普銳斯

名稱：普銳斯

品牌：一汽豐田（日系車）

指導價：22.98 - 26.98萬元

簡介：

Prius(普銳斯)是豐田汽車公司的一款混合動力車，2006年1月在中國上市。油耗低，適合城市使用。環保性能好。相比同等動力級別汽油車高不少。

天津豐田的總投資額為l億美元，生產車型為與豐田的21世紀小型車戰略產 品VITZ，PLATZ等車型共用平台的新車型，生產規模為年產3萬輛，2002年投產，將使用豐田商標在中國國內銷售。

在成立新公司的同時，豐田公司對天汽夏利的夏利換型車進行技術援助的計劃也獲得政府的批准。新的夏利換型車將以豐田2l世紀小型車為原形，2001年在天津夏利投產。

另外，空氣動力性能的提高，世界上都前所未有的電動變頻空調，車身及驅動部分的輕量化也為提高燃油效率做出了貢獻。

THS II

PRIUS普銳斯使用的THS II更有效地組合了串聯式和並聯式，使兩者的優勢發揮到極致。

發動機的動力由動力分割機構分割，一部分直接驅動車輪，另一部分被用於發電，其使用比例可自由控制。由所產生的電能驅動電動機，電動機的使用比例比並聯式更大。

THS優先考慮降低環境負荷，TOYOTA在THS成果的基礎之上，以“Hybrid Synergy Drive”為理念，使電動機輸出功率增長了1.5倍，同時實現了電源系統的高電壓化，控制系統也得到大幅改進。由此發揮電動機和發動機工效的相輔相成之協同效果，開發出了降低環境負荷與動力性能兩者兼備的新一代TOYOTA油電混合動力系統“THS II”。

無論是PRIUS普銳斯的製造，還是報廢，其對環境產生的影響都已被降至最低程度。例如，車輛的許多部件都採用了可循環利用的材料或易於回收的材料。同時，工程師們還特別減少了給環境帶來沉重負擔的材料的使用。例如鉛和PVC。

說明

普銳斯prius於1997年10月底問世，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車。在人們日益關注環保的今天，普銳斯prius因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。

2005年12月15日正式我國上市的新款普銳斯prius，是第二代普銳斯prius，它裝備了新一代豐田混合動 力系統ths ii這是在上一代豐田混合動力系統ths的基礎上，以能夠同時提高環保性能和動力性能的“hybrid synergy drive（混合動力同步駕駛）”為概念開發的。ths ii通過提升電源系統的電壓使馬達功率提高到原來的1.5倍，並通過控制系統的改進解決了一系列的技術難題，從而使發動機動力與馬達動力的協同增效作用得到極大程度的發揮。

新款普銳斯prius除了擁有新一代豐田混合動力系統ths ii 特有的“平滑而強勁的動力性能”和“世界頂級的環保性能”外，還擁有前衛的造型、舒適的操控性能、以及電子排檔、帶濕度感應器的電動變頻自動空調等引人注目的卓越功能和先進裝備。

豐田汽車09年5月又在日本市場推出了混合動力車普銳斯的全新改版車型。新版普銳斯是這款混合動力車的第三個版本，它的動力系統得到了提升，每升汽油能夠行駛38公里，燃油效率比舊款提高10%，可以說擁有世界最高的燃油效率。另一方面，最低配置的第三版新普瑞斯售價僅205萬日元，比舊款降低了約28萬日元，最高配置車型售價為327萬日元。

豐田第三代普銳斯提供四種不同的駕駛模式，Normal為正常模式，EV-Drive模式允許駕駛者在低速狀態下單純依靠電力行駛約1.6公里；而Power（動力）模式提高油門靈敏度，使得駕駛感向跑車趨近;Eco模式則可以幫助駕駛員獲得最佳的燃油經濟性。

前衛感性的新時代造型

三角形一體化設計

簡潔明快的前衛設計，營造賦予運動感覺的感性造型。全車長×寬×高為4450mm×1725 mm×1510 mm，從前端、到車頂、到尾部的一體化線條俊朗流暢，與亮麗的前翼子板一起構成了充滿感性的空氣動力學 造型。具有引導氣流和縮小前端陰影作用的獨創性車頂設計與富有張力感的側面車窗三維曲面設計，使氣流更順、空氣動力性更高。

簡潔而時尚的車內空間

功能革新所帶來的前衛的顯示效果及操控感覺與通用設計的理念水乳交融。在優雅高尚的空間里，更賦予了功能性與實用性的內涵。

人機界面創新的儀錶盤

儀錶盤系統通過採用電子控制技術對操作系統和顯示系統的功能進行了革新，達到了全新前衛的設計效果。主要顯示系統都安置與便於目視的原視點位置，而操作系統則都集中在手邊，從而大大縮小了實現和焦點的移動範圍，在保證安全的同時，實現了人性化通用設計的人機界面。

