北疆鐵路

鐵路建成后，由中國隴海鐵路的起點、黃海之濱的連雲港，通過西部邊境阿拉山口，與前蘇聯的友誼站接軌，西至荷蘭的鹿特丹港，將比海上運距縮短約5000海里，運費和時間分別節省20%和70%左右。它橫跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國，輻射30多個國家。

1985年5月1日開工，1990年9月1日開通。9月12日阿拉山口至哈薩克德魯日巴之間線路完成對接，並於1991年7月20日開通國際間臨時貨運車次。1992年6月21日哈薩克方面開通阿拉木圖至烏魯木齊的國際旅客運輸。1992年10月31日正式營運，12月1日正式開始國際運輸。1993年4月3日中國方面開通烏魯木齊至阿拉木圖間的國際旅客運輸，同時開通烏魯木齊至阿拉山口間的國內旅客列車。

2008年電氣化工程開工。2011年9月1日完工，成為中國首條穿越大風區段的電氣化鐵路。烏魯木齊至精河段為國鐵I級雙線鐵路，精河至阿拉山口為國鐵II級單線鐵路。

這條亞歐大陸橋全長約10800公里，在中國境內鐵路4100多公里，橫貫中國中部五省區。北疆鐵路建成后，新疆形成東進西出，向西傾斜的經濟發展格局，對促進中國和哈薩克及鄰近地區經濟的發展起到極其重要的作用，新亞歐大陸橋首次列車已於1992年12月1日從連雲港開出。蘭新、北疆鐵路沿線地域遼闊，物產豐富，這裡又有很多中國歷史名城和“絲綢之路”上的重鎮。這兩條鐵路將大大促進中國東西間的物資交流和旅遊業的發展，對鞏固邊疆、保衛邊疆也有重要意義。

烏魯木齊鐵路局北疆鐵路公司嚴肅查處了兩起違紀事件，主要責任人竇詠梅、紀桂英及相關責任人已受到處分。2000年7月25日和31日，新疆昌吉康威糧油公司在專用線裝運燃料油10車，匿報品名為棉籽油，嚴重違反了車輛使用限制。貨運員竇詠梅嚴重失職，放棄和簡化了監督、檢查手續，給鐵路運輸造成重大事故隱患。阿拉山口站交接所計劃員紀桂英利用職務之便，3次私自塗改車輛滯留天數，造成運輸收入損失3萬多元人民幣。

築起北疆鐵路綠色屏障，綠化美化鐵路環境。”這是農十二師三坪農場提出的響亮口號。該場組織1000餘名幹部職工，在北疆鐵路三坪民兵護路站站區沿線植樹造林，共植樹10萬餘株。三坪農場緊密結合退耕還林還草工程，投入資金50萬元、人力4萬餘人次、機力800餘台次，先後在一連至九連8公里的北疆鐵路沿線植樹造林800餘畝。為保證種一棵活一棵，該場投資修建了8公里灌溉渠，購買了抽水泵等水利設備，還與農場各單位領導簽訂了分段負責責任書，單位與個人也分別簽訂責任書，嚴格管理，把樹木的成活率與工資和獎金掛鉤，樹木的成活率達到85%以上。

2001年9月15日下午，自治區主席阿不來提。阿不都熱西提與鐵道部副部長孫永福鄭重簽字，鐵道部、新疆維吾爾自治區北疆鐵路公司正式移交鐵道部管理。自治區黨委書記王樂泉在移交儀式上說，北疆鐵路移交鐵道部管理是國務院為便於鐵路統一管理、進一步提高鐵路經營管理水平和運輸質量，發揮新亞歐大陸橋我國西部橋頭堡作用，更好地服務於西部大開發和新疆經濟建設所採取的一項重大決 策。北疆鐵路公司雖然移交了，但新疆的開發建設離不開北疆鐵路，北疆鐵路的發展也離不開新疆的開發建設。自治區將一如既往地關心這條鐵路的發展，雙方通力合作，共創新疆美好未來。

北疆鐵路是中國第一條由國家和地方合資修建的路網性幹線鐵路，1985年5月1日動工修建。1992年9月12日，北疆鐵路在阿拉山口與原蘇聯土西鐵路接軌，貫通了東起中國連雲港、西至荷蘭鹿特丹的第二條亞歐大陸橋，使新疆由封閉的內陸地區一躍成為中國對外開放的橋頭堡。

孫永福在移交儀式上說，北疆鐵路公司移交以後，鐵道部將用2至3年的時間，完善烏魯木齊至阿拉山口沿線的鐵路設施，使其更好地適應西部大開發的需要。移交儀式上，王樂泉希望“十五”期間新疆能進一步加快鐵路延伸速度，以快速和重載為主導，形成大能力的路網骨架，完善南疆鐵路，加快中吉烏鐵路前期準備工作，爭取精伊鐵路儘快立項，早日開工，在西部大開發中進一步促進新疆的經濟發展。

