唐胥鐵路

中國自建的第一條鐵路，起自唐山，止於胥各庄(今河北省唐山市丰南區)，長9.3公里。現為北京至瀋陽鐵路的一段。於1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，採用每米重15公斤的鋼軌。唐胥鐵路建成伊始，清政府以機車行駛震及皇帝陵園為由，只准許以騾、馬曳引車輛，次年（1882年）改用機車牽引。這條鐵路有利於當時開平煤礦的煤運。1887年唐胥鐵路延修至蘆台，1888年展築至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。

1 881年6月9日，中國第一條鐵路——唐山至胥各庄鐵路，歷經磨難終於動工興建。7月1日，開平礦務局總工程師、英國人白內特的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長9.3公里，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。由於這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為“馬車鐵路”。

1881年開始修建的唐山至胥各庄鐵路，真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。

唐胥鐵路——中國最早的標準軌鐵路

中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，於龍號起，幾多艱難，歷經風雨。如果說如今縱橫在中華大地上的鐵路網是中國的龍脈，那麼這條曾經只有9.7公里長的唐胥鐵路就是這龍脈之源。

歷史翻到了19世紀中葉，一場突如其來的暴風雨改變了整個世界。曾經不可一世的清王朝被這場暴風雨卷向了無可挽回的衰落。這個飄搖的王朝已然成為一條被蛀空的朽木，即便如此，它卻承載著太多“不可承受之重”。

西方的船堅炮利，一種陌生而遙不可及的意識形態，讓沉迷於大煙泡幻境中的中國人久久心悸。復興，成了那時一批先鋒者竭力作為的動機。雖然，他們的行為曾被史學家評價為“物”上的復甦，但是不可否認，歷史正是在那些實實在在的“物”上開始轉彎。

而當我們翻開史料，去觸摸那些或明或暗的“物”的符號時，卻恍然發現，竟然有一些就存在於我們生活的這座城市，就像唐山機務段火車頭紀念碑上鐫刻的一行文字中所言：“中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，於龍號起，幾多艱難，歷經風雨。”而這些“物”的符號已經在我們的漠視中作為歷史轉彎的坐標沉默了百年……

唐胥鐵路一波三折

鴉片戰爭后，中華民族丟失了眼角的一抹自信。世界原來這般大，雙眼看不到的空間原來還生存著那麼多強盛的人群。“放開眼來看世界”成為當時一句叫得很響的口號。而真正放開了眼，現實未免殘酷，實際的一切與往昔頭腦中的一切竟然是天壤之別。

岌岌可危的王朝中，一批先鋒人物開始懂得自救，興起了一場“師夷長技以自強”的洋務運動。

新式工業企業的建立與發展，對煤炭的需求量空前增加，清廷洋務派積極籌辦新式煤礦來保障煤炭的供應。

1877年，中國早期實業家唐廷樞，奉力主洋務的直隸總督李鴻章之命，籌建了中國歷史上第一個採用近代採煤技術的煤礦———開平礦務局，改寫了中國近千年的土窯採煤史。

開平煤礦的建立，煤炭產量的逐年遞增，直接需要建立適應煤炭外運的便利交通。1879年李鴻章奏請清政府修建一條唐山至北塘的鐵路，以便用鐵路將煤炭運至北塘后，再經水路外運。

但修建鐵路的設想，立即遭到清政府頑固派的強烈反對。開平煤礦在不得已的情況下，於1880年開鑿了一條從蘆台到胥各庄長達35公里的“煤河”來解決煤炭的外運。

當煤河開鑿到胥各庄時，凸起的地勢使繼續開鑿無望，李鴻章只好再次上奏，把鐵路縮短，僅修唐山到胥各庄一段，與煤河相連接。為避開清朝頑固派的反對，在築路奏請中特別聲明只修以騾馬為牽引動力的“快車馬路”。幾經周折，清政府才勉強同意，允許修建唐胥鐵路。

