斯巴魯力獅

最大優點：內飾設計簡潔大方；配置比較豐富；空間方面表現較好，儲物格豐富實用；底盤紮實，過彎穩定性值得稱讚，避震效果不錯；油門反映敏捷，加速效果較好；安全配置較豐富。

最大缺點：外形較中庸；內飾大多採用塑料材質，檔次有所降低；尾箱開口較小；換擋不夠流暢；有網友反映高速行駛時發動機噪音較大，燃油經濟性較差。

外觀：斯巴魯力獅打破了之前斯巴魯家族個性張揚的設計風格，造型較為中庸；鷹眼型大燈和車頭的流線型裝飾使力獅從正面看上去肌肉感較強；有部分網友抱怨外形過於平凡，缺乏特色。

內飾：斯巴魯力獅內飾設計簡潔大方，做工尚可；內飾面料和飾板可自由搭配，為消費者提供了較大的選擇空間；視野不錯；但內飾大多採用塑料材質，檔次有所降低。

空間：在空間方面，斯巴魯力獅的表現較同級車型還是不錯的，不管前排還是後排，都不會有壓抑感；儲物空間豐富實用；尾箱空間能滿足日常使用，但美中不足的是尾箱開口較小，放置大物件有些不便。

操控：斯巴魯力獅底盤較高，視野好，車身通過性及穩定性也不錯；檔位清晰，換擋比較流暢，沒有明顯的頓挫感；過彎穩定性值得稱讚，避震效果不錯；方向盤指向精準。

動力：斯巴魯力獅動力表現不錯，油門反映敏捷，加速效果較好；但也有網友反映高速行駛時發動機噪音較大；2.0版高速行駛時加速效果一般。

油耗：就目前網友反應來看，斯巴魯力獅燃油經濟性較差，油耗平均百公里10L左右，大多數網友反映油耗較高。

運動世家，外表卻其貌不揚光從外觀看，力獅確實其貌不揚，廠商對它的定位也是公務方向，但千萬不要被平凡的外表所欺騙，因為它在性能方面絲毫不遜色同門師兄弟們。06款力獅的周身變化並不大，前大燈組採用了時下中高級轎車上流行的造型——水波紋狀射燈，犀利的車燈銳角向車身兩側揚起，外形上頗具動感，確實能給人不小的衝擊，也是整車外觀上的一大亮點。

兩側後視鏡的下部也嵌著轉向燈，這也是新款車型上增加的配置。反光鏡的體積也很大，幾乎可以算上SUV反光鏡的尺寸了。內陷的進氣格柵上鑲嵌的斯巴魯徽標與眾多品牌相比，稍顯小氣，倒是進氣格柵上部的鍍鉻飾條非常醒目。06款力獅的尾部造型是運動型轎車的設計風格非常濃郁，與圓滑平順的頭部相比，加入了很強的運動氣息，尤其是那內凹的尾部線條，好似一個小尾翼，對家庭用戶而言，如果再加裝一個標準尾翼，將使得整車攻擊性十足。

力獅使用的是205/55R1689V的普利司通輪胎，胎質比較硬，再加上極具運動特色的底盤調校，使得路面反饋相當清晰，輪胎的雜訊也不小。

06款斯巴魯Legacy力獅2.0外觀圖片

簡單不簡陋，一切為了“運動”

首先要說，在這個價位的車型中，力獅的內飾配置算是比較“簡單”的。簡單指沒有豪華配置，競爭車型像奧迪A4等上面都可能會有的電動腰部支撐、中央扶手等舒適性相關的“豪華”配置，力獅一概沒有。但是，車內任何細節的做工都無可挑剔，簡潔的銀色飾片貼面和真皮座椅簡單明快，有很強烈的跑車氣息。這裡有一個有意思的現象，就是力獅2.0R的中控台無論從材質的選擇或是按鈕的布局來看，都與馬自達6驚人的相似，不知是否是一種巧合。運動氣息很足的三輻式方向盤在駕駛過程中握感一流，不過只能進行上下調整。儀錶盤反饋給駕駛者的信息直接而清晰，而且在轉動鑰匙門的一刻，整個儀錶盤各顯示燈的自檢過程給人極大的視覺衝擊力。駕駛席座椅可以8向電動調節，不過坐在副駕駛的人就只能多費些力氣手動調節了，但前排座椅都帶有座椅加熱功能。

