雷克薩斯CT200h

雷克薩斯的混合動力陣容一直都非常龐大，而據國內最新消息顯示，其混合動力的車型產品線即將在國內進行擴充，隨之而來的是一款全新車型——雷克薩斯CT200h，這是雷克薩斯引入國內的首款掀背產品。據悉新車將會推出包括運動版在內的四款車型，目前該車型已經全面接受預定，訂金1萬元。

作為首款掀背轎車，CT200h採用緊湊的兩廂設計，搭載了油電混合動力系統，排量僅1.8升，是雷克薩斯現有車型中最低排量型號。自身搭載的一台1.8L VVT-i汽油發動機、一台電動機和鎳氫電池組，其中1.8L發動機的最大功率為99馬力，最大扭矩為142N·m，電動機功率為82馬力，扭矩則為207N·m。

雷克薩斯CT200h短小的前後懸設計增加了運動感，從圖片看車尾配備了LED尾燈。車身長度為4320毫米，寬1765毫米，高1430毫米，分別比豐田普銳斯減少了140毫米，20毫米和50毫米。使用17寸合金輪圈，內部採用麥弗遜前懸和雙叉臂后懸。

雷克薩斯官方曾宣稱該車具備優異的操控靈活性，可以滿足顧客的需求。這款車有三種駕駛模式，分別是“ECO（經濟）”、“NORMAL（標準）”和“SPORT（運動）。同樣車廠也沒有透露該車的加速時間和最高時速。

自2011年10月引入中國市場以來，LEXUS雷克薩斯CT 200h因時尚動感的設計、智能科技配備、卓越的動力操控以及非凡的燃油經濟性，贏得了追求個性與時尚的“新生代消費者”的追捧與青睞。為了更好地滿足年輕一代的需求，此次上市的CT 200h特別限量版在精英版基礎上進行配置升級，同時專門為時尚前衛的年輕男女打造更為動感個性的外觀以及更加炫酷的體驗。

車身尺寸和容量

車身全長(毫米) 4,320

車身全寬(毫米) 1,765

車身全高(毫米) 1,440

發動機

型號 5ZR-FXE

類型 直列4缸DOHC*16氣門 帶VVT-i*1.798

排氣徠量(毫升) 10.798'

電動機最大功率(千瓦) 60

最大扭距(千米) 207

綜合性能

系統綜合功率(千瓦) 100

最高時速(公里/小時) 180

0到100公里/小里加速時間(秒) 10.3

底盤和懸架

驅動系統 前輪驅動

變速系統 電子無級變速系統ECVT

懸架系統 前 獨立麥弗遜滑柱式懸架帶橫向穩定桿

后 獨立雙子叉式懸架帶橫向穩定桿

轉向系統 電動助力轉向EPS

輪胎尺寸 前 208/55 R16

后 205/55 R16 制動盤 前 通風式

后 實主式

*註釋:

DOHC - 頂置雙凸輪軸

VVT-i- 智能下時可變氣門控制系統

VDA - 德國汽車工業協會標準，與QS-9000相類似的德國質量標準

1.8L排量 變速箱 指導價 商家報價

2011款精英版 雷克薩斯CT(進口) 200h 1.8L 自動 無級變速 27.9萬 27.90萬-28.90萬

2011款領先版 雷克薩斯CT(進口) 200h 1.8L 自動 無級變速 33.9萬 33.90萬-34.90萬

2011款F SPORT 雷克薩斯CT(進口) 200h 1.8L 自動 無級變速 36.5萬 36.50萬-37.50萬

2011款豪華版 雷克薩斯CT(進口) 200h 1.8L 自動 無級變速 44.5萬 44.50萬-45.50萬

2011款台灣版 雷克薩斯CT(進口) 200h 1.8L 自動 暫無 暫無報價

作為雷克薩斯品牌的入門級產品CT200h的，長寬高分別為4320mm、1765mm、1440mm，軸距長度為2600 mm，短於同品牌的IS250，也比豐田品牌的混合動力普銳斯小上一些。

