雷克薩斯CT

外觀時尚動感；內飾科技感較強；動力不錯；操控舒適；燃油經濟性好；性價比較高。

車內用料一般；隔音效果差；懸掛較硬，舒適性一般；定價高，維修保養不方便。

雷克薩斯CT200h短小的前後懸設計增加了運動感，車身線條流暢自然，整體造型時尚漂亮。

內飾豪華，風格偏向運動，整體布局合理，配置不錯，科技感較強，儀錶盤設計動感，行車數據清晰易讀，中控按鈕手感不錯，操作方便，不過網友反映內飾用料一般，細節做工較差，網友評價“內飾看起來比較科技，做工一般，用料馬馬虎虎。”

雷克薩斯CTh200的前排空間表現不錯，後排乘坐空間略顯緊湊，頭部壓抑感比較明顯，車內的儲物格不多，行李箱容積較小，不方便置放大件物品。

雷克薩斯CTh200整體操控輕盈，視野開闊，方向盤手感不錯，轉向精準，過彎側傾感不明顯，網友反映隔音做工較差，高速行車過程中胎噪比較明顯。

雷克薩斯CTh200搭載油電混合動力系統，一台1.8LVVT-i汽油發動機、一台電動機和鎳氫電池組，動力輸出平順，整體表現不錯，滿足日常需求還是不成問題的，但是油點混合現在技術上並非完全純熟，日常使用中的小毛病比較多。

雷克薩斯CTh200的燃油經濟性好，綜合路況的百公里油耗為4.6L。

雷克薩斯CT200h新車車長4320mm、寬1765mm、高1430mm，軸距2600mm，比起豐田品牌的普銳斯，同屬緊湊型轎車的CT 200h體積更小。動力方面，新車搭載1.8L VVT-i發動機。CT200h與豐田第三代普銳斯共享1.8升汽油發動機和電動馬達組成的油電混合動力系統，與之匹配的是一台CVT變速器。但這款車的平台與普銳斯不同，是雷克薩斯專為歐洲市場特別開發的前輪驅動平台，與普銳斯比主要的變化是後橋採用雙叉臂懸掛。雷克薩斯CT200h標準配置了17英寸輪轂，雷克薩斯宣稱CT200h的操控性在同級別車型中具有較高的靈活性，可以滿足客戶對駕駛樂趣的要求。雷克薩斯CT200有4種駕駛模式可選擇，分別是純電動模式，經濟模式，一般模式和運動模式。檔選擇運動模式的時候，儀錶背光和中控台背景燈的顏色將從藍色變成紅色。

雷克薩斯全新混合動力掀背車型CT 200h曾在今年3月的日內瓦車展亮相，而近日，官方提前透露了該車型的海外售價，其中入門級車型SE-I售價為23485英鎊(約合人民幣25.2萬)，SE-L為25200英鎊（約合人民幣27萬），SE-L Premier為30635英鎊（約合人民幣32.9萬）。據悉，雷克薩斯CT 200h於2011年1月上市。

大多數人提到混合動力車型，都認可這種技術在節能、環保方面的貢獻，然而卻完全不會將這類車與任何的駕駛樂趣扯上關係，包括我自己在內。在固有的印象里，這類車型通常有著中庸的外形、寬敞的空間和安靜舒適的駕乘環境，卻天生像與運動性為敵，而雷克薩斯通過CT200h所傳達的是，它想一改Hybrid車型給人留下的“無聊”印象。

CT200h一共提供給我們四種駕駛模式，ECO（經濟）、NORMAL（標準）、SPORT（運動），還有一種十分極端的EV MODE（純電動）。你更可以把這四種駕駛模式作為四種心情，若不是因為春節對北京道路的影響，我可能更多時候會將ECO作為上下班代步的主要模式，在此狀態下，CT200h不會提供給你轉速表，換句話說，這四種模式中只有SPORT模式才有“轉速”，其他模式下，則是用於顯示目前驅動狀態和能量狀態的儀錶。

ECO模式下，1.8L的阿特金森（從結構上更像米勒）循環發動機介入工作的機會被縮減，並且工作強度也被刻意降低，電動機擔負起大多數起步、緩加速的工作，這讓本身結構就以經濟性為特長的阿特金森發動機只需要一點點的汽油就足以應付日常的走走停停。在滑行和靜止中，發動機會完全停止工作，除非電池的電量很低，滑行和靜止狀態中的發動機才會啟動。

在這種模式下，油門的和緩的確無法讓你感受到太多樂趣，而NORMAL模式則不會如此吝嗇汽油（這也是我在臨近春節期間最多使用的模式），油門響應速度和更慷慨的噴油量都會讓人覺得更得心應手，以中段輸出為最強烈的阿特金森循環發動機在低轉速階段則通過電動機的輔助達到預期的效果，所以你並不會明顯的體驗到這種結構發動機的特性。