精霍鐵路

在過去的700多個日子裡，每一名建設者都用汗水在堅硬的鋼軌上鐫刻下了精伊霍鐵路建設的一個個印記：

2005年7月10日，精伊霍鐵路第一座大橋———奎賽公鐵立交大橋主體工程完工。

2006年3月1日，精伊霍鐵路第一座千米以上隧道———蒙馬拉爾一號隧道勝利貫通。

2006年5月10日，精伊霍鐵路第一座特大橋———嗄順布拉格特大橋主體工程完工。

2006年6月13日，精伊霍鐵路第一次封閉施工，精河鋪架基地與既有精河站1道接軌施工開通。

2006年8月1日，精伊霍鐵路正式鋪軌。

2006年8月14日，精伊霍鐵路鋪軌順利通過全線第一個車站———精河南車站。

2006年11月8日，精伊霍鐵路控制工程北天山特長隧道平導開挖突破8000米大關。

2009年12月18日，精伊霍鐵路開通貨運列車。

2010年7月1日，精伊霍鐵路開通客運列車。

2016年10月，精伊霍鐵路精河至伊寧段開始初測工作。

精伊霍鐵路開工

2004年11月22日，精伊霍鐵路奠基儀式在新疆伊寧市舉行。當天，總投資60億元的精伊霍鐵路正式開工，精伊霍鐵路是新疆新世紀首條鐵路，也是新疆第一條電氣化鐵路。該鐵路從蘭新鐵路西段精河站接軌，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿婆羅克努山，途經尼勒克、伊寧、霍城、清水河等地，最後到達國家一級口岸霍爾果斯，線路全長約286公里。全線地質構造複雜、工程量大，其中橋樑160座，隧道31座，橋隧總長約佔新建線路長度的26.57%。這條鐵路建成后，將推動當地的經濟發展、民族團結和社會穩定。

精伊霍鐵路由鐵道部與新疆維吾爾自治區合作建設，於 2004年11月22 日動工修建。精伊霍鐵路東起精河車站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯，線路全長 286.212 公里，工程含精河站改擴建。線路分精河至伊犁段，伊犁至霍爾果斯段。全線分佈車站21 個，近期開站 11 個。路基工程中，土石方約 2683.51 萬立方米，其中區間1883.8萬立方米，站場799.71立方米。橋樑 166 座，累計長度為 22255.43 米；涵洞725座，累計長度為 18961.21 米；隧道 39 座，累計長度為 56289 米，其中北天山特長隧道長 13610 米。橋隧累計總長約 75 公里，佔全線總長的 26 %，其中北天山中山區新龍口至塔爾越嶺段線路長 84 公里，橋隧長度約 66 公里，占該段線路長度的 78 %。施工總工期為54 個月，控制工期的北天山特長隧道工期為 44 個月（含整體道床）。

兩年前的今天，精伊霍鐵路開工典禮在伊寧市隆重舉行———這個早在1903年孫中山先生提出要把鐵路修到伊犁的百年之夢就要變成現實了。

兩年後的今天，鐵路建設者用他們的智慧和雙手，戰勝了種種難以想象的困難，不斷地創造著鐵路建設史上的一個個奇迹，把鐵路一米一米地鋪向了伊犁人的家門口……在建設者腳下，將誕生新疆第一條電氣化鐵路。寂靜的北天山已是熱火朝天，1.2萬餘名建設者、2500多台機械設備，在286公里的線路上開始了大會戰。

項目為國家和地方合資所建，是新疆第一條電氣化鐵路，全線投資約為59.8億元，工程總工期初步擬定為4年，預計2008年全部竣工。但由於施工等方面原因，2009年10月1日開通伊寧至精河段，12月底全沿線貫通。

精伊霍鐵路具有長隧、高墩、大跨、滑坡、雪害、橋隧相連等特點，工程難度相當大。其中，集中在穿越婆羅科努山段約90公里範圍內的線路，橋隧長度就達66公里，地質地形複雜多變，冬天雪害嚴重，施工極為困難。