1881年6月9日，自唐山起至胥各庄（今丰南縣）一線的唐胥鐵路開始鋪軌，採用1.435米的軌距和每米15公斤的鋼軌，這條鐵路是在清政府洋務派主持下，由開平礦務局負責集資修建。9月，全長9.7公里的唐胥鐵路竣工，開始試運行。11月8日正式通車。1886年，成立中國自辦的第一個鐵路公司———開平鐵路公司，收買唐胥鐵路后開始展築，並獨立經營鐵路業務。1887年，唐胥鐵路展築至蘆台，1888年展築至天津，李鴻章等巡視並主持通車儀式。路方特備花車一輛供來賓乘用。1894年天津至山海關間通車，改稱津榆鐵路唐胥鐵路，及由唐胥鐵路向東西兩個方向延伸形成的唐蘆（台）、唐津（天津）鐵路、唐古（冶）、唐灤（灤縣）鐵路以至最後形成的京山鐵路，至今已走過了120個春秋。

唐胥鐵路的建成，在洋務派與頑固派的紛爭中，雖然經歷了一波三折，但最終還是伸向了遠方。只有9.7公里長的唐胥鐵路結束了中國沒有鐵路的歷史，同時也拉開了中國鐵路建設的序幕。

十九世紀八十年代，閉關鎖國的清王朝無論是官方還是民間對於鐵路這等新鮮事物，懵懂中夾雜著些許偏見，機車也跟著有了一些新的稱謂諸如火輪車、火輪還有輪車。1881年6月9日，“龍號機車”也是中國製造出的第一輛蒸氣機車噴氣運行了。

然而，由於清廷在諭旨中明文規定，不準在鐵路上使用蒸汽機，以免大聲呼叫。於是便出現了運輸工人用驢、馬拉著煤車在鐵道上滑行的可笑之舉。不久之後，胥各庄鐵路修理廠的技術人員自己動手設計，利用廢棄鍋爐大膽進行改造，試製出中國第一台蒸汽機。為堵住頑固派之嘴，工人們在機車頭上刻了一條龍，稱之為“龍號”機車。這台蒸汽機的引力僅有100多噸，體形也不大，全長只有5．73米，每小時只能行駛5公里，並不比驢馬車快多少，但它宣告了鐵路和火車這件新生事物在中國大地上的出現。

1882年由於開平煤礦的產量由1881年的3600噸猛增到38000噸，馬拉驢拖實在是力不勝任。金達又重新設計和指導製造了另一台機車，這台機車設計較前輛要規範得多、製作也比較全長5.69米，只有三對動輪而沒有導輪和從輪。牽引能力為100噸，時速30公里。

當時的開平礦務局英籍總工程師薄內之妻仿照斯蒂芬森1829年設計的著名機車“火箭”號為之命名為“中國火箭”號。參與製造的中國工匠並不太喜歡這個名字，他們希望這輛由他們打造的機車能帶有中國的味道，便在車頭兩側各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，又給它起了個極富東方色彩的名字“龍號機車”。

在人們的簇擁中，“龍號機車”一聲長鳴，拉響了中國鐵路史上的第一聲汽笛，劃破了中華大地幾千年的沉寂。“龍號機車”行駛了幾個星期，起初並沒有引來什麼麻煩。但 不久便被清廷命令停駛，一停就是幾個星期。原來消息終於傳到了北京，“都中言官復連奏彈劾，謂機車直駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼。奉旨查辦，旋被勒令禁駛”。

事實上，清東陵在距唐山50公裡外的遵化馬蘭峪，所謂震動無從談起，無非是保守派反對修鐵路的借口。所幸製造和讓機車行駛的金達是個英國人，再加上清政府剛剛建立的北洋海軍艦艇急需燃料煤，因此經過開平礦務局和李鴻章的疏通斡旋，“龍號機車”停了些許日子，又可以噴氣運轉了，以後便一直使用，直到從英國運來了兩個車頭。

“龍號機車”退役后曾存放在北京府右街交通陳列館，當時還可以生火行駛，以供觀瞻。1937年日本侵略者佔領北京后，將該館遷移到和平門內的一條衚衕里，以後這台中國製造的著名機車便離奇地失蹤了。