創新設計的寬體是中央儀錶採用功能性布局，充分考慮了各類信息的種類和優先順序。速度表採用虛像式的原視點顯示，而當前的黨委怎在屏幕中央以大號字元顯示。此外，還設置了上下兩層的大型雜物和與黑色表面的中央儲物盒等方便易用的儲物空間。

量產車中普銳斯首次採用電動變頻自動空調，最新的dvd語音導航系統和jbl高級音響系統。

先進的電子控制技術

普銳斯配備了智能門鎖與按鈕啟動系統和電子排檔系統，此外，還配備了較為先進智能泊車輔助系統和獨特的ev駕駛模式。

動力系統構成

通過提升電源系統電壓來提高馬達輸出功率，同時控制系統進行了大幅度的改進。自主開發總成所構成的全息系統，帶來車輛行駛性能的飛躍。

主要新開發總成

ths ii的主要總成全部由豐田汽車公司自主開發。通過對電源系統、馬達、發電機、電池組等的革新，全面提升了系統性能。系統構成包括：兩個動力源（採用高膨脹比循環的高效汽油發動機和輸出功率提升至1.5倍的永磁式交流同步電動機）及其驅動馬達、發電機、內置動力分離裝置的混合動力用變速箱、混合動力用高性能鎳氫電池組、動力控制總成。

ths ii的工作狀態

與人們所熟悉的將汽油發動機作為動力提供裝置的普通汽車不同，普銳斯prius的動力有兩部分組成，除了發動機外還多出了電動機（永磁式同步交流電動機）和混合動力車專用蓄電池（密封鎳氫電池），這樣蓄電池的電力也可以為車輛提供部分動力，達到節省燃油的目的。

在普銳斯prius的整個行駛過程中到底是用發動機還是用馬達來驅動汽車是要根據車輛的行駛狀態來決定的，具體過程如上圖所示，發動機只有在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉，消耗燃料，而在減速制動階段由車輪來驅動馬達將車輛制動能量轉換成電能並進行回收將被再次利用。

普銳斯prius作為世界首款量產的混合動力車，它改變了人們基於傳統汽車的評判標準。通過toyota油電混合動力系統將汽油發動機與電動機進行組合，在達成高水平的燃油經濟性和環保性能的前提下，實現了出色的動力性，並創造了舒暢的駕駛樂趣和良好的靜謐性。在城市工況下，排量為1.5l的prius普銳斯達到了相當於2.0l傳統車型的動力性能；而油耗僅相當於1.0l的傳統車型。

豐田普銳斯

豐田全新2010年款豐田普銳斯整體輪廓與老款基本相同，不同的是新普銳斯比舊款長約15毫米，但是軸距仍然保持不變。運用三角楔形造型來有效降低風阻。雖然車身整體面貌沒有發生太大變化，但是設計師對車身的輪廓進行了重新調整，車身立柱的位置和角度等都有所變化。A柱向前延伸，營造出更流暢的空氣動力學性能曲線以及造型。車身的總體高度仍然與老款保持一致，但車頂最高點向後移動約100毫米，以強調它的楔形外觀，改善車頂空氣動力效果，同時增加後排乘客頭部空間。由於前保險杠更為凸出此外新款普銳斯還對前後四個轉角的造型進行了調整，使其更加運動和較少對氣流的干擾。

在外觀細節造型上，全新2010年款豐田普銳斯也做了多處變化，包括前大燈採用更為鋒利的造型，上方進氣口設計的狹長的形狀，保險杠下方的進氣口則採用四邊形的硬朗設計，同時尺寸也得到加大，保險杠兩側採用豎向霧燈布置等。與老款的無腰線設計相比，新款普銳斯側面加上了一條強有力的特徵腰線線，從前大燈處開始一直上揚延伸到與尾燈相連，刻畫出流線的幾何動感造型。從後方看，寬廣的尾部營造出硬朗、健壯、堅固的造型特點。尾燈也經過重新的設計，尾箱蓋下方採用轉角造型。

編號為CA7180。據了解，新一代普銳斯將採用動力更為強勁的1.8LVVT-i發動機並配合更大容量的鎳氫電池組，電機組最大輸出功率為59千瓦

引擎動力

引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。

擋陽 濾光系統

汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。液晶濾光屏可隨著光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而將各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。凱美霖濾光屏可以將汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強視覺敏銳力，提高顏色對比度和視野清晰度，增加視覺舒適感，消除因長時間駕車造成的疲勞感。