針對精伊霍鐵路地質災害、雪害頻發等特點，建設指揮部採用了新技術、新工藝、新設備，特別是雪害防治技術填補了國內空白，確保了工程質量。

全長286公里的精伊霍鐵路貫穿伊犁河谷，沿途風光秀美，但部分路段地表植被和土壤呈原始地貌景觀，生態環境極其脆弱。精伊霍鐵路開工建設以來，各參建單位以建設綠色鐵路為目標，建立健全了環保、水保工作的管理體系和制度，9家施工單位分別接受當地環保部門日常執法監督，保證了環保、水保工程與主體工程同時設計、同時施工、同時建成。

建設指揮部還與中國科學院新疆分院新疆生態與地理研究所合作，通過綠化試驗使道路之外部分恢復綠化，滿足環保、水保要求，並與周圍自然景觀和諧統一。同時，自覺接受地方政府環保和水利部門的監督、檢查和指導，及時平整、綠化，採用植草、植樹造林等方法，有效地防止了水土流失。精伊霍鐵路環保、水保工作經自治區、伊犁州、博州環保及水利部門多次專項檢查后得到了充分肯定。

精伊霍鐵路穿越天山約90公里，主要工程也集中在這一範圍內。鐵路設計人員告訴記者，穿越天山的路段，地質地形複雜多變，冬天經常遭遇雪害，此段鐵路基本上是橋隧相連，其中最長一條隧道為13.6公里，在目前全國鐵路隧道中位居第三。新疆精伊霍鐵路（精河－伊寧－霍爾果斯口岸）北天山隧道，經過施工人員連續4年不斷掘進，終於在2008年12月28日全隧貫通，這標誌著新疆首條電氣化鐵路將開始全面鋪軌。

精伊霍鐵路工程是目前新疆環保投入最多的鐵路工程，綠化和防護投資達1.3億元。今年8月22日，烏魯木齊鐵路局與伊犁州簽訂了共建綠色通道協議。目前，綠色長廊工程已進入設計階段，建設指揮部正在組織設計、園林等專家對鐵路沿線地形、氣候、灌溉、土壤種植等適應性條件進行考察。建成后的鐵路路基兩側將披上綠色植被，成為伊犁河谷一道亮麗的風景線。

黨中央、國務院、鐵道部、自治區、自治州領導牽掛著精伊霍鐵路的建設，惦記著奮戰在天山深處的建設者。中共中央政治局委員、國務院副總理曾培炎，中共中央政治局委員、自治區黨委書記王樂泉，自治區黨委副書記、自治區主席司馬義o鐵力瓦爾地，鐵道部副部長彭開宙、陸東福、盧春房等領導先後親臨現場視察工作，慰問一線職工，給予全體參建人員以極大的鼓舞。

精伊霍鐵路已累計完成投資28.8億元，為全線總投資計劃的48.2%。全線控制性工程：北天山特長隧道平導累計進尺8086米，占平導總長59%，正洞總累計進尺6957米，占正洞總長的51%。鋪架工程完成鋪軌61公里，精伊霍鐵路各項工程正按照整體施工組織安排有序進行。

當汽笛在天山腳下響起的時候，鐵路離伊犁人越來越近了。運行在臨時運營線的工程列車正在進行繁忙運輸作業，一節節軌排伸向遠方，如同鋼鐵大動脈，開始有力地搏動了。

如今的北天山已不再寂寥，隆隆的炮聲和機器轟鳴聲已將群山喚醒。獵獵的紅旗、穿梭的車輛、忙碌的人群使這片荒蕪世界第一次增添了歡樂與色彩，相信在不久的將來，這片沉寂了數萬年的天山將在築路者手中變成通衢大道。

伴隨著天山上拽動著的這道鋼鐵彩虹，一條安全、高效的電氣化鐵路正在浮現出來。

2009年11月30日，精伊霍鐵路精河至伊寧段開通，12月18日，伊寧至霍爾果斯段開通貨運，線路全面投入運營，而據烏魯木齊鐵路局的消息，線路客運也將在2010年上半年開通。而在此之前，當地哈薩克族牧民已利用鐵路進行冬季轉場，大大節省了時間和精力。

