陸風風尚

陸風風尚 優點：

1、後座空調

2、座椅駕乘舒適

3、底盤有歐化特徵，懸掛硬朗

4、動力充沛

缺點：

1、內飾不夠精緻

2、離合器較重

陸風風尚：將MPV價格拉入10萬以內，長安自主開發。為了照顧後排乘客，第二排座椅前方設置了一個出風口。方向盤4向調節，駕駛席6向可調，想要找到適合自己的位置非常容易。較高的座椅設置讓人們的膝關節和小腿充分放鬆，上下車也方便得多。

陸風風尚的這是自主開發走向成熟的標誌性車型。當然，成熟並不是說所有事情都是自己人用自己的雙手和頭腦完成，事實上，完全自主開發的陸風風尚也是一個全球合作的產品，它的造型設計是由義大利IDEA公司負責，採用德國KUKA焊裝線和日本Oghihara模具來實現設計師的思路，同時，它配備的1.6 L發動機採用的是博世ME7電噴系統，而另一款2.0 L發動機則由德國FEV公司開發設計，與之匹配的變速器則從德國進口。它的轎車化底盤由德國FEV和英國MIRA公司進行調校。從這裡羅列的一串國名中，駕駛者們不難發現，這款風尚與那些合資品牌轎車產品一樣，都是全球合作的產物，區別就在於，江鈴陸風具有對風尚進行自主改型、自主定價的權力。

風尚的空間大，這個事情是最為重要的。我和我媳婦家親戚都多，而且平時走動也比較頻繁，所以動不動就要發揮風尚的作用。什麼今天要送表哥的女兒上大學啦、明天要送小姨子和她男朋友去機場啦、後天又要幫著岳父大人接送客人啥的，忙的不亦樂乎。不過，大家對我們家風尚的評價都不錯，而且這車用了這麼久也沒有出過什麼毛病，所以心裡還是非常滿足的。最有面子的事情還是上個月，兒子剛剛考完試，非要鬧著去郊遊。我們一家三口帶著亂七八糟的一大堆東西上了路，燒烤爐子、炭木、吃的喝的、鍋碗瓢盆，還有行軍帳篷什麼的。可是沒有想到，對咱們家的大肚腩――風尚來說，還是太少了，一路上擔心的不是東西擠壞了，而是害怕東西在車上搖來搖去摔壞了，真是哭笑不得。郊遊回來的路上，剛好遇到了鄰居，結果讓人家三口搭了個順風車。當時那兄弟就和我說：你們家這風尚買的真是值！要是換了別的小車，還真是沒有這能耐！我當時嘴上不說，心裡還真是美。就說這麼多吧！反正吧，我說的都是我的真實感受，我覺得陸風風尚這車還是挺不錯的，雖然這車不多見，估計賣的不是很好，但是不管咋樣，我覺得在國產MPV里，肯定是數一數二的車型了。以後，陸風如果再把一些細節搞的更好的話，還是可以和那些合資品牌拼一拼的！

外形方面筆者不過多描述，國內自主品牌的外形設計基本都是這幾家義大利公司的創意，總體而言，設計風格體現出目前全球汽車設計的潮流。整車的造型追求動感流暢，車頭較小，但卻擁有一個氣派的尾部。A柱的傾角很大，車頂則保持了前高后低的曲線。發動機艙蓋筋線一直延伸到鍍鉻格柵的下方，隱約形成歐洲流行的U形前臉設計。細長的前燈以及紅白相間的直落式尾燈使得這款車比較大氣。側面給人印象深刻的隱藏B柱的側窗造型風格在國內並不鮮見，不過風尚的首席設計師把這個設計演繹為“中國古建築向外延伸的屋檐翻轉后的形狀”，這倒是個令人耳目一新的解釋。

風尚的內飾設計比較質樸，沒有過多追求視覺效果的設計，所有設計似乎都意在滿足實用的需要。頂級版風尚採用了真皮座椅，乘坐舒適性還不錯。換擋桿底座位於前排兩座椅間，小巧的設計使得前排空間比較充足。各種控制按鈕都在駕駛者觸手可及的位置上，與大眾系列車型類似，風尚的車燈控制旋鈕的位置也在轉向盤左側，但位置過於偏向轉向盤，駕駛過程中不易觀察其狀態。整體而言，內飾件的工藝性在自主品牌中算是表現較好的，但可能是由於這是第一批下線車輛的緣故，試駕的這款車內飾件的裝配精度還有提升和改進的空間。

