安康站

【車站名稱】：安康站

【車站地址】：陝西省安康市漢濱區進站路88號

【郵政編碼】：725000

【車站位置】：西康線上行方向距離西安站268公里；襄渝線上行方向距離襄陽站368公里，下行方向距離重慶站532公里；陽安線下行方向距離漢中站240公里，距離陽平關站357公里。

【隸屬單位】：中國鐵路西安局集團有限公司

【車站性質】：區段站、技檢站

【客運業務】：辦理旅客乘降；行李、包裹託運

【貨運業務】：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到；辦理零擔、集裝箱貨物發到；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到

【鐵道線路】：西康鐵路、襄渝鐵路、陽安鐵路

1968年4月，襄渝鐵路開工建設。1973年4月11日，安康站土建工程和鋪軌完成。初期的站房為磚木結構，分為旅客候車室、售票處、行包房及行政辦公房，面積839平方米，車站等級為段管三等站。

1969年1月，全長357公里的中國第一條電氣化鐵路——陽安鐵路（陽平關至安康）開工建設。1978年3月，鄭州鐵路局安康鐵路分局成立。1982年2月，安康站升格為安康鐵路分局直管二等站，同時被鐵道部確定為全路36個客運交通樞紐之一。

1988年，安康站開始進行站舍改建，1991年10月27日竣工交付使用。車站旅客候車室面積增加至2600平方米，最多可供4000多名旅客候車。

1996年12月18日，全長267.49公里，總投資102.5億元的西康鐵路（西安至安康）開工建設。2001年1月8日，被譽為陝西南北“黃金通道”的西康鐵路正式開通運營，使安康站成為橫跨湖北、陝西、四川、重慶四省市的重要交通樞紐，安康站的路網樞紐地位由此進一步加強。

2004年7月，安康站升格為安康鐵路分局直管一等站。2005年春運期間，安康站年發送旅客量突破266萬人次，通過旅客流量突破500萬人次。累計發送旅客流量位居陝西省各客運火車站第二位。

2005年3月18日，國家鐵路運輸管理體制改革，安康鐵路分局、西安鐵路分局合併成立西安鐵路局；安康站劃歸西安鐵路局安康車務段管轄。

安康站在50年的風雨歷程中，先後獲得鐵道部火車頭獎盃、鄭州鐵路局文明規範化服務示範車站、陝西省創優評差先進單位、西安鐵路局路風建設先進集體等多項榮譽。

2006年7月，安康站改擴建工程在原址動工建設。新建候車大樓全部採用鋼筋全框結構和鋼化玻璃裝飾，上下兩層共投放1300座旅客候車椅和15條進站通道，是陝西省投放進站通道最多的車站。候車大樓配套使用電子導向、電子安全監控信息設備、殘疾人自動扶梯、懸掛式電視系統、自動廣播語音系統、觸摸式鐵路旅行信息查詢系統。特別是車站首次採用的具有多種時段溫控預設功能的地熱冷暖式空調，大大提高了旅客候車期間的舒適度

以安康站為核心的安康鐵路樞紐處在包（頭）柳（州）通道與滬漢蓉大通道的交會處，銜接襄渝、西康、陽安三條鐵路幹線，是連接我國西北、華北、華中與西南地區的重要樞紐。長期以來，安康樞紐存在客貨運干擾嚴重及能力不足等問題。為配套滬漢蓉通道及西安重慶鐵路複線、武漢安康鐵路複線的建設，樞紐將改擴建安康站、安康東編組站，實現客貨運分線，形成辦理貨運8400萬噸，客車58對的能力。

西康複線：工程於2009年底開工建設，於2013年12月23日建成。是國家《中長期鐵路網規劃》中包（頭）柳（州）通道的重要組成部分。2009年底，包頭至西安，安康至重慶，安康至武漢鐵路擴能工程相繼竣工。路網對西康鐵路擴能改造提出了迫切要求。西安至安康鐵路複線工程與既有西康鐵路走向基本一致，北起西安鐵路樞紐窯村站，經西安、柞水、鎮安、旬陽，南抵安康鐵路樞紐安康站。全長241.8公里，建設工期為3年。這一線路橫跨灞河、滻河，穿越秦嶺山脈，沿途滑坡、落石、泥石流及高烈度地震區等不良地質分佈較廣。全線工程橋隧比高達67.6%，其中越嶺地段橋隧比高達90%。工程地質情況複雜，施工難度大。西康鐵路二線將擴建旬陽北站候車室2000平方米，修建旬陽北站至旬陽站連接線，擴建安康站為5站台9線和安康東編組站200萬噸大型綜合性貨場、旬陽北站50萬噸貨場等。該項目投資估算總額111.6億元，平均每公里造價4579.3萬元。其中靜態投資為100.2億元。西康鐵路增建二線速度目標值160公里/小時。安康境內投資約30億元。

建設后，既有西康鐵路運輸現狀為年貨運量2400萬噸，日行旅客列車14對、運行時速約70公里。複線工程完成後，設計運輸能力可達到年貨運量9000萬噸，日開行旅客列車20對，時速160公里，成為一條客貨兼顧的大能力運輸通道。

西安至安康鐵路複線建成后，西安到安康列車運行時間縮短至2小時，與包頭至西安、安康至重慶、安康至武漢鐵路擴能工程有機結合，可形成貫通我國西部地區的大能力南北鐵路通道。

安張衡鐵路：十二五期間，我國還將新建安張衡鐵路（安康經張家界至衡陽）。新線由襄渝線安康樞紐月河站引出，溯嵐河經安康市嵐皋縣，越大巴山（隧道長30公里）進入重慶市境內；經城口縣，越光頭山至奉節縣后跨長江（長江大橋長1200米），南行越巫山進入湖北省境內到達恩施市，經鶴峰縣後進入湖南省境內；再經桑植市後到達張家界市與焦柳鐵路相交，利用焦柳線（增建二線75公里）至慈利縣后，新建單線至常德市。建設總里程650公里。安常鐵路投資估算為204.75億元，建設工期5年。安張衡鐵路建成后，將成為我國除京廣線之外的第二條入湘運煤大通道，可望大大緩解湖南省電煤緊張的局面。

安張衡鐵路的建成，還將使安康站形成襄渝、陽安、西康、安衡四條電氣化鐵路幹線交匯的交通格局，會大大增強安康樞紐的客貨運能力和交通疏導能力，使安康市成為陝西乃至西北、華中地區集鐵路、公路、航空、航運為一體的現代化立體綜合交通樞紐。