伴隨著“龍號機車”拉響汽笛在唐胥鐵路上奔向遠方，唐山機務段依傍而生。如今的唐山機務段，再也觸摸不到任何屬於歷史的塵封。找到120年前唐胥鐵路的一條枕木，一個鉚釘都只能是一種奢望。而眼前縱貫南北的數排鐵道上，每一根鋼軌在陽光下閃閃發亮，簇新的電氣機車在鐵道上風馳電掣，規範化操作的現代化鐵路運營讓人很難想象曾經那吐著白煙的“龍號機車”是怎樣在只有9.7公里長的唐胥鐵路上奔跑的，但是“龍號”已經融化在每個職工心中，成就了一種精神，一種力量。

新中國成立之初，中國鐵路千瘡百孔，能通車的鐵路總里程僅為11000多公里，而且46%分佈在東北地區。當時，唐山機務段的前身古冶機務段所處的京山線，是連接我國東北和關內的唯一鐵路，是東北入關的咽喉要道。重要的地理位置決定了唐山機務段承擔責任的重大。

無論在建國初期的抗美援朝戰爭中，60年代的抗美援越戰爭中，還是在70年代支援坦尚尼亞和尚比亞以及“十年文革”中支援外局恢復運輸秩序，唐山機務段都秉承“龍號精神”以“天 行健，君子自強不息”為口號出色的完成了任務。這期間也湧現了一大批英雄人物和感人故事。援朝職工中最著名的要數“三打三拉”的英雄機車組特等戰鬥英雄劉恩忠。1951年3月19日夜，劉恩忠架載滿戰略物資的機車在鐵道上飛馳，敵機窮追猛打，一節車廂被擊中起火，冒著油罐車隨時可能爆炸的危險，他毅然下機車從列車上分離下起火的一節，再次運行。就這樣，車連續被擊中三次，他也冒著喪命的危險摘下了三節車廂，最終保證了列車大部分物資的安全到達。這樣的故事，這樣的英雄人物，每個唐機人都能隨口說出一大串，先輩樹起了“龍號”精神，是這種精神使唐機人克服了經濟困難、唐山大地震的衝擊和壓改搬遷轉線等重重困難。如今的每個普通職工，更是力爭把“龍號”精神發揚光大。“在唐機工作了五年，從老同志那了解了龍號精神，我理解的這種精神就是自尊自強，熱愛這份工作，鑽業務、技術過硬、踏實肯干、規範作業、高質量的完成任務！”正在檢修機車的職工王巨龍對記者說。

時間已經流轉到21世紀，屬於歷史的坐標已經隨時間在眼前灰飛湮滅，或許只有這種化為精神傳承在每個職工心中的龍號方能淵遠流長……

天津至山海關之間的鐵路線上，有個不起眼的小站———胥各庄站。每當我來到這裡，就會勾起許多思緒。

清朝末年，洋務派創辦了開平煤礦（開灤煤礦的前身），並於1881年修通唐山一號煤井至胥各庄約10公里長的鐵路，史稱唐胥運煤鐵路。次年，唐山站建成，鐵路才開始兼營客運。因此，胥各庄站享有我國運營歷史最長的火車站之美譽，至今已有127歲的高齡了。

當初，胥各庄站與煤河（運煤的人工運河）碼頭相連，唐山原煤在該站倒裝船隻后，再經水路運至天津等地，故胥各庄站也是我國最早的鐵路、水路貨運中轉站。1883年，唐山產煤達75000多噸，國產原煤已取代進口煤炭，佔領了天津市場。小小的火車站，每日車船如梭，為世人矚目。1884年6月27日的《捷報》刊文贊道：“滿載的煤船向天津進發……胥各庄，是目前中國最有趣的地點之一。”

我國的第一個鐵路工廠也誕生在這裡，當時稱胥各庄修車廠，1888年才遷至唐山，發展成為今天的中國北車集團唐山機車車輛廠。1881年，該廠的工人憑藉英籍工程師的一張圖紙，利用開礦機的舊鍋爐，製造出我國第一台蒸汽機車，名為“中國火箭號”，運行於唐山至胥各庄之間的鐵路線上。從此，小站又多了一個動人的故事。