精河站 - 精河南站 - 敖包站 - 阿恰爾站 - 蘇古爾站 - 蘇布台站 - 尼勒克站 - 布列開站 - 伊寧東站 - 伊寧站 - 霍城站 - 霍爾果斯站

伊霍鐵路22日正式開工伊犁人民終圓百年夢想

昨日，自治區黨委副書記、自治區主席司馬義·鐵力瓦爾地等領導為精伊霍鐵路奠基。

晨報伊寧訊：11月22日，精河－伊寧－霍爾果斯鐵路開工奠基儀式在伊寧市漢賓鄉城盤子村隆重舉行，這裡是未來的伊犁火車站所在地。

當天上午12時，精伊霍鐵路開工動員大會和奠基儀式同時舉行。

自治區黨委副書記、自治區主席司馬義·鐵力瓦爾地在昨天的奠基儀式上說，盼望已久的精伊霍鐵路今天開工了，這是我區建設的第一條電氣化鐵路。它的開工圓了伊犁人民的百年夢想。經濟要發展，交通要先行。今後，要進一步加強我區的基礎建設，特別是交通基礎設施建設。

精伊霍鐵路位於新疆西北部，全長286公里，總投資60億元，計劃於2008年竣工。它東起蘭新線西段的精河站，跨越北天山後，經伊寧縣、伊寧市、可克達拉市、霍城縣、清水河鎮，西至中哈邊境的霍爾果斯口岸，沿線共設18個車站，有橋樑161座、涵洞852座、隧道31條。

該鐵路為國家二級鐵路，其中精河—伊寧段採用電力牽引，它預示著新疆第一條電氣化鐵路的誕生；伊寧—霍爾果斯段採用內燃機牽引；全線使用自動站間閉塞。

按照目前中哈邊境貿易和新疆經濟發展的良好趨勢，精伊霍鐵路建成后，必將成為新亞歐大陸橋上的又一條黃金通道。

精伊霍近三成線路系橋樑隧道

晨報訊：據悉，精伊霍鐵路自蘭新鐵路奎阿段的精河車站接軌引出，向西南方向跨越312國道折向南，沿天山北麓西行，設精河南、水文站、新龍口三站，跨過尼勒克河后穿越婆羅科努山，在蒙馬拉爾設站後向西行進，在尼勒克縣蘇布台設站后跨博爾博松溝，經伊寧東站、伊寧站到達伊犁站，然後再經霍城縣城、清水河經濟技術開發區到達終點站霍爾果斯口岸（右圖為線路示意圖）。

鐵路沿線設18個車站（前期開站13個），全線總長286公里。精伊霍鐵路為國家二級鐵路，土石方工程量為2737萬立方米。整條鐵路預計橋樑、隧道累計總長達78．798公里，佔新建線路的26．65%。

據介紹，這條鐵路的主要工程集中在穿越婆羅科努山段約90公里範圍內，地質地形複雜多變，冬天經常遭遇雪害，鐵路在此範圍內基本上是橋隧相連。其中穿越婆羅科努山主峰的天山越嶺隧道全長13．6公里，在全國現有的鐵路隧道中長度位居第五。

打破伊犁地區發展瓶頸

為什麼要投入60億元巨資修建精伊霍鐵路？新疆大學經濟管理學院的吳一丁副教授在接受本報記者專訪時說，伊犁地區有豐富的水土、光熱、礦藏、旅遊資源，但鐵路運輸的空白制約了該地區經濟增長、社會進步，精伊霍鐵路的修建將打破這一發展“瓶頸”。

吳一丁說，伊犁地區歷史上就是我國的邊陲重鎮。目前，伊犁地區的交通運輸主要是通過公路和航空，運價相對低廉的公路運輸擔負了人流、物流營運的主要任務。鐵路運輸的空白，已成為制約伊犁地區經濟增長、社會進步的“瓶頸”。因此，修建精伊霍鐵路是當務之急。

吳一丁總結了修建精伊霍鐵路的三點重要意義。

首先，精伊霍鐵路的建成，將使伊犁的水果、蔬菜、肉類等農產品和煤炭、銅、黃金等礦產源源不斷地流入新疆其它地區和內地市場。同時，交通的便利也會讓喜歡旅遊的人們更樂於去遊覽美麗的“塞外江南”。長遠來看，伊犁地區的光熱、礦藏、旅遊等資源優勢的充分發揮，將為當地和新疆乃至全國的經濟增長做出貢獻。

