噴濺

原油或重質油品貯罐(池)著火后,一種噴射性燃燒的現象

噴濺又稱沸噴。是原油或重質油品貯罐(池)著火后,一種噴射性燃燒的現象。噴濺是由於貯罐(池)底部有水墊層存在,著火后在熱波作用下,使水墊層被加熱到汽化溫度(100℃) 后而發生的。噴濺時會產生空中火柱形燃燒,高達70~120米;沒有燃盡的油品落地后,還會突然造成大面積燃燒,傷害人員、毀壞車輛、裝備,甚至會引起鄰近貯罐(池)的爆炸燃燒,給滅火作戰帶來嚴重威脅。消防指戰員在撲救這類火災時,應有足夠的思想準備。火場指揮員應準確預測噴濺發生的時間,在作戰部署、火情監視、人員防護、緊急撤離等諸多方面,要有認真充分地準備,採取必要的措施,力爭把火撲滅在噴濺發生之前。

噴濺產生的原因


研究表明:力的作用、熔池氣泡的逸出、液池瀑沸等因素導致熔池產生噴濺現象。
1)力的作用:作用1:熔池表面的力有電磁收縮力、電子轟擊力、電場力和由溫度梯度引起的表面張力等。在這些力的作用下,熔池中的液態金屬將流動。當液態金屬的流速超過一定值時,熔池便會出現紊流現象。紊流時液體的粘性阻力很小,且流體做不規則運動,所以紊流狀態I/極易產生噴濺現象。相反,流體處於層流時,由於粘性阻力大,幾乎不發生噴濺—因此,紊流現象的存在是噴濺現象具有隨機性和離散性的重要原因之一。
2)熔池氣泡的逸出:氣泡逸出主要是指某些金屬在液態時溶解了氣體,當溫度的升高或氣體壓強的增大時,溶解度增大,而當溫度或壓強減小時,溶解度就會降低而產生過飽和氣體,進而發生爆炸式逸出導致噴濺。氣泡的逸出將對熔池的穩定產生隨機擾動,破壞熔池內部的平衡流動狀態,氣泡的逸出不但使紊流區的噴濺概率增大,而且使液態金屬在層流區也有可能產牛噴濺,因此它進一步加劇了噴濺現象的隨機性和離散性,
3)液池瀑沸:熔池表面可能存在某些高壓區,在高壓區內,不但材料的沸點將提高,而且該區域內液體的溫度將超過材料在低壓時的沸點。因電弧不穩定,故局部高壓區不能保持,因此這些區域中的液體便成為過熱液體,進而產生瀑沸噴濺現象。

噴濺概率的影響因素


熔池的尺寸和形狀會影響紊流區的深度和形狀,而熔池的溫度決定著氣泡逸出程度和瀑沸程度,所以熔池尺寸、形狀和溫度將影響熔池噴濺概率。
由噴濺產生原因可知,熔池溫度越高,氣泡逸出和液池瀑沸程度越劇烈,噴濺概率越大。因粘滯阻力是抑制噴濺的重要因素,所以,熔池粘度越大,越難發生噴濺。

噴濺模型


1、熔池基本參數熔池的基本參數可由溫度場的計算結果給出,而溫度場的數值計算已很成熟,並有專用軟體如ANSYS等,故這裡只介紹溫度場的計算方法。觸頭在電弧作用下發生了材料相變,故電弧作用下的觸頭熱傳播過程屬於移動邊界問題,一般採用焓法和顯熱容法解決移動邊界問題。焓法的主要思路是將熱焓和溫度一起作為待求函數,在整個區域(包括液相、固相和兩相界面)建立一個統一的能量方程,利用數值方法求出熱焓分佈,然後確定兩相界面,因此不需跟蹤界面,就可將液相區和固相區分開處理。
2、對於一個確定的熔池,熔池中的液態金屬處於紊流態時極易發生噴濺,而處於層流時噴濺概率很小。因為熔池中紊流區域很薄,所以噴濺概率從紊流區到層流區衰減很快,可以認為其服從指數衰減。通過溫度場計算可知,熔池溫度變化梯度不太劇烈,不會發生突變。因此,氣泡逸出和液池瀑沸概率變化相對較緩慢,即噴濺概率的變化趨勢相對比較緩慢。所以,先把溫度與噴濺概率的關係假設成拋物線映射關係,然後由試驗結果驗證。採用拋物線映射,不僅簡單,而且具有普遍的適用性。

抑制飛機濺射的因素


(1)舭彎。舭彎為船體橫截面外側一。段彎曲孤線,其作用是改變須狀噴賤的方向,使其沿彎曲船體表面向斜下方與船體分離,以降低噴濺高度。
(2)抑波槽。在前體船底兩側沿舭線設置溝槽,目的是將船底橫向的噴賤水流控制在縱向溝槽中,變成縱向流動,並從抑波槽出口流出,以改善中低速噴濺性能,以免噴濺水流衝擊螺旋槳和襟翼,以及發動機進氣道。
(3)擋水板。位於船艏舭線上方的擋水板,其作用是阻止波浪中艏部波浪砰擊水花飛濺,影響飛行員視界,許多大型水上飛機/水陸兩棲飛機均設此擋水板,用以抑制波浪中艏部波浪砰擊水花。
(4)縱向反斷階。
縱向反斷階為沿船體橫向一定距離布置的多個縱向階梯,其可阻止船體橫向流動,具有一定的噴濺抑制效果。此種型式雖經美國蘭利水池試驗證明其抑制噴濺效果明顯,但由於加工較複雜,還未應用於水上飛機船體。