1976年，唐山、丰南一帶發生了大地震，胥各庄就處於震中的丰南縣城。可以毫不誇張地說，胥各庄站是我國鐵路遭受地震最強的一個小站。當時，整個車站瞬間變成廢墟，線路、信號、通信、電力設備全部癱瘓。然而，小站是摧不垮的。10天之後，震后第一列火車從這裡進站、發出，一展小站戰天鬥地的風采。

1996年，全路千餘座小站停辦客運業務，胥各庄站也位列其中。此時的胥各庄站仍在使用震后臨建站房（見圖），已使用了20年之久。它那起脊式全木結構的造型，格外古樸堅固，成為鐵路地震臨時建築中的一個典範。

歷史的輪迴是如此巧合。如今的胥各庄站又回到了建站之初———一個小小的貨運站。然而它是中國鐵路史上冠有眾多“之最”的小站，一個久遠、神奇、雋美的小站。

1 874至1875年間，直隸總督兼北洋事務大臣李鴻章先後派人到直隸磁州和湖北興國勘探礦藏。1876年11月，他又派唐廷樞到唐山開平一帶勘察，發現了蘊藏豐富的煤，於是首先開辦煤礦。

1878年8月，開平礦務局正式開辦，“未出數月，出煤極旺”。為了把煤從礦區運到最近的海口裝船運出，唐廷樞在1879年稟請李鴻章准許礦務局修築唐山到北塘口的運煤鐵路。李鴻章對修築鐵路很感興趣，他早在1874年上奏清廷的《籌議海防折》中，就認為“南北洋七省，自須聯為一氣，方能呼應聯通”，何況有事之際，軍情瞬息變更”，“有內地火車鐵路，屯兵於旁，聞警馳援，可一日數百里，則統帥當不至於誤事。”可惜他的主張，“其時文相目笑存之，廷臣會議，皆不置可否”。

接到唐廷樞的稟奏，李鴻章機敏地感到這正是實現他築路計劃的好機會，於是便立即上奏朝廷，請修鐵路，以便運煤。清政府也深知中國的機械船隻，以煤為命，所以很快就批准開平礦務局自修鐵路。李鴻章便聘請開平礦務局工程師、英國人金達負責督修。誰知正在籌辦之時，突然又奉旨收回成命，築路計劃再次流產。

鐵路不讓修築，開平礦務局只好開掘運河運煤。可是運河只能挖到胥各庄，因為胥各庄到礦區那段路地勢高陡，河水上不去。礦務局再次請修鐵路，這次奏明只修胥各庄到唐山之間的一小段。因清廷怕震驚了東陵的先王神靈而禁止使用機車，所以特別聲明，路成之後，火車用騾馬拖拉。清政府才算批准了這個奏請。

鐵路既修，首要的問題是確定軌距。為了省錢，有人主張採用2英尺5英寸，有人主張採用日本式的3英尺6英寸，但是英國工程師金達力主採用4英尺8英寸半的標準軌距（1．435米）。他認為這條礦山鐵路日後一定會成為中國巨大鐵路系統中的一段，如果採用窄軌，雖然省錢，卻會對以後修路帶來不良影響。經過一番爭論，金達的主張佔了上風。金達之所以堅持採用英國標準，自然是為今後英國與其他國家爭奪中國築路大權而打下基礎。

胥各庄站在北京鐵路局所轄的七灤線上 據《豐潤縣誌》載：相傳明朝永樂年間，趙氏先祖由玉田縣彩亭橋遷至王禾庄，后兄弟分家，其弟被王禾南邊的人家招贅為婿，後來這裡形成了村落取名為婿嫁庄，即男嫁女娶之意。又因諧音演化成了“胥各庄”。1881年開灤運煤河道通航至此。接著，這裡修築了我國第一條標準軌距鐵路———唐（山）胥（各庄）鐵路。胥各庄修車廠製造出我國第一台蒸汽機車“龍號”機車。清光緒八年在胥各庄鎮修建了胥各庄火車站，胥各庄站由此而得名。

1994年11月10日，京山壓煤改線開通后，胥各庄站由過去京山線上的中間站，變成了七灤線上的區段站，主要承辦貨運業務。