進氣系統

發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反覆使用，較環保。

排氣系統

在產

2006年車型

普銳斯 1.5 真皮導航版

2005年車型

普銳斯 1.5 標準版

普銳斯 1.5 真皮版

停產

普銳斯 1.5 標準版

普銳斯 1.5 真皮版

"我們從來就沒有停止過新能源汽車的國產化推進"，上周，豐田中國新聞發言人牛煜在接受採訪時表示。據悉，第三代豐田普銳斯混合動力車目前已著手做相關生產準備，最快有望於明年上半年下線。與此同時，外插式充電的第三代普銳斯也已在天津開始行駛試驗，未來有望在一汽豐田生產。

據了解，一汽豐田普銳斯在2005年就已在國內上市銷售，但成本高昂和政策補貼缺失，銷量一直不佳，去年由於面臨車型換代，暫停了在國內的組裝生產。不過近日豐田中國和一汽豐田相關負責人均表示，第三代普銳斯的國產正在籌備之中，並且是"一汽豐田今明兩年在新產品方面最為現實的計劃。"

"首先國產的依然會是普通油電混合動力的普銳斯車型，其驅動系統較上一代普銳斯暫無革命性的改變"。據悉，第三代普銳斯2009年就已發布，目前在海外已量產銷售。與上一代採用1.5L汽油機不同，第三代普銳斯採用1.8L 2ZR-FEX汽油發動機，最大輸出功率為73kW;而電動機最大功率為60kW，系統輸出功率為136馬力；電力蓄電池為鋰離子電池，額定電壓為345.65V，在純電動模式行駛時的最高時速可達100km/h。

一汽豐田相關負責人表示，目前正在密切跟蹤政府對於混合動力轎車各種政策及方向，並進行相關磋商，為第三代普銳斯投放市場創造更好的環境。考慮到成本偏高的問題，第三代普銳斯將在提高國產化率方面做出更多改進。

去年廣州車展，外插電式混合動力車型的第三代普銳斯首度亮相國內，其採用汽油發動機和電動機共同工作，並首次以鋰離子電池作為驅動電池，可使用家用電源進行外部充電，其目標是每公升汽油可行駛55公里以上，在充滿電情況下作為純電動車的行駛距離為20km以上。

牛煜表示，外插電式混合動力普銳斯仍處試驗階段，在全球也暫未生產銷售，目前在美國進行租賃試驗，天津則是進行由普通用戶參與的實證行駛試驗，為期一年左右，並根據試驗效果來決定下一步國產計劃。

普銳斯於1997年正式投放市場，成為世界上首款量產的混合動力車型，豐田在混合動力的開發上走在了世界汽車廠家的前面，普銳斯也成為市場上最暢銷的混合動力車型。它2006年1月15日正式進入國內市場，是國內第一個使用混合動力的車型，也讓國人認識到電力和汽油是可以混合使用的。普銳斯的動力系統與傳統的汽車不同，動力系統包括一個發動機和一個電動機。在路上正常行駛的狀態下，當車速低於15公里或停車時，普銳斯完全是一款純電動車，因為這個時候發動機並沒有工作，前輪是通過電動機驅動的，避免了車輛在怠速狀態下的汽油消耗和尾氣排放。如果長時間處於低速行駛狀態，電池的電量降低到一定的程度時，發動機會自動啟動為電池進行充電。在高速行駛的狀態下，普銳斯1.5升排量的VVT-i發動機配合高輸出功率電動機、逆變器和動力控制單元的高壓電路系統可以將直流電壓增加到500伏，再轉換為交流電來驅動電動機，這樣做能在得到更高功率的同時減輕電池的重量。

在減速和制動的情況下，回收系統會將電動機改變成發電機，從而把車輛的動能轉換成電能儲存起來，這一特性適用於交通擁堵狀態下車輛不斷地起步停車。在加速和上坡的情況下，需要充足的動力，此時發動機和電動機同時工作提供更高的動力輸出，此時1.5升排量的普銳斯所提供的動力相當於2.0升發動機。

對於普銳斯工信部給出的綜合油耗是4.7升，在油耗的表現上與1.0升發動機相當。普銳斯在行駛過程中，可以通過中控台上大尺寸的觸摸屏清楚了解車輛發動機與電動機交互工作的狀況，使用起來很有樂趣。

普銳斯在油耗方面較同排量車型表現更經濟，尤其在城市工況下成績更為突出，但這幾年在市場上的表現可以說叫好不叫座，畢竟較高的價格讓我們對於混合動力車型的支持有點有心無力呀。當然這個車型不是豐田在銷售上的主打產品，但節能環保始終是發展的方向。