還值得一提的是，雖然座椅並非桶式運動座椅(這項標誌也已經被用濫了，許多6、7萬的小車為了彰顯自己的“運動性”，也紛紛裝配桶式座椅)，但舒適性和包容性是值得贊的，坐上去后非常貼身，使勁左右晃也沒有身體滑動感。

即使坐在後排只要你不是故意挺直腰往上頂，就算有天窗也不會覺得局促。腿部空間表現也令人滿意，基本與目前常見的蒙迪歐、雅閣等中高檔車型持平，但略微比天籟局促一些，這與車本身的市場取向有關。

坐在後排座位的乘客會感覺到有適度“凹陷”的現象，因此也會覺得很舒適。而寬大的腿部空間也保證了即使坐滿5個人，還是不會覺得擁擠。

操控

懸掛韌而硬，路感極清晰雖然定位為房車，但單就斯巴魯這塊招牌來說，已不可小覷其操控。相比老款，06款力獅將原來配備的兩款2.5L和3.0L發動機改為2.0L和3.0L發動機，不過不用擔心動力，06款力獅搭載的斯巴魯全新2.0L自然吸氣發動機最大功率達到了121KW，這和寶馬的發動機相比毫不遜色。

只要車子一起動，你就會發現運動的基因很強烈地體現了出來，力獅的起步絕對是目前國內主流2.0L排量車型中的最高水平，從起步到正常速度行駛只是一眨眼的功夫，而假如繼續給油，很快周圍的車子都會被遠遠甩開。

良好的操控性能並不只是具有大的動力，力獅的懸掛系統和底盤都是必須特別描述下的，通俗地說用一個“硬”字可以來表達。實際行駛中，力獅的轉向和過彎表現符合了斯巴魯一貫的風格：轉向精準、循跡性好，甚至可以說駕駛力獅過彎是一種樂趣。有這樣的表現，除了全輪驅動的功勞之外，為追求良好操控而調校的底盤和懸掛系統也起了重要的作用。同樣，抓地力出色的普利斯通輪胎也很好地配合了全輪驅動系統，使得力獅應對各種複雜路面的能力有了很大的提高。另外，力獅還配備了與翼豹水平相當的制動系統，為大膽釋放強勁的動力提供了有力的保障。不過，也正是因為有了追求良好操控的一系列調校，力獅的舒適性就相對差了一些。路感清晰的同時，自然犧牲了對路面顛簸的過濾，駕駛力獅就好像用腿走路，路面上稍許的不平都會很明顯地傳入車內，高速情況下尤其突出，而且，行駛過程中來自輪胎和底盤被沙石敲擊的噪音也有些過高。如果說，駕駛力獅是一種享受，那乘坐力獅雖說不能用折磨來形容但顯然也不會是一件愜意的事了。

從性能和外形兩方面看，打趣地說，力獅就好比是“被馴服的野獸”，外表上雖然感覺不到任何特別之處，但在它並不鋒芒畢露的外表之下蘊藏著令人驚詫的內在素質。

空間及使用的便利性也是Wagon轎車最大的優勢。曾聽聞某輪胎經銷商因業務需要，購入一台力獅Wagon，除了滿足日常使用外，竟然可以一次運載14條18寸胎，力獅Wagon的空間可見一斑。力獅Wagon後座椅背採用6/4分離設計，通過椅背側面的扳手可很輕易的將椅背向前傾倒，即便是手無縛雞之力的家庭主婦都可以完成。向前翻折傾倒后，便可使行李廂騰出相當驚人且實用的置物容量，要納入各種戶外活動器材可謂相當輕鬆，充分滿足了Wagon車型買家的使用需求。同時這個寬闊的置物平台平整性很高，長途出遊的時候它完全可以被視為一張簡易的雙人床。恢復四人座設定的時候，後座的置物空間達L。由於是4/6分離設計，你可以通過翻倒左側的座椅從後備箱中取放東西，相當的實用。尾部地板設置了隱藏式的儲物箱，此外還有掛鉤等實用性設計。

