泛亞鐵路網

1960年，聯合國亞太經社委員會首次提出建設泛亞鐵路網的設想，當時的規劃是形成從新加坡到土耳其的鐵路通道，途徑東南亞、孟加拉、印度、巴基斯坦和伊朗等國，全長1.4萬公里，但至今未能實現。此後，亞太經社委員會不斷擴大，泛亞鐵路網所覆蓋的範圍也拓展到整個亞洲大陸。

2009年11月10日，包括中國、俄羅斯在內的18個亞太經社委員會成員代表在釜山匯聚一堂，簽署了《泛亞鐵路網政府間協議》。這份政府間文件的簽署，確定了泛亞鐵路網的框架，為打造新的鋼鐵絲綢之路，促進亞洲地區的經濟發展和共同繁榮打開了綠燈。聯合國秘書長安南也特地發來賀信，稱協議是“亞太經社委員會成員之間展開合作的一個里程碑。”

根據聯合國章程，《泛亞鐵路網政府間協議》作為一份開放性文件，未在釜山簽約的國家可以在未來兩年內加入協議，協議將在得到8個簽字方批准后的90天後生效。

至此，醞釀了46年之久的泛亞鐵路網之夢，終於朝著現實邁出了關鍵性的一步。

中國是泛亞鐵路網中心

根據《泛亞鐵路網政府間協定》，亞洲將建設和連通四條泛亞鐵路動脈，包括連接朝鮮半島、俄羅斯、中國、蒙古、哈薩克等國的北通道；連接中國南部、緬甸、印度、伊朗、土耳其的南通道；連接俄羅斯、中亞、波斯灣的北南通道；以及連接中國、東盟的中國－東盟通道，四條線路的總長達8.1萬公里，涉及國家28個。

從亞太經社委員會提供的規劃圖來看，四條通道中，北線通道的條件最好，藉助中、俄兩大國龐大和完善的鐵路系統，除了韓國經朝鮮一段未能實現通車，其它路段都已銜接，可實現歐亞之間的鐵路運輸。而打通其它三條通道都需要進行大量的鐵路和基礎設施建設。

由於中國巨大的版圖和獨特的地理位置，中國在構築泛亞鐵路網，特別是北通道和中國－東盟通道方面，起著重要作用。