2002年北疆鐵路新開車站動工興建。為了進一步提高北疆鐵路列車通過能力，促進陸橋經濟的發展，北疆鐵路擴能改造工程中六個新開車站自9月份以來陸續動工興建。這六個車站分別是：榆樹湖站、蘇灣站、甘河子站、高泉站、古爾圖站、沙泉子站。2004年北疆鐵路東起烏魯木齊西站，西到邊境口岸阿拉山口，與哈薩克鐵路接軌，是我國第一條由國家和地方合資修建的路網性幹線鐵路。奎北段起於奎屯，止於北屯，全長545公里。工程設計總造價為40億元，將分兩期施工，即將動工的一期奎屯至克拉瑪依段，全長138公里，預計投資11億元左右。

烏魯木齊站 - 二宮站 - 烏西站 - 三坪站 - 昌吉站 - 軍戶站(2009年9月23日正式關閉) - 小土古里站(2009年9月23日正式關閉) - 呼圖壁站 - 五工台站(2008年12月22日正式關閉) - 大豐站(2008年12月22日正式關閉) - 樂土驛站(2008年12月22日正式關閉)- 包家店站(2008年12月22日正式關閉) - 瑪納斯站 - 石河子站 - 烏蘭烏蘇站 - 宋聖宮站(2009年11月5日正式關閉) - 沙灣縣站 - 安庫站(2009年11月25日正式關閉) - 安集海站(2009年11月25日正式關閉) - 開干齊站(2009年11月25日正式關閉) - 奎屯東站 - 奎屯站 - 奎屯西站 - 烏蘇站 - 甘河子站 - 四棵樹站 - 高泉站(2009年9月7日正式關閉) - 古河站 - 古爾圖站(2008年12月11日正式關閉) - 托托站 - 伊里生站(2008年11月8日正式關閉) - 沙泉子站(2008年11月8日正式關閉) - 精河站 - 蘑菇灘站 - 艾比湖站 -博樂站 - 烏蘭達布森站 - 阿拉山口站

而北疆鐵路公司4月18號開通的雙層豪華旅遊列車，使得博爾塔拉蒙古自治州在絲路草原文化風情游中佔據了一席之地。賽里木湖正以“大海遺落在陸地的一顆眼淚”吸引眾多的遊客游完博州再游伊犁。列車開到了家門口，博州黨委書記王偉信心十足，準備依託鐵路開發雙休日旅遊精品線。他說：“如果烏魯木齊火車站能過晚上發車，遊客就能在周六、周日兩天來博州，游賽里木湖，逛口岸，看怪石河，洗溫泉浴。”

1990年建成的北疆鐵路，如今即將成為新疆和西北地區的黃金線路。由此 而來的財富將不是鋼材、化肥，而是新興的旅遊產業。有關單位正在改善鐵路和公路的運輸條件，以便遊客能夠方便快捷地到達古代的綠洲，駱駝運輸隊所經之地和文化勝地。烏魯木齊至奎屯的列車、西安至奎屯的列車、烏魯木齊至阿拉山口的旅遊列車，以及正在加緊施工的烏奎高速公路使得出行成為可能。絲路北線，新疆境內始於哈密。當年張騫、班超出使西域的馬隊；唐玄奘去西天取經的一行；馬可。波羅去中原的駱駝；以及歷朝歷代數不清的使者、商人，都曾經在此留下不可磨滅的足跡。作為絲綢之路上的一個重要的文化綠洲，哈密同外界有著良好的公路、鐵路聯繫。但是去古戰場巴里坤草原、駱駝商路木壘以及絲都吉木薩爾則受到交通的制約，遊客只能乘汽車前行。到達烏魯木齊之後，出行再次變得便利起來。僅烏魯木齊到墾區石河子、奎屯的火車從早上9點到晚上23點就有五個班次。汽車就不用提了。沿奎屯往西，是古時候另一個綠洲伊犁，唐朝的絲綢重鎮弓月城和清代的全疆軍事中心惠遠古城就在這裡。

邊境旅遊購物也在王偉的旅遊計劃之中，他表示這項工作“雙方正在商量”。如能談成，博州將吸引越來越多的國外遊客。絲綢之路起源於2000年前的漢朝，鼎盛時期在唐朝。絲綢北道以茫茫草原之路與中道的佛教東傳之路、南道的戈壁古城之路一起在國內外享有盛名。地勢開闊，水草豐美，烽燧城堡相連相續，以及古代游牧民族的文化遺址，勾畫出草原風情的浪漫色彩。