何超

2016年10月11日，東航A320/B-2337號機執行MU5643（上海虹橋-天津）航班，飛機於11：54（北京時間）滑出，12：03（北京時間）塔台指揮飛機進跑道36L，機組在執行完起飛前檢查單之後進跑道，12：04（北京時間）塔台指揮：跑道36L，可以起飛。機組在確認跑道無障礙的情況下，執行起飛動作，在速度110節左右，機長發現一架A330（經調查，該飛機是東航MU5106航班)準備橫穿36L跑道，立即讓中間座詢問塔台，此時機長觀察並確認該A330在穿越跑道，此時飛機速度130節，機長短暫判斷後決定起飛，於是TOGA，帶桿起飛，飛機從A330上空飛越，監控飛機狀態正常，並將情況彙報塔台，後續飛行正常。

機長如果不採取緊急避讓措施的話，很有可能兩架飛機會造成直接相撞事故，後果不堪設想。機長在起飛的過程中，飛機已經加速到110節，這時才發現前方有飛機正穿越跑道，這種條件下飛機無法做安全減速進行有效避讓，必須採取緊急拉起的緊急避險動作。

2016年10月14日下午，民航局召開緊急安全視頻會，通報了“10.11”事件調查的初步結論。這是一起塔台管制員遺忘飛機動態、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故徵候。事件中兩架飛機垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。330機組存在SOP問題；320機組處置果斷操縱正確，避免了事故。

2016年11月3日，東航召開虹橋機場10.11事件何超機組表彰大會，機長何超獲評先進黨員，並獲獎勵人民幣300萬元。

在通常情況下飛機執行起飛動作，有幾個決斷速度：V1飛機起飛決斷速度，VR飛機的抬頭速度，V2飛機的安全起飛速度。起飛決斷速度，即v1，飛機在該速度上被判定關鍵發動機停車等故障時，飛行員可以安全地繼續起飛或中斷起飛，即繼續起飛或中斷起飛的距離都不會超過可用的起飛距離。通俗地講，在達到v1前機師判斷出故障將有足夠的跑道距離以解決問題；如果速度超過v1時，決斷速度以後絕對不可以中斷起飛，無論什麼故障都要繼續起飛，否則剩餘跑道不足以使飛機停下飛機會衝出跑道造成事故，如果有嚴重故障飛機可以起飛后調轉方向從起飛跑道上緊急降落，飛行員具備使飛機緊急調轉的能力。

民航局公布調查結果后，網友們紛紛為A320機長點贊，“機長威武”、“機長果斷”、“機長厲害”。同時，有網友爆出機長的名字，且有多名新浪微博認證為東方航空的職員也證實，這位英雄機長的名字叫何超。

何機長不僅技術精湛，且愛心滿滿，經常看望雲南大山的孩子們，曾把自己的肩章和航徽送給孩子們。據中國東方航空集團公司團委發表的飛行部“愛在東航”活動總結中提到，上海飛行部四部二分部副中隊長何超曾在9月21日與公司幾位代表一起，到勐勐鎮千蚌村千蚌完小看望過千蚌完小的孩子們。