全新一代斯巴魯力獅於2009年9月15日正式上市。此次斯巴魯將提供2.0L、2.5L、2.5T、和3.6L排量車型。

此次進口的全新一代斯巴魯力獅除了標準版的四門車型外，還有配備了2.5T發動機的運動款及2.0L的旅行版。特別需要指出的是，斯巴魯在新一代力獅身上首次引入了6速CVT變速箱，而且還是第一款在縱置發動機的全輪驅動車型上配備CVT變速箱的產品。

新力獅在外觀上較之前款車型有很大改變，風格更加時尚優雅；整體車型尺寸和車內空間也進行了增大。斯巴魯新力獅全系標準配備了車輛動態控制系統VDC，並且通過縱置鏈條式無級變速器Lineartronic、搖籃式發動機托架等新汽車技術，使得操控性和舒適性都有了一個較大的提升。

斯巴魯在國內的轎車市場中一直擁有自己獨特的性格特徵。以至於在同級別車型中基本找不到競爭對手。但在國內製約消費者購買意向的其中一個主要因素是價格。拋開AWD、水平對置這些理念，在同級別的A級和B級轎車中斯巴魯的價格還算是高的。從2005年森林人2.0車型的投石問路來看，通過降低動力的方法來減少成本，降低價格確實做到了性價比的提升，在當時獲得了比較理想的銷售成績。力獅2.0升車型的跟進說明斯巴魯希望戰果得以擴大。但修改降低了動力單元的成本必然導致動力性能的下降。如果在保持成本的原則下“壓榨”出更多的發動機功率輸出便是保持和提高市場優勢的動力源泉。

從消費者的角度來看，獲得一款價格適中、動力並不很吝嗇的斯巴魯到也是件美事兒。修改進排氣從而提升低轉速的扭矩，優化可變進氣系統來延長扭矩及功率的峰值輸出。從實際道路的表現來看在2000~3000轉的的加速性能和上一代2.0車型有明顯的提升，尤其在較為擁堵的市區比較實用。在中高轉速的持續加速性能也比以前有了明顯的提高。在功率參數方面，165馬力的最大動力輸出在同級別同排量的車型中還是具備一定優勢的。

斯巴魯旗下目前所有的2.0升自動擋車型均搭配的是4速手自一體變速箱，而同級別的本田雅閣、馬自達6等車型已經採用了5速自動變速箱。所以在變速箱的齒比設定上1、2擋的設定相對緊密，3、4擋齒比略疏。抵擋提供比較好的加速和動力銜接性能。而3、4擋還要兼顧高速下的燃油經濟性。雖然在齒比分配上下了些功夫。但畢竟4速變速箱並不能讓兩方面都很出眾，而且在中途突然加速過程中自動變速箱的減擋有一定頓挫感。斯巴魯轎車的行走機構一貫調教得比較硬朗，然而駕駛07款力獅在碎波路面上行駛明顯感覺減震系統對路面顛簸震動的吸收得到了加強，舒適性有所提升。但輪胎和懸掛的震動聲音仍然較為直接的傳入駕駛室，看來底盤隔音並沒有什麼改觀。雖然減震系統和車身的整體更顯得柔韌一些。但在操控上，仍然保持了家族的一貫特色。無論是緊急變線還是山路中的“劈彎”，都會讓人感覺很有信心。

如果不找一條山路探究一下它的物理極限，總會讓人感覺有所欠缺。水平對置發動機進一步將車身中心降低，即使減震調軟了，在彎路中車身的傾斜姿態也控制得很好。全時四輪驅動系統進一步提高了車身尋跡性能。在彎中即便車尾出現了橫滑也很容易修正、控制住車尾的姿態。

