陽安鐵路

西起寶成鐵路的陽平關的鐵路

陽安鐵路,西起寶成鐵路的陽平關車站,經寧強、勉縣、漢中、洋縣、西鄉、石泉、漢陰等縣(市)境,東抵陝南重鎮安康,與襄渝鐵路接軌,全長356.5公里。是橫貫陝南,連接寶成、襄渝兩條鐵路幹線的聯絡線,是中國第二條電氣化鐵路2014年開工建設陽安鐵路二線。

2019年12月27日,陽平關至安康鐵路增建第二線工程全線開通運營。陽安鐵路將實現“雙線”運營,運輸效能將大大提升。

概況


陽安鐵路,西起寶成鐵路的陽平關車站,經寧強、勉縣、漢中、洋縣、西鄉、石泉、漢陰等縣(市)境,東抵陝南重鎮安康,與襄渝鐵路接軌,全長356.5公里。是橫貫陝南,連接寶成、襄渝兩條鐵路幹線的聯絡線,是中國第二條電氣化鐵路,第一條整線一次性完成電氣化改造鐵路,整線電氣化改造比寶成鐵路晚兩年,但是從開建到完成改造的時間短於寶成鐵路,該線疏解了寶成鐵路寶陽段運力不足的問題。它的建成,對陝西省南部的開發與經濟發展,起著重要作用。

勘測設計


陽安鐵路
陽安鐵路
民國33年(1944)和民國34年(1945),中華民國政府先後派測量隊勘測廣(元)襄(樊)鐵路。由四川廣元起,沿嘉陵江至朝天轉向東北,越過嘉陵江與漢江之分水嶺,經勉縣、漢中,沿漢江而下,經城固、石泉而至安康,再沿江經旬陽白河入湖北省。石泉安康間有南北比較線:南線由石泉經紫陽到安康;北線由石泉經漢陰到安康。朝天至勉縣間亦有南北比較線:一條經陽平關轉而東向到勉縣,一條由朝天轉向東北到勉縣。這條鐵路當時並未修築。
1958年由鐵路第一勘測設計院勘測設計陽安鐵路,1960年由西安鐵路局施工,並修築大安鎮到張家山的運輸便道。1961年停工。
1965年1月,由鐵路第一勘測設計院對陽平關至漢中段重新勘測設計。1966年10月,以鐵路專業設計院為主,第一勘測設計院配合,經過五個月的工作,提出漢中至安康段方案。1968年9月,國家計劃委員會和國家建設委員會批准修建陽安鐵路。
陽安鐵路北靠秦嶺,南鄰大巴山,線路蜿蜓曲折,3穿分水嶺,6跨漢江,多次跨越漢江支流,橋樑和隧道佔線路總長度的25.1%。線路從陽平關過嘉陵江后,沿黑水河東行,過代家壩,穿過長2000米的分水嶺隧道進入漢江流域。經大安鎮、青羊驛后跨過漢江而達勉西車站。線路所經之處,地形地質複雜,工程艱巨。過勉西再跨漢江經勉縣向東進入漢中盆地,線路沿漢江北岸跨褒河經漢中、城固,第三次跨漢江至漢江南岸,離開漢江沿其支流沙河北岸至西鄉。過西鄉后,沿牧馬河穿過橋隧群,兩次橫跨漢江至茶鎮。茶鎮至石泉21公里線路,沿漢江幹流最大的深切大峽谷南側東行,以總長14.6公里的14座隧道穿過大巴山山區北部,山高坡陡,河谷彎曲,橋隧相連,又是石泉水電站庫區,工程十分艱巨。自石泉向東第六次橫跨漢江,穿過馬嶺關隧道,跨越池河與月河的分水嶺,進入東與漢陰安康盆地相連的月河谷地,再向前穿過柯家河隧道、張嶺隧道最終到達到達終點安康站(實際終點為安康東站)。
陽安鐵路主要技術標準:線路等級為1級幹線;正線數目為單線;鋼軌43公斤/米;限制坡度6‰,加力坡12‰;曲線最小半徑:陽平關至勉縣450米,勉縣至安康600米;到發線有效長度近650米,遠850米;韶山1型電力機車牽引;牽引定數近2400噸,遠3400噸;通過能力近34對,遠40對;年運量近800萬噸,遠1000萬噸;橋樑載重:跨度小於40米者中一22級,大於40米者中一26級;閉塞方式:繼電半自動。

