半離合狀態

離合器的結合狀態有三個階段：從踏下開始，先後經歷自由行程、工作行程、空行程（即零行程）。在工作行程又細分三個聯動狀態：從開始松離合器后初聯動、半聯動、全聯動。離合器主動、從動摩擦片剛接觸，叫初聯動，接觸了一定程度，但沒有完全可靠的接觸，叫半聯動，完全接觸叫全聯動。全聯動后汽車正常行駛，之後就是空行程（即零行程）了。腳就可挪開了。

半聯動時磨損離合器非常厲害，離合器的損害都是這時候造成的，所以，一般情況盡量不要使離合器在半聯動狀態。摘檔、換檔、起步后，都要馬上拿開腳。

當路上很擁擠，車很多，速度又很慢（慢到幾乎要常常停住），這時候，也顧不得離合器的損壞了，只能掛在一檔上，偶爾的用半聯動使車輛保持間歇的前進。用一下半聯動，車一前進，馬上踩下離合器……如此反覆。要是車速能基本保持在連續前進，那就要根據車速掛在合適的檔位了。20以下必須是一檔，20以上要上二檔。

如何正確使用半離合

對於手動擋轎車，在城市道路行駛，不可避免地會經常使用半聯動。所謂半聯動，就是離合器介於離與合之間，傳動系統介於聯與不聯之間的狀態，它可以提供一種柔性的動力，在一些複雜路況以及起步、轉彎和短距離跟進等會經常使用。一些駕駛者由於不了解離合器原理，錯誤操作，導致離合器片損毀。

那麼，如何正確使用半聯動呢？

第一，處於半聯動狀態的時間越短越好。在半聯動狀態，離合器片屬非正常磨損，因此要盡量縮短半聯動狀態的時間。

第二，確實需要頻繁使用半聯動時，要以“半聯動——分離——半聯動——分離”的方式進行，確保離合器片有良好的冷卻。

第三，保持良好駕駛習慣，左腳不使用離合的時候要離開踏板。有的駕駛者養成腳不離踏板的惡習，這樣會無意中導致離合器處於半聯狀態，加劇離合器片的磨損。

第四，平時要注意離合器片的保養。發現踏板或掛擋感覺有較大變化時，應及時請修理人員診斷；聞到燒焦的味道且起步打滑(不是輪胎打滑)、伴隨著掛不上擋的現象，一般是離合器片燒毀，應及時修理更換。

起步時需要有一定的半聯動時間，以保證起步的平順。坐新手開的車都有這樣的體會，要麼起步時熄火，要麼是一顫一顫出去的，這些都是半聯動技巧沒有掌握好的表現。汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以後，一軸也同樣變為靜止。動力從飛輪出來是有一定轉速的，此時與一軸存在巨大的轉速差，這也就是為何起步時對於半聯動的要求要比換擋時高得多的主要原因，離合器的前後部件一個靜止一個運動。

這樣的轉速差必須由半聯動來消化，也就是動力開始的時候部分傳遞給一軸，使車輛能以較平穩的姿態起步，一旦車輛行駛起來，轉速差就會變得很小，此時將離合器完全抬起，就不會有衝擊了。

坡道起步需要較高的半聯動技巧。半聯動可以消化發動機轉速與車輪之間的轉速差，也就是說可以有在動力已經傳遞到車輪上，但車輪並不運轉的情況出現，這種情況常常發生在坡道。一般對於駕駛技術不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時會拉起手剎，然後讓離合器處於半聯動狀態，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及後車。而車輛向後滑行的重力是由發動機提供的動力來抗衡的，而離合器則負責消除這裡存在的轉速差。

車輛處於這種情況下，駕駛員就能很輕鬆的起步了，繼續踩下油門踏板讓轉速進一步提升獲得足夠的扭力，然後將離合器緩緩抬起將更多的動力傳遞給驅動輪，車輛就順利坡起了。此時對於半聯動的技巧要求較高，如果半聯動力度太弱，就可能在鬆開手剎時車輛向後滑動，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯動力度過強則容易是車輛加速過猛而撞到前車。所以對於新手而言，此時可以讓發動機轉速略高，並採用較大的半聯動力度，使車輛有個向前走的趨勢時，再鬆開手剎。

新手駕駛的時候會存在一些離合器使用上的錯誤操作。作為新手，由於駕駛技術的不熟練，很難將油離很好的配合，導致在使用離合器的時候出現一些有損離合器的操作方法，而這些情況同樣是出現在半聯動的時候。

避免離合器長時間處於半聯動狀態才能有效的保護離合器。有些新手剛上路時由於緊張，油離配合不好，害怕自己在起步時熄火滅車，於是就轟大油門而離合器卻壓得很低，半天也不全部抬起實現全聯動，此時發動機的轉速與一軸的轉速存在巨大的轉速差，而車輛則是慢慢起步的，這些巨大的轉速差全部由離合器的半聯動消化，這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步，用腳半踩離合，這樣能用半聯動來控制車的行駛速度，也就是俗稱悶著離合器走。

整個過程離合器都是發生滑動摩擦的，這種長時間的滑動摩擦也會損害離合器。開車上路總喜歡把左腳放到離合器踏板上，從而導致不自覺的壓下了離合器踏板，車輛長時間處於半聯動狀態。所有這些操作都會加速離合器片的磨損，對車輛的動力性和經濟性都會造成損失。

某些特殊路況，合理的使用半聯動可以使車輛脫困。除了起步和換擋時需要半聯動，在一些特定條件下也會使用到半聯動。當我們在一擋全聯動工況下，無法獲得足夠的動力時，可以借用半聯動的原理髮揮發動機的性能。

例如當陡坡行駛時，我們以一擋全聯動的狀態上坡，此時發動機轉速如果偏低（因為車速慢，前方彎道過急或有車阻擋導致減速等等），這時我們就可以用半聯動的方法，先將離合器踩到底，然後大力轟油將發動機轉速提升到發動機最大扭矩以上的轉速區域，迅速將左腳從離合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半聯動狀態。此時發動機能夠發揮巨大的扭矩，這個扭矩通過半聯動的離合器逐步的分配到驅動輪，幫助車輛脫困。需要注意的是，這種情況下只能藉助半聯動來提升車輛的速度，長時間保持以上狀態就會燒蝕離合器片。

除了坡道，像車輪陷入沙地等路況，車輪需要巨大的扭力才能轉動時，也可以採用拉高轉速通過較長時間（相對於日常起步而言）的半聯動來實現最大扭矩的傳遞。

離合器是汽車上一個頻繁摩擦的部件，它會隨著使用時間和使用頻率的增加而產生磨損，就會產生離合器打滑現象。對於有經驗的駕駛員是可以提早發現的，比如判斷離合器是否打滑我們可以在原地著車時掛入一擋，這時不要鬆手剎，然後慢慢抬離合器直至完全抬起，如果在離合器抬起時，發動機熄火這就證明你的離合器不打滑，反正如果離合器都完全抬起了而車還不熄火就證明你的離合器有問題了。

還有就是在起步時明顯感覺到離合器位置突然變高了，也是離合器打滑的前兆，再有就是我們在急加速時只是感覺發動機轉速在不斷升高，而車速卻沒有升高等等這些情況都是離合器打滑的徵兆。當出現離合器磨損或打滑時我們要及時檢查、更換，否則這會使發動機輸出的動力不能有效的傳遞給輸出軸上，而是將動力損失在離合器片與飛輪之間的滑動摩擦上，並將相互之間的摩擦轉變為熱能消耗掉，這樣會導致動力傳輸下降，同時還會費油增加用車的成本。