全新CT200h的身段明顯符合年輕市場的審美標準，整體外觀設計頗具動感風格，CT200h延續雷克薩斯“L-finesse”的設計思路，從概念車型LF-Ch中汲取了靈感，前臉採用了雷克薩斯目前新一代車型家族式的紡錘形前格柵，格柵兩邊銳利的頭燈造型，被設計師刻意將其高度壓縮，變得更加扁平修長。CT200h配備了L型日間行車燈，貼在頭燈下沿，這樣即便日光再強烈，也不會降低其高度的辨識效果。

格柵上鑲嵌的碩大的雷克薩斯標識，泛著湛藍的色彩，這是雷克薩斯特有的油電混合動力標誌。

CT200h的前臉運用的線條非常豐富，發送機蓋上拉出的兩道折線，朝水箱保護罩兩側下切。大燈是尖銳的線條，而格柵與進氣口卻運用弧形線條勾勒，這樣有張力的結合，讓CT200h更顯活潑生動。

從側面看，CT200h採用前長后短的五門掀背基調，B柱往前略顯修長，而車尾則採用短促的造型，營造出短小精悍的感覺。前後窗的框線被設計師提升上去，這樣就縮短了車窗的高度，犧牲了一定的視野，使得整個車的側面呈現低扁的視覺效果，但也正是這樣的設計，讓CT200h的外觀更顯動感。

CT200h的尾燈同樣扁平修長，分列在車尾兩側，形如一雙媚眼擠弄獨特神情。後窗依然略顯扁平，略微影響後視鏡的視覺效果。CT200h的保險杠寬厚，排氣管並未外露。

CT200h採用優科豪馬的輪胎，尺寸為205/55 R16，輪轂選用造型簡約的10輻樣式，這樣的配置應該是考量到節能環保的訴求。當然，如果能夠換裝更大尺寸的輪轂或者低扁跑胎，那就能為CT200h帶來更強烈的性能態勢，要是有這個需求，只能是由車主自己來改裝了。

當進入CT200h，最吸引人眼球的是斜傾的中控台，這樣的中控台和我們常見的傳統汽車難以劃上等號了，你看不見聳立的檔桿和手剎，取而代之的是雷克薩斯新一代操作界面Remote Touch操控裝置，這個裝置最有特點的是一個類似滑鼠的操作模塊，使用這個“滑鼠”，你可以輕鬆的操作EMV多功能信息系統。

而位於左部位的光亮的握柄，就是CT200h的變速箱檔桿，如果你以前試駕過豐田普銳斯，那麼這樣的檔桿應該很熟悉。CT200h提供P、N、D等傳統檔位，B擋位則用作下坡減速擋之用。換檔時，只需輕輕一撥，撥完后自動回位。

在中控台的正中央部位，是一組金屬圓形旋鈕和EV Mode純電動模式按鍵。金屬圓形旋鈕是CT200h的一大特色，用來控制職能多重駕駛模式。有三個模式可選，平常用的最多的是NORMAL模式，向左旋轉是節能的ECO模式，向右旋轉是追求動態的SPORT模式，不同的模式CT200h有不同的表現。旋鈕右側還有座椅加熱按鈕，以及AUX介面、USB和12V插座，各類配備非常豐富。

CT200h的方向盤以真皮和金屬質感飾板組成，類似於超跑LFA，儘管質感和用料上無法與LFA的碳纖維和金屬材質相提並論，但手感也不錯，在視覺也有幾分動感效果。

中控台的頂部，是一個7寸LED屏幕，未使用時，隱藏在中控台的上緣，需要時，按下滑鼠模塊旁邊的TILT “OPEN”按鈕，屏幕立刻緩緩升起。這個LED屏幕裝載的是EMV系統，操作這個系統，只要用Remote Touch裝置，以滑鼠指標選取衛星導航、電話通訊、車輛設定、空調和音響系統等功能即可，非常簡單方便。但存在的缺陷是，當你正在駕駛車輛的時候，使用滑鼠想精確的指向各項功能按鈕，需要花費一些心力，也會影響到駕駛安全，因此不建議一邊開車，一般使用Remote Touch裝置。