其次，精伊霍鐵路將為伊犁地區招商引資、吸引國外及東部地區的人才、技術和資金提供不可缺少的重要條件。伴隨鐵路新線的開拓，鐵路沿線和輻射區內將崛起一批批新城鎮和開發基地，鐵路建設與運營也將提供大量的就業機會。

另外，伊犁地區西北與哈薩克接壤，東北與俄羅斯、蒙古國接壤，國際商貿的地緣優勢十分顯著。精伊霍鐵路建成后，伊犁地區可以利用沿邊開放的優惠政策，同國內各省市特別是東南沿海省市聯合“走西口”，開拓中亞國際市場，建成面向中亞的國際商貿中心，成為出口商品集散地和加工基地。

挖掘機“爬上”半山腰

11月18日21時59分，記者和一個同事登上了開往阿拉山口的5801次旅客列車，想到精伊霍鐵路的起點和北天山特長隧道群去實地看一看。

19日7時許，記者到達精河火車站。

經過幾個小時的耐心尋找，記者來到了位於精河縣茫丁鄉皇宮北村的中鐵二十一局123項目部。

在工地上，項目部經理葛建清告訴記者，精伊霍鐵路的起點就在他們這裡。記者看到，工人們正在有條不紊地進行著征遷、備料、架設、場地平整工作，為奎賽公鐵立交橋建設做準備。

11月20日，記者趕到了伊寧市。第二天中午，在烏魯木齊鐵路局精伊霍鐵路建設指揮部的幫助下，記者搭乘一輛豐田越野車經218國道前往北天山特長隧道的出口施工現場。

剛到北天山隧道施工現場，記者就被嚇了一跳—— 一部挖掘機竟然爬到了半山腰！

工人們告訴記者，那裡要建一個備用發電站，挖掘機是一點一點地給自己挖路上去的。

工人們用風鑽在山壁上打洞，聲音響徹山谷。正在修理柴油空氣壓縮機的中鐵17局職工謝小民和王中敏指著身邊的岩石說，這些石頭不算硬，打起來比較容易。但是，這裡的地質結構就不好說了。因為，岩石越硬安全係數就越高。

北天山隧道施工現場看完了。來去在狹窄的山路走了六七個小時，記者頭暈腦漲，回到伊寧市，下車后感覺到腳下輕飄飄的。為我們做嚮導的指揮部工作人員說，他們經常得在這條路上跑。

精伊霍寄託美好希望

在採訪過程中，所有與記者對話的精伊霍鐵路沿線居民，都在為鐵路的開工而欣喜。

在精河縣茫丁鄉皇宮北村的一個路口，一位姓馬的村民對記者說，他不知道鐵路通了以後，生活會發生多大變化，但自己種的棉花應該會有更多賣好價錢的機會。他還反問記者，伊犁的雞蛋、蜂蜜、煤炭運來也會便宜一些，你說這能不是好事嗎？烏魯木齊到伊寧的車號為新F10226的長途客車停在精河路段休息時，駕駛員劉師傅告訴記者，鐵路開通肯定會對公路客運帶來影響，但長期奔波烏、伊兩地，自己也感覺路途太遠了。等鐵路通了，會有大量遊客前往伊犁旅遊，自己就買一輛車在伊寧跑旅遊，這該多好。

在伊寧市阿合買提江街，伊寧市第一小學的退休教師趙秀清告訴記者，鐵路開通后，市場上來自各地的物資將會更加豐富，人民的生活水平一定會更上一層樓。另外，因為以前沒有鐵路，很多去內地探親的人都要先坐汽車長途奔波，十分辛苦，還好這種苦吃不了太久了。只是，鐵路要修4年半，感覺時間太長了。

對於精伊霍鐵路的歷史，在伊寧市開計程車的馬傑都能說出一二三來。他說，西部大開發，首先應該開發伊犁這樣的地區，因為它有很豐富的資源，可以很快就見經濟效益。

在伊寧市街頭，記者採訪了很多人，聽到的都是這種發自內心的讚美。精伊霍鐵路寄託了他們對明天的美好企盼。