在山路中的時光是快樂的但也是短暫的，不斷的接近極限過彎對民用的輪胎和剎車碟片都是一種瘋狂的蹂躪。還好輪胎的抓地性能還不錯。只是剎車系統在不斷的下坡彎路中讓人感覺必須有所保留，前段的剎車預緊並不能讓人充滿信心。幾輪山路體驗結束后，剎車開始有所衰減，是停車下來借剎車盤點顆煙休息休息的時間了。這時才讓人從心情和精神上有了閑暇去打量體會一下它的外觀和工藝。07款力獅旅行車的外觀幾乎沒有什麼變化。不太仔細觀察基本看不出前進氣隔柵和保險杠的變化，兩側的後視鏡改成了電動調節的。旅行車平直的車頂為大尺寸電動天窗提供了可發揮的空間，在這上面斯巴魯並沒有節約成本。我們在山路中狂飆的同時前後排都可以沐浴在溫暖的陽光中。無框車門也幾乎成為斯巴魯的標誌之一了。想想生產一萬輛車的話也能節省不少鋼材了。而且無框車門感覺也更為時尚現代。只不過對車門密封條的材質和老化控制要求就很高了。不知道這種反覆開關車門和北方溫差跨越大的條件下車門在長期使用中的密封性能如何。

旅行車的空間自然是大家能夠肯定的。雖然2670毫米的軸距在當今的B級車中已經不算優秀。不過前後排都可以獲得比較理想的乘坐空間。內飾的工藝和材質不算是高檔。如果是突出性能的A級車翼豹是完全可以接受的。但作為尺寸更大一些，對實用和舒適性有所兼顧的力獅旅行車來講，還是有一定的進步空間的。

力獅旅行車與他同門排量更大的師兄相比價格已經降到30萬元以內。不過比同級別的馬自達旅行版要貴將近4萬元。而且後者在發動機的扭矩方面佔有一定優勢。不過想想斯巴魯的標誌性配置全輪驅動和水平對置特性，加上優化后的發動機，多出這4萬元也還算值得。

斯巴魯在多數人們心中一直是“運動”和“性能”的代名詞。好像人們從來就沒有對斯巴魯的舒適性和空間實用性寄予厚望，而力獅Wagon的出現卻又重新詮釋了斯巴魯。隨著早先的派力奧周末風、賽歐S-RV以及凱越旅行轎車的出現，人們已經開始形成旅行轎車的概念，但簡單的設計使得國人難窺其真正的內涵。馬自達6Wagon的出現，這個概念被進一步升華，國人開始發現其中的精髓。而隨著國外的一些知名旅行轎車的到來，似乎中國的旅行轎車時代也真的要到來了。在與馬自達6Wagon短暫相處之後，記者始終還在回味，於是斯巴魯力獅Wagon才會迫不及待地出現在記者的面前。

Wagon的內飾和三廂版相比並無明顯變化與三廂力獅相比，力獅Wagon車身從側面看去一氣呵成，更加連貫，整車造型略顯陰柔

第一眼看到力獅Wagon，它那與傲虎同樣流暢的車身曲線讓人有似曾相識的感覺，但仔細端詳，又讓人眼前一亮。充滿流線美的圓渾車頭，放上兩顆鷹眼狀的氙氣頭燈和橫紋通風隔柵，流露出跑車般的動感氣勢。五邊形的尾燈包住車尾的兩角，轉向燈、倒車燈和被分離出來的霧燈以白色點綴，顯得非常飽滿。車門上沒有窗框是大部分斯巴魯的典型特徵，加上黑色的B、C、D柱，讓這款力獅Wagon擁有了一條流暢的側麵線條。尤其是腰線以上部分，從前到后貫穿始終，令車身顯得更加修長。分置在左右的兩個排氣管在美觀上加了分，車子也因此看來更具動感。雖然沒有跑車那般亮麗，但力獅Wagon停在路邊仍然能吸引許多人駐足。

值得一提的是這款力獅Wagon裝備有炫目的遠近光雙氙氣大燈，其遠近光燈被合為一體。此外還有一對鹵素遠光燈作輔助照明使用，與氙氣遠光燈同時開啟。也就是說，擁有一對近光燈和兩對遠光燈，這是時下流行的設計，而且可以保證車燈在大霧天氣下保持良好的穿透效果。氙氣燈所必備的大燈清洗系統也順理成章的成為標配。