CT200h提供“智能多重駕駛模式”，在儀錶盤上就做出了區分。智能多重駕駛模式以紅色和藍色的氣氛燈和儀錶背光作為主要區別，在Normal、EV和Eco等模式下，儀錶板會顯現藍色背光，同時左側儀錶也會用以顯示目前的動力狀態，指示駕駛目前的動力輸出，是否屬於Eco節能範圍。而調至Sport模式，儀錶板會顯現的紅色背光，左側儀錶則顯示出紅色的車速表，充滿了動感與激情。

CT200h的兩排座椅造型屬於中規中矩，試駕的車型採用的是真皮座椅材質，表面採用打孔處理，椅墊、椅背中的填充材質算是厚實，舒適性較強。在空間方面，前排空間較為寬鬆，而後排的空間，不免顯得有些局促，頭部空間也受到車身下壓頂部線條的影響，有壓迫感。不過由於CT200h採用的前輪驅動，後排空間中央沒有受到傳動抽的影響，腿部過道的空間得以伸展。

打開CT200h的後備箱，一片平整，CT200h具備375L的基礎行李廂容積，對於普通家用，已經足夠了。如果不夠，那麼你可以打開後備箱的底板，就會發現CT200h的收納經過了巧妙的設計，還備有隱蔽的零星空間，為車主提供更多的儲物功能。如果還覺得不夠，或者有大物需要裝載，那麼就可以利用6/4分離設計的後座椅背完全放倒，可創造出985L的最大容量。

CT200h最大的特點，就是採用的是雷克薩斯第二代油電混合動力系統，CT200h搭載雷克薩斯家族中最小排氣量的直列4缸1.8升阿特金森循環發動機，輔以智能正時可變氣門控制系統（VVT-i）及ETCS-i智能電子節氣門控制系統，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦（5,200轉/分鐘）及142牛·米（4,000轉/分鐘）。另一方面，高性能電動機則從旁輔助，以額外的80馬力，能夠實現100千瓦的整車最大功率，而高扭矩電動機本身的峰值扭矩輸出能達到207牛？米，為車輛起步及低速行駛時，提供強大的牽引力。充沛的動力為整車駕駛樂趣提供了重要保證。

作為一款完全油電混合動力車型，CT 200h既可以在純汽油發動機或純電動模式下工作，也能夠在兩種動力聯合的模式下工作，雙重動力帶來更為強烈的駕馭感受。CT200h是透過PCU動力控制模塊 (Power Control Unit) ，視路況和駕駛意圖，來控制分配汽油發動機和電動機之間的動力輸出，以達到動力效能的最佳化。

不過你不用擔心，這些操作是不用你自己操行的，PCU會完全自主控制汽油發動機和電動馬達間的切換問題，而駕駛也能自中控台屏幕，以圖象方式實時了解汽油發動機、電動機和電池模塊三者之間的協同運作情形。

在城市道路駕駛，剛起步時，在40公里/小時的時速下，CT200h以電動模式運行，在這個情形下，CT200h的靜音表現無可比擬。超過40公里/小時的時速，CT200h將會進入正常模式，也就是NORMAL模式。這時你也可以用中控台上的“EV Mode”按鈕，限定僅由電動機作為動力來源，以同步享有低油耗和0排放的獨特體驗。

