撥片換擋

對於半自動離合器所安裝的換檔設備，作用就是不用腳踩離合器，直接通過換檔撥片上撥來換檔。因為就在方向盤后側，所以換起來很方便，效率更高。所以很多賽車無論拉力賽、場地賽甚至F1都用這個東西。換擋撥片的具體舉例車型：第八代索納塔的換擋撥片功能是國內的佼佼者。

目前的換擋撥片有兩種形式：固定式和隨動式。固定式的換擋撥片與【儀錶台】是保持靜止的，也即是在轉向的過程中，方向盤在轉動而換擋撥片靜止不動。隨動式的換擋撥片與【方向盤】是保持靜止的，也即是在轉向的過程中，換擋撥片與方向盤整體同時旋轉。

這兩種不同的方式，哪一種更好？目前各方有各方的說法，並無定論，蘿蔔白菜各有所愛，不同的人有不同的觀點，並沒有絕對的優劣之分。

1、裝備了換擋撥片的自動檔車，肯定是手自一體的，因為換擋撥片的作用就是加減檔。

2、換擋撥片的使用一般選擇手動模式（通常是一個按鈕），然後將換擋桿推至“D”位，再通過撥片加減擋。

3、雖然人們通常採用手動模式，但變速器的實質還是一台自動變速器，並沒有電腦控制的換擋時機精確。所以採用手動模式，通常是更費油的。

4、第三點是錯誤的，一般的自動變速器是用液壓系統的，就算有撥片換檔也是沒有用的，液壓系統的先天不足造成了扭矩的流失，電腦系統控制行星齒輪一方面換檔衝撞感更強而且車速一點脾氣都沒有，一般用撥片的是雙離合和AMT，AMT是手動變速器加上行車電腦控制，並不是液壓自動變速器，而AMT有離合與自動變速器的行星齒輪有明顯的區別，AMT比AT快是因為離合器並不像液壓系統那樣丟失大量的扭矩，至於雙離合更不用說了，是由賽車的無縫變速箱簡化而來，真正的撥片只有安裝在雙離合或者無縫變速箱上才有真正的意義。至於費油，所有的賽車都費油，一方面AT變速箱的液壓丟失太多扭矩，另外一點是，一般將自動設成手動的人都是為了追求操控感將發動機轉速拉高，高速當然的油耗當然高。

所以被譽為汽車賽事中最為頂尖的F1賽車也將此技術沿用至今，這項技術最初只被應用在F1賽車，以及高端跑車上，例如：法拉利，瑪莎拉蒂等，目的就是追求方便簡單的操作，更快的換擋速度。但由於賽車運動的普及，汽車科技的飛速發展，和人們對汽車運動性的追求，撥片換擋這項技術現在也被配備在民用車型上。

以上內容也是錯的，F1賽車最開始是用手動變速箱的，用撥片是後來因為有了無縫變速箱，無縫變速箱與手動變速箱有本質的區別，無縫變速箱是一個檔位一個離合，手動變速箱是所有檔位共用一個離合，無縫變速箱的離合由電子機械控制，換檔在毫秒級，是非常快的。而且撥片的下方是離合，拉動檔位必定是拉動離合的，在F1里，車手只有一次要用到離合，就是在起步的時候，手動拉開離合。而對於民用車，一般是雙離合，就是無縫變速箱的簡化版本，用撥片才夠快才有意義。

換擋撥片的使用方法是：選擇手動模式（通常是一個按鈕），然後將換擋桿推至“D”位，再通過撥片加減擋。即先將擋桿置於手動模式，然後在發動機轉速適合時利用撥片換擋自由切換理想檔位。

先將擋桿置於手動模式，然後就可以在發動機轉速適合時利用撥片換擋自由切換理想檔位。目前較常見的換擋撥片位置是置於方向內圓弧的左右兩側，其兩個換擋撥片的功能是一樣的，並不是一個增擋、一個減擋；而是利用食指和中指向駕駛員方向抬是增擋；向方向盤方向利用拇指下壓是減擋。有了換擋撥片，當車輛以D擋行車時，你大可隨時用手指對變速箱進行人工強制換擋，這種操作在需要急加速超車時尤其好用。當你左手連續降擋，發動機轉速一下子攀升上來，足夠的動力迅速超越前方慢車，這就是換擋撥片為駕駛者帶來的輕鬆而快意的駕馭激情。不過在D擋情況下，停止一段時間不用手擋后，變速箱將恢復到自動模式。想要真正實現手動模式，就嘗試一下S擋模式下完全由人工控制的手動模式，只要你的換擋撥片不發出換擋指令，變速箱是不會強制換擋的。

手動檔汽車換擋技巧：知道了換擋后離合器片的確切轉速，就知道了抬離合的時機。知道了抬離合的時機，剩下的操作就很簡單了，只需在發動機轉速下降到離合器片轉速時抬離合就行了。過程如下：

第一步：踩離合，松油門。說明：踩離合、松油門前車速為32公里，發動機轉速為2500轉。踩離合、松油門后，發動機轉速開始下降。

第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。說明：換入三檔后，由於車速仍為32公里，按32公里和三檔速比計算，此時離合器片的轉速已降為1686轉。

第三步：觀察發動機轉速表，當轉速下降到1686轉時，按抬離合的操作要領進入半離合狀態。說明：由於是觀察轉速表，所以只能大約以1700轉左右為準。