力獅Wagon的內飾設計融合了流暢風格和實用功能等特點，簡潔大方且易於操作

力獅Wagon繼承了三廂版力獅簡潔大方且易於操作的內飾設計。黑色的中控台和排檔底座、紅色的背景光加上液晶屏上的白色字體，顯得很酷。中控台上，設計師利用簡潔分明的手法，將各項按鈕整齊地分佈在控制台表面，配合三幅式方向盤，營造出跑味十足的感覺。方向盤的右側為定速巡航控制鍵，簡單易用。方向盤左側本應安放音響控制鍵的位置被銀色飾板取代，使整個方向盤很不協調。像其他斯巴魯車款一樣，力獅的中控台上保留著那個多功能顯示屏，它可以顯示平均油耗、實時油耗、車外溫度、剩餘里程等信息，非常實用，且經過測算油耗顯示比較準確。不得不提的是大型電動半景式天窗，用肉眼觀察，這個天窗的後部幾乎已經到了後排座椅的中部。更加人性的是，由於採用了雙段式設計，天窗前面一小部分可獨立向上開啟，以達到小型天窗後部上抬同樣的效果。這一切都使得陽光與空氣被毫不吝嗇地將引入車內，高度的開揚感極大增添了駕車旅行的濃鬱氣氛。

寬大的後備箱空間與後排座椅的變化方式無疑是旅行轎車最大的優勢所在。力獅Wagon座椅放倒后1649升的最大儲物空間幾乎達到了三廂轎車後備箱空間的4倍，優勢不言自明。由於力獅的軸距相對較長，後排座椅在摺疊時無需取下後排頭枕，只需輕輕按下按鈕，第二排座椅就可以輕鬆的向前翻倒，與後備箱形成一個平整的儲物空間，整個過程只要數秒鐘就可搞定。最貼心處還是第二排座椅和後備箱的多處兒童座椅卡扣，無論你希望把兒童座椅安置在車上的任何位置，都能輕易找到卡扣去固定它。另外，在配置上，力獅Wagon並不吝嗇。常見的主動和被動安全設施一個都不少，另外如吸收碰撞衝擊力的車身前部保險杠以及可分離式的雨刷器，讓力獅Wagon更多了一重對車外行人安全的考慮。在舒適便利裝備設置方面，後備箱可遙控開啟、左右獨立控制溫區、前排座椅加熱等配置也一應俱全。

水平對置發動機和全時四驅系統仍然是力獅Wagon最突出的賣點，2.0L動力系統性能表現並不搶眼

相對來說，力獅Wagon最突出的賣點仍然是水平對置發動機和全時四驅系統。為家庭用車經濟性考慮，動力方面採用了2.0升雙頂置凸輪軸發動機，採用自然吸氣的進氣方式。單從數據來看，121kW/6800rpm的最大功率在同排量車中鮮有對手，更可與一些2.5L級別的發動機較量，但187Nm/3200rpm的最大扭矩卻只是一般2.0L發動機的水準。這款發動機早在去年就開始全面取代老款力獅、傲虎等車型上裝備的2.5升發動機。為了壓榨出更大的動力，發動機壓縮比被提升至11.1，高壓縮比勢必導致力獅Wagon胃口的挑剔，93號汽油就別指望了，廠家的建議是使用97號以上的汽油。

自動變速器一直不是斯巴魯可以炫耀的技術強項，力獅裝備的這款SPORTSHIFTE-4AT變速器，也似乎有點拖了發動機的後腿。雖然是手自一體，但卻依舊只有四個前進檔位，與國產馬自達6Wagon的5速自動變速器相比，的確相形見絀。為了體會全時四輪驅動系統，力獅Wagon開上了北京城郊的山區公路。一進入山道，這輛力獅Wagon頓時生龍活虎，應付自如的在崎嶇曲折的山路上輾轉騰挪。在轉彎極限出現的時候，雖然懸掛行程被大幅壓縮、車身出現側傾，但憑藉全時四輪驅動系統那平衡的扭力分配，繼續加速，也只是出現一點點轉向不足，根本不會對行駛產生任何負面的影響。雖然裝備2.0升發動機的力獅Wagon動力表現並不算兇猛，但10.6升的綜合油耗卻使其在燃油經濟性上贏得了一分。再加上出色的承載能力、多變的使用空間、斯巴魯獨樹一幟的水平對置發動機和全時四驅技術，以及28萬元左右平易近人的進口車價格，可以說首次進入中國的力獅Wagon，市場前景廣闊