在外環跑道，CT200h在正常啟動后，輕踏油門，這時使用的是電力驅動，當再以溫和的方式踩踏油門時，動力輸出控制在Eco範圍內，這時車速的提升難免會顯得有些遲鈍。然而當你再次加深油門的幅度，速度達到40公里/小時左右時，發動機開始介入，與電動機同事運作，車速的提升明顯加快，儀錶盤的指針也會逐漸上揚，不斷逼近Power範圍。當你又一次大力踩踏油門時，車速提升更為迅速，這個時候，指針就會跳入Power範圍內，提醒你當前的駕駛方式將會造成較高的油耗。

跑完外環，我們進入運動場地，將駕駛模式切換為Sport，此時儀錶盤背光轉為紅色，駕駛艙的戰鬥氣息也瞬時間到位。Sport模式不僅以紅色氣氛燈突顯動感，左側儀錶也自原本的動力輸出顯示，改為一汽油機車慣用的轉速儀錶，讓駕駛者更清楚目前的發動機轉速信息。

在Sport模式下，油門和變速箱的反應更迅捷，我不禁放膽大力踩踏油門，汽油發動機和電動機同步運作，車身提速的腳步比正常模式下略顯增快，衝刺的力道快速增大。不過當發動機轉速超過4000轉時，後勁就沒那麼足了，這時發動機的雜訊與明顯增大，原先的靜謐性被逐漸打破。

從並不算長得駕駛體驗來看，作為一款油電混合動力轎車，CT200h所搭載的雷克薩斯混合動力系統，動力輸出並不算強，在個人駕駛下，動力系統應該說足夠用了，但如果承載多人，我想即便是使用Sport模式駕駛，動力的表現離強勁還有一些距離。當然，CT200h設計為一款混合動力車，更注重的是節能，動力性能的要求就沒那麼高了。

在場地中，雷克薩斯也設計了多項道路狀況來測試CT200h的底盤表現，在彎道內，懸掛系統則給足車體支撐效果，表現的較硬朗。當我以較快的速度殺入彎道，車體的重心偏移幅度感覺不會特別大，輪胎受側向力影響所造成的抓地力流失也能接受。轉向體統在彎道內沒有感覺到過多的轉向不足，車身依然能夠按照我的意圖前進。

經過起伏路面時，能感受到CT200h整體調性偏向於歐系口味，懸掛行程偏短，對於起伏路面的反應相當明快，不會拖泥帶水，相對於平面道路，車身的彈跳略顯硬一些，如果其阻尼韌度再提高一下，或許乘坐舒適性將能得到更大的提升。

2014款CT200h為中期改款車型。新款CT200h秉承LEXUS雷克薩斯L-finesse的設計理念，採用雷克薩斯家族式沙漏型的前臉設計，格柵中心前移，雕刻出更為立體的造型。而尾部方面，新車也進行了改動，反光燈周圍採用了凹陷的設計。

新款CT200h有11種車身顏色可供選擇，其中包括新推出的“烈焰紅色”。此外，新款CT200h配備了可選擇的充滿運動感的黑色車頂，可與8種車身顏色搭配，形成強烈雙色反差，不過車主要為此而多付2000元的費用。

新款CT200h還配備諸多其他升級配置，包括倒車監視器、直觀停車輔助系統、7寸LED背光屏幕、第二代Remote Touch信息操作系統（RTI）。另外，新車還增加了牽引力控制“關閉”開關，並標配TPMS胎壓警示系統。

新款CT200h F SPORT則表現出更強的攻擊性，前臉採用了蜂窩狀中網。新車的懸掛進行了運動化的調整並更換了阻尼更硬的減振器。內飾方面，CT200h F SPORT採用NuLuxe環保模擬皮革與織物搭配的座椅。

動力方面，新車將繼續搭載現款車型的動力系統，搭載直列四缸1.8L汽油發動機，最大功率73kW（98PS），峰值扭矩為142N·m；配合電動馬達可輸出的動力，最大功率可以提升至100kW（134PS），最大扭矩輸出提升至207N·m，與之匹配是CVT無級變速箱，其綜合油耗低至4.6L/100km。