從定位上看，這款風尚顯然是瞄準了海馬汽車的普力馬以及一些中級轎車的旅行車，它在尺寸和軸距方面相比這些競爭對手都佔優。外形尺寸4 410×1 750×1 640 mm，軸距2 710 mm，這基本上是一款中級車的尺寸，但MPV的車型設計使得它在車高上有較大的發揮空間，因為，內部空間有相當大的發揮餘地。筆者實測，駕駛艙內，第三排座椅的頭部空間為930 mm，第二排座椅的頭部空間為970 mm，而前排駕駛席頭部空間則為900 mm。從寬度看，前兩排乘客的肘部空間為1 330 mm，而第三排乘客的肘部空間則為1 150 mm。通過適當調整，三排座椅的乘客都能擁有700 mm的腿部空間。從實際使用的情況來看，陸風風尚擁有三排座椅，但如果你看到的風尚只有兩排，先別著急，因為它的第三排的兩個座椅平時是可以藏在第二排座椅下的地板內，並且與地板保持水平，這種設計便於運送大的貨物。設計相當實用，但使用起來還是略複雜了點，你需要先把第二排座椅向前推，通過一個連桿機構就可以把第三排的兩個座椅展開，展開后你會發現，這個第三排座椅竟然還有頭枕！而且，如果打算用風尚運送貨物，你甚至可以把第二排座椅也收起來，這樣，風尚實際上成為了一個大肚量的封閉式貨車！從展開和收起后兩排座椅的難度來看，它比很多需要人工搬挪座椅的設計要巧妙和舒適得多。但把第三排座椅展開后，你會發現座椅靠背已經接近車尾行李艙門，這樣那裡就不會有放置大件行李的空間了，7口之家一同出行的話，還是需要個車頂架來解決放置行李的問題。

操控和動力。風尚的離合器反饋力度比較大，但行程較短，配合油門，起步很輕鬆，而且車速也比較容易控制。轉向盤的反饋力稍大，換擋的平順性基本令人滿意，但5擋的行程偏大。筆者試駕的是裝備2.0 L發動機的車型，雖沒有真切感受過搭乘7人的情況下的動力表現，但在搭乘3人的情況下，它的動力輸出還是相當令人滿意的。細看參數表，這才發現這款2.0 L的發動機採用的是鋁合金缸蓋，最大功率達到102 kW，升功率為51 kW/L，最大扭矩達到186 N·m，從實測來看，要在3擋情況下才能達到90 km/h經濟時速，急加速下，它的轉速呈跳躍式增長，雖然轉速偏高，但動力儲備還是比較充足。行駛中，發動機的雜訊比較大，80 km/h市區柏油路況下，實測艙內雜訊基本維持在70 dB，最後一排的雜訊稍微大點，雜訊水平也大約維持在73 dB。從舒適性的角度來看，風尚的發動機雜訊抑制以及駕駛艙的密封性還有提高的空間。

由德國的FEV和英國的MIRA兩家公司共同完成的底盤調校基本令人滿意，懸架對路面的顛簸過濾得比較好，非急彎的情況下，側傾能夠令人接受，但就中國的道路狀況而言，筆者認為這個懸架過於強調舒適性了。

作為一款10萬元，定位於家庭用戶的多用途轎車，它的安全性恐怕最令潛在用戶感興趣。陸風風尚在這方面能夠打80分，它採用了前後盤式制動、電子鑰匙防盜系統、雙安全氣囊、ABS+EBD作為標準配置，這基本上是國內10萬～15萬元的中級轎車的配置水平，所不同的是，風尚還標配了倒車雷達，這是一個能夠滿足MPV車型車主迫切需求的設計，安全性和駕駛舒適性都有不小的提升。

2006年底就在國內下線的這款全新產品5月中旬已經在北京上市，相比合資品牌產品的“預熱”營銷方式，自主品牌陸風風尚即使在上市之後，其品牌知名度也很有限。也正因為這樣，一些車迷即使在路上看到這款車也難以猜測到它的排量、定價。此前有專業媒體認為這款產品的最大軟肋在工藝和設計細節上，但筆者認為，包括陸風風尚在內的眾多自主品牌最大的軟肋還是在營銷方面。原因很簡單，行業評論者總是拋開定價說工藝、說配置，但對生產商而言，最重要的是在這個相當合理的定價下，讓潛在用戶接受產品。1.6 L和2.0 L的車型價格區間為9.58萬～10.98萬元，這是相當有競爭力的價格。