施工


1969年1月,陽平關至勉西段重點開工,由鐵路第一工程局負責施工。計劃1970年7月1日通車到城固,1971年底全線通車。邊勘測設計邊施工。工程代號為1101。1969年12月成立修建指揮部及軍事管制委員會,實行統一領導,並調集大量人力投入施工。參加施工的除鐵路第一工程局7萬名職工外,尚有漢中、渭南、安康地區的14個縣按民兵編製的40餘萬民工,以及鐵路大橋工程局第四工程處,蘭州鐵道學院“五七”工程處,陝西省公路橋樑工程處,基建汽車團,計施工力量約50萬人。西安鐵路局抽調2500名行車管理、設備養護人員參加臨管。
實現1970年7月1日通車到城固的難點,是陽平關至代家壩18公里的線路有24座隧道,總長11.2公里,限制了工期。於是,不惜多花600多萬元代價,用汽車將路料及機車(分解成三部分)運過山區,在地勢平坦的勉縣至城固預鋪軌。1970年7月1日鋪軌到城固,但與陽平關接通已到當年的9月27日。為實現1971年底全線通車,1970年8月國家建設委員會授權1101工程修建指揮部,對已批准的技術標準、設計原則、施工方案可以修改。修建指揮部對城固至安康間的設計降低標準,進行多項修改,如:到發線有效長度由850米改為650米;鋪碴厚度由0.5米改為0.35米;穿山長隧道改為傍山隧道群;線路變位140餘公里,橋樑相應移位,減少橋孔,修築橋頭高路堤;馬家村(現洋縣)至安康限制坡由6‰改為8‰,其中石泉至漢陰限制坡由6‰改為12‰。
陽安鐵路全線路基土石方總量為3968萬立方米,其中土方為2790萬立方米,佔70.3%,石方為1178萬立方米,佔29.7%。高填深挖地段多。土石方數量在45萬立方米以上的車站有11個,其中石泉車站高填深挖土方達160萬立方米,勉西區段站【註:區段站:兩條鐵路的交匯點或貨物到發量較大的車站,一般設有機務段或機務折返段,主要辦理區段列車和部分直通列車解編作業,機車更換和整備,乘務組的換班,車輛技檢作業,客車上水等。】土石方達200萬立方米。徐家壩車站填河51萬立方米,馬家村(現洋縣)車站自4公里遠處取土18萬立方米。雙馬彎大填方,路堤高達45米。青邊子、朱家埡、桑園子、五里鋪等處路塹,最大挖深48米,且多為裂隙土。在完成土石方工程中,共造田700餘畝,修水庫5座,蓄水4萬立方米。
陽安線全線共有隧道147座,共計60807米,佔全線總長的17.3%,其中短隧道115座,中長隧道31座,長隧道1座(為K259+566檯子山隧道,全長3625.44米,為全線最長隧道)。穿過有圍岩係數Ⅰ的斷層破碎帶和Ⅳ的花崗石,洞口施工場地狹窄,隧底至溝底高差13米。由藍田縣民兵師和鐵路第一工程局五處共同施工。1971年1月開工,1972年2月完成。新魚壩隧道全長1507米,位於漢江南岸茶鎮至繒溪河車站之間,傍石泉水庫蓄水區,線路中心距水庫160米。原定線路方案為3617米長隧道,距漢江和石泉水庫較遠。1970年8月施工時變更設計,改為沿江傍山方案,分割成新魚壩、馬家灣、洞房灣、繒溪河1號、2號5座隧道,總長2968米。改線方案確定時,施工隊伍已進入工地,對地質狀況只粗略估計,未經鑽探即進行設計。1970年11月開工,施工中不斷塌方。1972年2月通車后,襯砌變形,拱牆裂縫,留下嚴重病害。
陽安鐵路共建橋樑311座,總長27.15公里,為全線總長度的7.8%。其中特大橋3座,延長1.83公里,大橋72座,延長14.9公里,中橋115座,延長8.01公里,小橋121座,延長2.4公里。長溝、明家溝、三叉河三座橋,試用小截面矩型實體混凝土橋墩,比常用設計節省圬工35~40%。漢江4、5、6號大橋,原設計為鋼筋混凝土預應力梁。因減少隧道工程,改變設計,造成三橋相應改變地址。在橋樑結構上均改為鋼樑為主,並將5號橋主跨的線路,改為平坡直線,置於滑坡區,留下病害。
鋪軌工程從勉西車站開始,1970年7月1日到城固,1970年9月27日接通陽平關。1972年2月到西鄉,10月8日到安康。計正線鋪軌356.1公里,鋪設站線112.32公里。
全線設車站35個,建成房屋17.8萬平方米,其中生產用房9.3萬平方米,生活用房8.5萬平方米。
施工中死亡384人,重傷1512人。發生質量事故67起,損失12.996萬元,其中重大事故11起,損失11.84萬元。
陽安鐵路從初測到基本定線,用了五年時間。又因施工中多次改變設計,施工設計文件直到通車后的1975年1月才全部完成。
陽安鐵路工程預算91454萬元,平均每公里造價256.5萬元。

建設


陽安鐵路電氣化工程,由鐵路第三勘測設計院設計,鐵路電氣化工程局第一工程處施工。1973年6月開工,1976年8月1日開通到勉西車站,1977年6月25日開通到安康。計架設接觸網導線523.2條公里,比設計超37公里;敷設通信幹線電纜354公里,比設計少32公里。建成變電所6處,信號電氣集中8站,色燈電鎖器27站。
陽安鐵路電氣化接觸網的懸掛方式為全補償彈性鏈形懸掛,站內採取硬橫跨。陽平關東站至勉西段道岔區段軌道電路用“一送多受”式。勉縣至五里鋪間各站裝設錯接式直流軌道電路。
陽安鐵路電氣化投資5840.7萬元,平均每公里造價16.4萬元。
1976年5月29日鐵道部組織陽安鐵路驗收。9月3日移交西安鐵路局管理,繼續臨時運營。到1978年4月1日正式開通電力機車牽引,納入全國運營。從開工修建到正式運營歷時9年零3個月。
2019年12月27日,陽平關至安康鐵路增建第二線工程全線開通運營。陽安鐵路將實現“雙線”運營,運輸效能將大大提升。