架)廈門航空(7架)上海航空(7架)
中國香港澳門地區航空公司沒有波音757;
中國台灣地區民航方面目前僅遠東航空公司正運營著7架配備PW2037發動機的波音757-200型客機。
廈門航空B757-200
中國內地波音757登記註冊編號為:(*代表數字)
B-28**機型
波音客運型757-200有兩種不同的艙門布置。一款為每邊設3扇標準艙門,於機翼後方再加一扇較細的緊急逃生門,全部8扇門均設有充氣逃生滑梯。另一款則為每邊設3扇標準艙門(2扇於機翼前方,另一扇則於機翼後方),再於每邊機翼位置加設2扇“嵌入式”(plug-type)逃生門,取代設於機翼後方的標準艙門。
757-200為最後定案的版本並佔了757系列的大多數。757-200亦有貨運型(757-200F)及客貨混合型(757-200M)。90年代後期,一些客運型757-200被改裝為貨機。
波音757-200
雖然波音757已停產,AviationPartnersInc.推出適用于波音757的翼尖小翼(winglet),使續航距離和耗油效率有所提升。
波音757-200亦有貨運型及客貨混合型(757-200M)。1990年代後期,一些波音757-200客運型被改裝為貨機。
波音757貨機
波音757貨機是波音757(200型)的第一個衍生機型(757-200PF),於1985年12月30日宣布推出的,當時聯合包裹服務公司(UPS)訂購了20架。1987年9月開始交付。波音757貨機的基本最大起飛重量是250000磅(113400公斤)。波音757貨機在最大業載的情況下,航程約為2900海里(4020公里)。波音757貨機沒有乘客舷窗和艙門,機身左側前段裝有一個大的主貨艙門。由於採用兩台高函道比發動機並實行兩人駕駛制,與早期採用三人駕駛制、裝4台發動機的標準機身貨機,波音757貨機的噸英里成本較低。
757-200SF:為敦豪航空貨運公司(DHL)製造的特別貨運版本。
2021年2月23日消息,美國達美航空(DeltaAirLines)表示,該公司一架波音757-200型客機因引擎出現問題,於鹽湖城國際機場緊急降落。