灤河大橋

灤河橋為單線鐵路橋，全長670.6米，共17孔，自山海關端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。

從1876年吳淞鐵路修築到1911年清朝統治被推翻，我國鐵路共修築橋樑6000餘座，其中灤河橋是採用先進的氣壓沉箱建築基礎的第一橋。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。

1891年4月。唐胥鐵路建成以後，清政府在山海關設立了“北洋官鐵路局”，聘英國人金達為總工程師，負責唐胥鐵路向東展築至山海關的鐵路工程。

1892年鐵路修到灤州（今河北灤縣），遇到第一條大河——灤河。灤河，長877公里，流域面積4.46萬平方公里。平時水面寬約50餘米，夏季洪水爆發時水面寬達600餘米，河道沖淤變化很大。選擇的橋址位於今京山線灤縣與朱各庄站區間，兩端地勢均向上傾，橋樑坐落於凹窪處，出橋東向線路設4‰上坡，出橋西向線路設6．7‰上坡。

大橋1892年5月開工，1894年2月竣工，1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

本橋投入運營后，於1924年、1928年、1933年幾經戰爭破壞與修復。1976年唐山地區大地震時又遭震害，但隨即修復。

1929年唐山至秦皇島鐵路因煤運量日增，除灤縣到朱各庄區間外，已鋪成雙線，本橋改建勢在必行。1933年北寧鐵路局派羅英對本橋再次進行了調查，最後認為，本橋地形不利，鋼樑載重等級低，又幾經戰爭創傷，改建本橋不如另建新橋。

1939年在本橋上游約45米處建成了雙線新橋，1943年隨著站場改建竣工新橋投入運營，本橋曾一度改作公路橋，現已廢棄。

工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。

設計載徠重等級約合古柏氏E一28級。全橋造價白銀57.5萬兩。英國人喀克斯（A·G·Cox）主持了橋樑施工，時在塘沽工段任職的詹天佑參加了橋樑的修建。

本橋建設中，橋墩基礎施工首次採用了氣壓沉箱，沉箱刃腳嵌入岩盤，兩岸橋台均為沉井基礎。基礎全部用混凝土澆築，墩身則因當時水泥需從國外進口，價格昂貴，故為石砌。

本橋建成后，參加施工的約300人轉入了當時籌建中的山海關橋樑工廠，成為我國製造鋼樑的第一批骨幹。

本橋建設中，針對河流特性，基礎施工首次採用氣壓沉箱並深置岩盤，因而經受住了多次特大洪水的猛烈沖刷（其中1962年洪水流量高達34000立方米每秒），橋墩安然無損，這在當時是很有遠見的。

但在總體設計布置上，在橋址兩端地勢不利，一側又緊靠車站情況下，片面降低墩、台高度；同時，設計載重等級標準過低，缺乏必要的預留，因而成為本橋終遭放棄的重要原因，是其不足的一面。